Gtiled

Perso lorsque j'ai fait monté l'IC S3 , j'ai pris les durites S3 avec (histoire d'avoir tous neuf , et en S3). Après y'a une durite sur les 2 qui est pas donnée

J'adore le mec sur le vélo dans la vidéo 5 Super son

Un retour sur un forum Uk : http://www.golfmkv.com/forums/showthread.php?t=16310

C'est éonnant qu'il ni a pas plus de personne qui rempalce la version classique (avec ou sans resonnateur) , par la version alu de neuspeed : (qui favorise un meilleur écoullement des flux)

Dans les 790€ la downpipe chez APR il me semble avec cata sport

Ta ligne d'échappement est en 2 parties : Le Down pipe (qui comporte la déscente de turbo avec le pré cata , et le catalyseur d'origine). Puis la 2 eme partie : Le cat-back , avec le scilencieux intermediaire et le final. Quand tu remplace la premiere partie , tu dégages le pré-cata , et tu met un cata sport à la place. tu garde pas juste le pré-cata et tu vires le cata il faudrait scier ta downpipe alors) (il y'a une downpipe Milltek pour édition 30 / Pirrelli avec cata sport en vente dans les petite annonces il me semble , il te faut juste un reducteur pour l'adapter sur le cat back). Au usa il garde souvant leur cat back d'origine et remplace juste la doxnpipe , c'est pour ça que APR vend un reducteur quand tu prends juste la downpipe

Comment ça ?

Si je ne dit pas de connerie la DP APR est compatible avec le cat-back quand tu prends juste le DP (il fournissent le reducteur avec ) Perso je garderai le cata en version cata-sport de 200 cell , car decat franchement à te faire ch... pour le CT à chaque fois , puis je doute qu'il y'a une grosse difference entre cata sport / decat avec un cata sport tu arrives aussi à 330cv sans probleme meme sur une édition 30

Il me semble pas il bascule un peu (c'est ma concession qui a fait le montage).

Pour le volant je ne l'ai pas encore vu en vrai , mais sur les photos ça fait un look style néo/rétro j'aime bien.

Quelle beauté

Je fais aussi un retour sur ce changement de PCV par la derniere version VW OEM: Une très grosse suprise (très positive) sur ce remplacement de PCV , d'origine. Après 2 mois de conduite (cool/sport/rapide/....bref tous les styles) , je n'est plus une seule trace d'huille dans le tyuau du mano Il faut savoir que le PCV que j'ai remplacé par la derniere ref connu par VW à une conception différente (il à un joint suplémantaire) , j'ai aussi remplacé le joint meme si il était encore bon (au prix qu'il coute). Quelques temps avant j'avais aussi monté le T de APR , qui dispose d'un tuyau avec un diamètre plus fin que celui de MTK. Donc ne vous privez pas pour quelques €€ de plus pour moi c'est un retour plus que positif

Mon retour sur cette modif sur ma gti , après quelques mois d'utilisation sur ma voiture : L'IC S3 est un "must have" pour sur une voiture poussée , perso je n'est pas ressenti un seul petit lag , rien du tout nada , et la voiture marche très fort sur toute la plage d'utilisation quand il fait chaud c'est plus que flagrant par rapport à avant . Biensur juste avec une reprog c'est peut etre too much , mais pour les Stage 2 , 2+ et K04 avec une ligne complete c'est le minimum syndicale à mon avis , pour perdre le moins de CV , en tous cas le prix de la modif le vaut largement en gros 650-700€ (pièces + mains d'oeuvre). Vous constaterez une consommation en baisse en conduite coolée , donc le beurre et l'argent du beurre en meme temps. La modif est completement OEM , donc rien de flashy que demander de plus.

Ne serait il pas logique alors de nettoyer les soupapes avant le montage alors ?

Tu pourras revendre ton jolie T de mano APR alors , et te ponter ailleur pour l'information de la préssion. Sinon le Matos est vraiment trop beau pour mettre du mélange de vapeur d'huille

Tu m'étonne que ça freinait bien en plus la voiture n'est pas trop lourde , donc poids/puissance avec un freinage top. Et vu les chiffres y'avait pas que le freinage de violant....500Nm à 2000tr/min à mon avis. Un genre d'éffet comme ça :

Super traitement cette Golf 35 , freins / jantes / échappement en toute classe et sport

Mp , Sympa la sortie avec les FRS , les nouvelles sont top en tous cas

Il faut ce placer dans l'ésprit que de sortir des watt sur un V6 , 2.7l bituro on arrive vite à de gros chiffres une gestion une ligne complete. Sortir 400cv du TFSi c'est possible mais demande plus d'investissement (turbo / ligne / gestion....) Après c'est toujours étonnant de ce dire , quoi y'a 400cv dans une TT , 2 Litres Après tu peux prendre une S6 v10 ? elle fait déjà 435Cv 540 Nm meme pas besoin de reprog pour les 400Cv , ou de turbo....

Non c'est une replique de audi en 19" pour moins de 480€ si je dit pas de betise.

Au pris que tu les as eu sacré bonne offre.

Pareil je suis fan de ça . Faut compter combien pour la peinture du toit ? J'ai vu que certain le font en covering , à voir ?

non j'ai pas 60000km mais vue que j'ai la reproge il est conseiller de la faire avant donc je vais la faire car je suis pas loin des 47000km je l'installe cette apreme le sticker J'ai fait pareil pour la DSG , vidange à 40 000Km , ABT préconise 30 000Km entre les vidange sur voiture prépa avec boite dsg. Vaut mieux payer dans les 200€ que d'avoir une boite qui claque 15 000bornes après Une vidange n'a jamais fait de mal (moteur ou boite)

Apr est le préparateur officiel de VW/Audi au USA. C'est un peu si tu veux le grodini de renault (en mieux) . J'ai eu un milltek sur ma Golf au debut , et franchement pour le prix à la base c'est pas justifié (rayure , soudure du niveau d'un apprenti 1 ere année , des crote de soudure meme sur les sortie j'ai jamais compris comment elle sont arrivé la , car les sorties étaient démontable....) pas un Milltek n'est droit sur les golf 5 (une sortie est plus haute que l'autre...) Sur les Golf 6R , propulss à remonté un probleme de couleur (sur une de ces sorties ceramique qui change de couleur (c'est flagrant , mais mésquin pour le prix). Un exemple : Avant : Après : (celle de droite) Depuis que je suis passé chez APR je peux te dire une chose : (qualité/perf/son/finition) milltek est loint , ayant eu les deux (ok j'avais pas la déscente de turbo chez Milltek , comme maintenant).Autre point chez APR pour Golf V c'est du 2.75 pouces chez APR c'est du 3 pouces Ps pour un revendeur APR il y'a Naboul sur le forum , il est vraiment top comme mec .

Tout aussi bizarre de pourquoi moi je peut pas activé le Check des aiguilles comme sur la 6R alors que ça fonctionne sur les autres 35... Revends la..... .....