Gtiled

Entierement d'accord.

Voiture ?

Pas mal

Aucun risque de perte de couple avec un cat back resonned APR

Pas besoin de revoir la gestion avec une admission directe. Tu revois la gestion si tu installes par après : un cata-sport , un intercooler , une pompe HP (APR à un stage 2+ avec cette pièce) , et biensur un turbo. Pour les sites faudra voir avec d'autre personnes car moi j'avais pris la K&n sur Ebay. Tu auras un changement de son ça c'est sur c'est aussi a mon avis ce qui donne l'éffet plus sport (donc un gain en perf) mais sur un K04 en plus en Stage 2 comme toi c'est un must have à mon avis. les BSH et VF reste les "plus" discrete , dans les "bruyante" tu as K&n et neuspeed , mais bon tous est relatif , perso ligne complete et admi K&n tu peux rester discret aussi ,comme tous l'inverse

Super ton programme en tous cas , j'ai hate de voir aussi le résultat , tu vas nous faire une Gti terrible la

Alors pour te donner mon avis il y'a aussi la VF Engenering qui à l'air pas mal ou alors aussi la BSH (ces deux admission directe proposse une variante d'ailleur pour l'édition 30 , la K&n il me semble pas ). Ensuite comme dit tu as la Vw racing revendu par Apr , mais sont défaut reste sont prix , en fait c'est une admission ITG rebadgée , un peu comme l'intercooler vendu par Oettinger qui en fait est un intercooler de S3 peint en bleu sur les cotés.... Sinon sur les admission VF , BSH , VW Racing tu as un caisson de cloisonnement et voir aussi un pare chaleur déjà donc un bon truc , par contre quand tu regardes d'origne ton filtre est directement sur le moteur dans sont logement en plastique donc moyen niveau chaleur. Niveau perf pour moi y'a un plus , le son est règlable (avec ta pédale de droite ) tu éfleur l'accélerateur tu entends presque rien , mais quand tu ecrasses c'est (entre le bruit d'aspiration et la décharge de la dump valve dans le circuit . Ensuite y'a un coté aussi super pratique avec une admission direct , c'est le bidouillage pratique sur la voiture un acces super simple niveau Pcv , pompe HP , nettoyage filtre un plus niveau visuel de ton moteur/organes....

C'est parce que j'ai vu des photos de wolfman le faire

Ah ça sent la vente du gt28

Bon quelques tof du remplacement de mon PCV la semaine derniere , perso meme sans "casse" de ce dernier je conseille vivement le remplacement de ce dernier , si vous n'avez pas "la derniere version". Ma GTi étant une version BWA , de mi-2006 j'ai préferé changer cette derniere déjà préventivement. Cette pièce à été largement revu par VW (par ça conception interne , car comme vous le verrez sur les photos suivants , y'a eu du changement à ce niveau ). Voila ce qui saute en 1 er au yeux : (Nouvelle pièce en haut / ancienne en bas) Tiens un joint fait son apparition . Changement de forme : (Ancienne à gauche / nouvelle pièce à droit) Le changement avec le joint (temps qu'à faire on remplace tous) : L'ancienne en place : Le joint : La nouvelle en place : Avis perso : Y'en à pour 60€ en gros avec le joint , à ce prix la si vous avez une ancienne version ne prennez pas de risque remplacé cette pièce et vous serez tranquille de ce coté la en gros y'en à pour allez moins de 10 min si vous n'avez pas de cache moteur (c'est le coté pratique aussi qui m'a fait changer de type d'admission) J'ai vu que certaines personnes sur des forums US ou UK remplace aussi defois le tuyau de connextion du PCV à la partie ou le T du branchement du mano ce fait , perso j'ai gardé l'origine , je sais pas en quoi ce changement est défois fait ?

C'est vraiment beau

Pour te donner un avis je suis fan du bruit des Dump valve , et ma dump valve S3 s'entend un max..... ....un petit admission direct K&n , j'ai fait d'une pierre 2 coup

Si , ça ce revends ce genre de pièce.

Pareil au meme endroit

Avec tous mon respect que je te doit , enlève cette merde et met une Dump S3 à piston. C'est un conseil d'ami , les dump S3 sont prevu pour bien plus de puissance (360cv au moins) et ça te coute moins chère.

Perso commence par le Pcv c'est le moins chere 60€ et 4 vis à enlever. Des bougies à 58000 km je doute perso , sinon regarde pour les bobines y'a eu un rappel chez vw pour sa.

700 cv dans un break familiale et plus de 800nm A mon avis ça arrache

Ok et ton impression sur ces DS2500 ?

C'est quoi le défaut sur l'odb à la fin de la vidéo

Perso sur un moteur TSI tu peux mettre du 98 et du 95 de mémoire. Mais vu que tu as une carto ABT , je ne peux que te conseiller vivement de mettre du 98 , maitenant attends encore d'autre avis de conducteur de Gti 6 TSI. Mais en tous cas le 95 E10 n'ést pas très conseiller pour les TSI http://www.golf5forum.fr/index.php?topic=29593.0 Il faudrait voir j'ai pas trouvé l'info sur le site de ABT , à savoir l'essance qu'il conseille lors d'une reprog ? Certains préparateurs installent des reprogs pour différents type d'indice d'octane comme APR qui en propose meme pour du 104 , cela à bien sur une grosse influence sur les performances.

Milf = Mother I'd Like to Fuck Bimbo si tu préfere

2 eme ligne endessous de ENGINE , y'a marqué 5K0 ABT 115

Tu m'étonne qu'elle marche cette GTi alors ABT c'est du serieux

, en plus y'a le max d'options , vu le stiker ABT avec une réf ça sene la reprog

Perso j'ai pas de préférence niveau couleurs , elle ont chaque une des aventage / inconvenients. Le blanc , noir c'est classe mais salissant (le noir) , commercial pour le blanc. Le rouge ou jaune , deep blue flashy (pompier/poste/gendarmerie) mais change la routine Le Gris cendré le bleu foncé rare Le gris métal une valeur sur , simple niveau néttoyage pas salisant , mais couleur courante Mais perso sur une golf je trouve que ces couleurs sont toutes top