Gtiled

Tu veras c'est le cat back APR

Alors perso , si tu cherches le look "voiture rabaissée" prends des combinés filetés , tu fera style lors des meeting , mais en usage journalière peux être que ça risque d'être plus contraignant sur route cabossé des dos d'ânes... Après c'est un choix qui est presque indispensable en conduite soutenu et circuit. Il te reste la solution basique de remplacer uniquement les ressorts , à voir. Pour l'échappement (choix que je prendrais personnellement , car j'ai fais le choix du APR en ligne complète ça transfigure ta voiture , rien que l'échappement sans Gestion la différence est impressionnante , et quel son. Je me répète mais discret en bas et en roulant normal et quand tu pousse un peu Après pense aussi qu'il faudra que tu revois la Gestion moteur (car avec la ligne tu supprime le pré-cata et tu n'as qu'un petit cata de 200cells , ok pour le CT) , à voir combien ATH te demandera pour faire la mise à jour du soft. Tu tournera alors dans les 260-270Cv avec ce beau monde et ta voiture sera transfigurée

Prochaine commande Merci juju

J'été plus curieux sur le point financier de sortir le moteur le démonter comme tu as fais (piston/soupape/bielles/coussinets/vilebrequin) de tous nettoyer , et remonter le tous. Après que tu rajoutes des soupapes en titanes , des ressorts de soupape renforcés , des bielles Arrows , des pistons wossner , un GTX GTX3076R.......le prix est trouvable , Le GTX3076 = 1550€ http://www.dprturbo.fr/product.php?id_product=360 Les Bielles Arrows = 490€ http://www.dprturbo.fr/product.php?id_product=99 Pistons forgés Wossner = 790€ http://www.dprturbo.fr/product.php?id_product=86 (j'ai pas rajouter les coussinets de bielles , ressort de soupape , nouvelle soupape en titane et autre amélioration qui augmente encore le prix total). Après il faut aussi partir du principe que la voiture dispose d'une pompe HP (type loba/Apr) , d'une ligne complete , d'un intercooler plus gros, une bonne admission... sans oublier il faut refaire la gestion , pour les curieux qui veulent calculer il feront le calcul eux même, que ça coute 5000-10000-15000€ c'était juste une fourchette. (je comprend aussi que spirou ne souhaite pas non plus communiquer en publique le tarif). On trouve le prix de ces pièces sur certains sites http://www.dprturbo.fr/manufacturer.php?id_manufacturer=18 , après il faut les monter , et faire les réglages , et résoudre certains problèmes (pompe à carburant limite , gestion.......) c'est la ton art Laurent faire que tous ce bon monde fonctionne ensemble pour le bien de tous (moteur et utilisateur).

La mega tuerie

Jorginho , post plus tu as 997 messages (ça fait Porsche )

Le Pc R32 fait peur être plus "classe" que la version 4 sorties, qui cette dernière ce vendra bien. Pour les plaquettes DS2500 , c'est une référence , pense aussi aux durites aviations ainsi que le Dot avec un point d'ébullition plus haut , type RBF600. Les disc Zimmerman je reste plus en retrait (problème de disc qui fissures sur les version percées), je partirai peu être plus sur des disc EBC

Vraiment belle , et ces jantes lui vont vraiment très bien

Non non je ne recherche pas à faire une telle prépa loin de la, c'était juste par curiosité. Je suis toujours étonné par le coté "secret" du tarif propre aux préparations qui touche tous les préparateurs.(alors qu'aujourd'hui tous le monde connais le prix "publique" des pompe HP loba/APR, des GT30, des AAC Shrick.......ou le prix en neuf de telle model de voiture , ou en moyenne ça cote en occase. Quand on regarde turbo sur M6 ou dans les magasines (même Avus ou la TT-RS est dedans) c'est presque la 2 eme question qui vient après , combien en puissance ). Mais t'inquiete c'était juste une interrogation, Laurent nous gratifie déjà de photos remarquable de son travail et ça n'a pas de prix , pour tous le reste il y'a gold master card

C'est topisme comme ça Jorginho Je te souhaites bien des prépas

Est indiscret de savoir dans une fourchette de prix , le tarif d'une remise à neuf d'un moteur Tfsi ? (genre ce que tu fais la , sortir le moteur démontage du moteur complet piston/bielles/soupapes/ressorts.... nettoyage du bloc des pièces,,le remontage et avec les pièces que tu montes pour une prépa comme celle que tu fais avec un GTX30. C'est dans les 10 000-12 000€ je pense. Comme la TT-rs était chiffrée à 13000€ dans le test du magasine Avus ça donne peut être une base.

Meme en zoomant sur ta photo on vois rien pour la ref

Super mega top clean Je pense que la seule chose qui te manque c'est un pont ?

Tu peux repasser les reférences je pense en prendre aussi. Ça sera toujours ça de gagné

Les mano Defi sont pas mal non plus , chere mais top

C'est quand meme fou ces embrayages qui lache en un rien de temps avec une prépa stage 1 , stage 2. Aprés une fois remplacé c'est vrai que tu es tranquile.

Donc le moteur avait 400/420 cv avec des internes stock, les bielles du bloc 230cv change t-elle beaucoup du bloc 200cv ?

Encore un beau projet que tu nous fait partager En gros le changement sera passage du GT30 au GTX30 , et un controle nettoyage du bloc . Malgré la puissance poussée du bloc il n'a pas l'air d'etre dans un mauvais état

Ça fera vraiment us style la classe

Tu la pris en psi ou en bar ? En tous cas pas le mano aussi ici

Le mec de top gear avait testé la M1 il y'a quelque temps de ça , pour lui c'est la meilleure compacte sportive qu'il a pu conduire. Just perfect J'ai vu le test c'est vrai que ça doit etre la super machine

Pour info ABT indique que lors d'une prépa stage 1 une vidange dsg devrait ce faire tous les 30000Km. Et lorsque tu laisse refaire la gestion de la dsg c'est pareil.

Moi j'en aimerai déjà 3xx

Moi c'est la plage de couple qui m'impressionne sur presque 3000tr/min tu as le couple maxi de 3700-6700 Les 525cv aussi

Ah m... et Polo il a tjs pas reçu son catback commandé avant Noel ??!!! A ce point