Gtiled

Pour te donner mon retour sur le turbo back APR sur une GTi c'est vraiment merveilleux comme échappement ultra discret en conduite normal et coulée , et ça devient super quand tu mets le pied dedans , perso c'est je le redis mon meilleur achat

Voiture plus vive et plus stable, à peine moins confortable. En mode confort, c.est nickel sur route défoncée. Pour le montage de la barre avant, il y a du boulot, il faut défaire le berceau. Je l'ai fait faire. L'arrière ne pose pas de problème . Merci à toi , c'est mes prochaines modif ces barres

Nickel le chassis comme ça ça doit etre le jour et la nuit. C'est pas trop la misere le montage de la barre avant ? L'arriere pose moins de probleme normalement.

[b]Au je pense que flinguer un embreillage avec 15000 - 20000Km ça doit etre faisable (mais faut y'aller). Après si tu as patiné sur du mouillé à 70Km perso ça m'arrive aussi (et c'est du à une perte de motricité) encore pire avec les 16'' en mode winter , mais si tu écrase en 5eme et que tu as cet effet : C'est toi seul qui peux et connais le phénomène. Ensuite 430Nm c'est pas mal en valeur de couple meme très bien , mais y'a fort à parier que si tu vas , sur un autre banc , avec d'autres temperatures de l'air , préssions atmo tu risquera d'avoir certainement d'autres valeurs de puissance et couple. (c'est pas pour critiqué ce préparateur ou un autre, de toutes façon que ce soit BR Perf , Evo engennerig , Dijon Auto Racing , APR , Oettinger , ABT , Digitronic à mon avis tous ces préparateurs sont pour moi des valeur sur, en tous cas j'ai jamais entendu des critiques niveaux gestion avec ces préparateurs) Pour info quand l'année derniere en été on a fait une sortie banc de puissance certaines personnes était passé 2 semaines avant sur un autre banc et on sortis 15-20cv de plus que lors de notre recontre pour certains. (il faisait chaud ce jour la , on frolait les 30° si ma mémoire est bonne). C'est pas pour critiquer tel ou tel banc mais juste pour dire qu'il y'aura toujours des différences entre les bancs. Après ce que l'on peux aussi remarquer quand tu fais une prépa chez le préparateur ou il y'a le banc il faut dire ce qu'il est mais tu sors souvent des super chiffres , voir meme quand tu passes la voitures stock elle à pile les Cv annoncés par le constructeur , voir defois meme moins....c'est aussi un peu du commerciale. Mais ça c'est encore un autre point , la c'est pas une critique mais avec le temps on voit et aprends des choses. Sinon pour repondre simple je pourrai dire au nom de ton post : OUI. à 430 NM trop pour un embrayage d'origine G5 GTI ?[ Après tu avais déjà crée un sujet ici : http://www.vag-performance.net/t7586-combien-de-couple-avec-un-stage-1 à ton intérogation/b]

J'ai peur que si tu remarques un défaut de ce genre , c'est déjà trop tard. Et que meme en baissant la valeur de la puissance si ce probleme revient tu n'aura comme seul choix de changer l'embreillage voir meme le volant moteur si tu laisse trop trainer le probleme.

Oui le jaune est jolie quand même mes j'avais peur de m'en lasser vite.... En France il y a eu 150 exemplaire comme l'édition 30 Niveau moteur pas grand chose dump tts , filtre bmc et gestion ! Pour la suite : ligne sur mesure Mtr avec silencieux super sprint Échangeur s3 , admission VW racing , bougie froide rs2 , pompe hp apr , valve rs4 On va essayer avec tous sa de taquiner les 350 cv La au test du debimettre je suis approximativement a 320 cv Faut que je la passe au banc pour être sur Tu calcules ça comment

Respect

A P R..... .... , connais pas .... ... Avec ça tu pourras reprogrammer à gogo

8.9l pour 320cv ça moi je dis ça le fait

Pas de chance , après une fois un renforcé in the car ça va

Alors perso d'origine la vidange DSG c'est 60 000Km sur une voiture normale (stock sans prépa moteur) Ensuite ABT est un des seuls préparateurs qui avait indiqué clairement qu'une fois une voiture reprogrammé avec une boite DSG la vidange Dsg doit ce faire à 30000Km. Alors je suis étonné que lors d'une reprog dsg il faut faire la vidange alors à 15000Km c'est que la boite morfle quand meme bien plus une fois une reprog Dsg de faite , donc soit la reprog est "extreme" pour la dsg (plus de rpm , plus rapide....). Point à part mais qui compte aussi : €€€ Je sais pas trop quoi penser alors de ces reprog DSG (car une vidange Dsg c'est dans les 220€ chez VW c'est presque en meme temps que la vidange moteur) donc tous les 20 000Km y'a presque 500€ qui tombe pour des vidanges. Il y'a 3-4 ans personne ne parlait de reporg DSG (c'est pas une pratique trop vielle) comme une reprog moteur.

Félicitation à toi Nab , je pense qu'elle sera violante cette RS3 si tu passes par la case , rien que le Stage 1 , mais si l'idée te viens du Stage 2 , ça deviendra un missile sol-sol alors Quand y'a quelques mois je venais faire un passage en Suisse , avec ma tornado je faisais tache parmis toute ces blanche en R32 , R , GTi pirreli. (toutes plus belle les unes que les autres au passage). Aujourdhui je suis de nouveau un peu dans le coup avec la edition 35 à Pat , et cette Sublime RS3

Je suis comptant pour toi Jorginho que ton projet avance depuis le temps que tu en rève . En tous cas tu peux si tu le souhaites nous mettre des photos des travaux de ton local , c'est toujours interessant de voir l'évolution d'un projet (auto ou immo )

Effectivement la loba peux etre une super alternative vu sont prix http://www.loba-motorsport.com/shop/audi/s3/2.0-t-fsi-195-kw-265-ps/7/loba-2.0-tfsi-upgrade-high-pressure-fuel-pump?c=71

Y meme un toit ouvrant Le pied pour l'été , bon avancement sur ton projet

50 Km en 15min (sur la autobahn).

J'avais aussi un probleme de débiètre cette semaine (tension faible au vag com) en fait , le fil jaune qui allait au débimètre était completement sectionné La tous est revenu dans l'ordre , mais j'ai pas remarqué de baisse de puissance , la consomation un peu plus élevé c'est tous.

C'est vrai le cache sur le tsi est plus petit que sur le tfsi

Est l'été bien moin chaud... APR c'est top pour la gestion moteur et il a un revendeur pas très loin de nous +10000 et en plus il est super cool

Tu es obligé de prendre du APR........ ..... Ps : Bon choix d'auto le TSI à un super potentiel Ps 2 : un embrayage renforcé sur une DSG (dit nous en plus) , quand tu parle de Stage 3 plus c'est le K04 ou plus gros du style GT28...

Focal la ref en sono auto SInon Nickel la R , avec un super potentiel

La barre est (si tu as un lien je prend) Tu as une tof aussi montée ? (faut percer pour la monter ?) Pour en revenir au Koni Fsd tu peux les monter avec des ressorts d'origine ? Edit : j'ai trouvé la barre http://www.autosportwilly.com/tuning-95091-performance-barre-anti-rapprochement-wiechers-vw-golf-v-gti-ab-bj-2004.htm Domage il indique pour la barre : LE CACHE MOTEUR DOIT ETRE DECOUPE A DEUX ENDROITS POUR QUE LA BARRE SE MONTE SUR LE VEHICULE

Tu peux me dire ce que tu as remplacé en FSD ? (ressort / amortisseur / ou autre ) Tu as perdu combien en hauteur ?

Oui domage que rien n'est prévu chez VW mais normes , anti polution oblige à mon avis , comme les vannes EGR sur les TDi.........

Donc il est dans un très bon état