Gtiled

Une origine il me reste encore

La tenue du couple est vraiment top , du grand art comme d'habitude

Bizard comme bruit

Tant qu'a faire ne mets pas d'échappement ça pourrai etre sonore aussi. Le fait de mettre un tube afrique du turbal au Pc , n'est peut etre pas la meilleur solution "prepa" , ça me fait penser à un kit nos à l'époque sur des voitures jap/us , hormis dans mettre plein les yeux c'est pas fiable , ni meme roulable tous les jour. Meme Evo engenring présent ici , et qui prépare des voiture pour usage circuit n'instale pas des lignes full afirque pour des voitures prevues pour la piste/circuit. C'est juste un avis libre aprés de penser ce que l'on veux. Sur ma GTi lorsque j'avais le milltek no resonned j'avais du son des resonnances sur certaines plages de regime , et pas un gain de perf (peux etre meme une perte niveau couple , mais leger). Apres j'avais pas de gestion moteur. Aujourdhui en config ligne complete APR en 3" cata sport 200cell , et cat back resonned pour moi la meilleure solution pour une utilisation quotidienne , sans avoir peur lors du passage au controle technique , ou meme devant le passage des force de l'ordre. Et la ligne a deux facette , son discret en conduite normale , cool , autoroute....mais ultra sonnore avec des coups de petards au passages de rapport en mode sport. Tu as une super voiture ton programme prépa est top

Belle machine

Impressionnant ta prépa , le choix des pieces Perso je prendrai le loba niveau Turbo , avec un GT30 comme tu la dit tu risque d'avoir un lag , et c'est extreme comme turbo (si en plus ton bloc n'est pas forgé, bielles/pistons/soupapes, c'est peut etre risqué). Le Loba reste plus homogene et adapté à la puissance visée , par rapport à ton bloc en plus. Et j'ai l'impression que niveau couple quand on voit les courbes de chez Evo , le moteur est plein comme un oeuf de 2600 à 6500 tr. Si c'est pour etre toujours dans les tours pour avancer , selon ton utilisation c'est peut etre dommage ? Evo peux certainement te faire un tarif sur le Loba en plus

Très bon choix de voiture , J'ai pas peur que tu retrouvera vite la fouge de ton ancienne GTi sur cette R , en tous cas niveau options elle est top.

Si tu cherches un debimetre j'en ai un en stock qui à juste 40000km que j'ai remplacé par erreur (j'avais juste un fil de coupé j'ai remplacé le débimetre , le defaut est revenu ).

Exacte je bois.... mais que de l'eau. Meme à mon mariage j'ai du boire un demi verre de Crément. (l'autre moitiée était trop chaude)

Moi , mais je bois pas

Pareil la ram air est ce qui est de plus homogene , vraiment désolé poir aussi

Si je peux me permettre de répondre pour lui , chez Naboul. Une gestion APR Tu peux aller chez lui les yeux fermé , le mec est en or

Pour avoir une idée du système sur une TT RS : Pour ceux qui cherche les refs complète (les 2 écopes/les vis/manchon) 8J0 864 133A manchon , c'est les petits cylindres en Alu, (en prévoir 2 en tous , 4.8€ Ht les 2) 8P0 863 149B Déflecteur (17,50€ Ht) 8P0 863 150B Déflecteur (17,50€ Ht) N 104 222 03 Vis (en Prévoir 2 aussi en tous 1.40€ Ht les 2) Prévoir 2 écrous (ça doit etre du M8) Le prix du lot = 49.28€ TTC le 5 Avril 2013 Le kit est diffèrent entre la Audi TT RS et la RS 3 (il me semble que le principe de fixation n'est pas le même) Pour moi il fallait commander les pièces à part ce n'est pas un kit complet (en tous cas lors de ma commande)

Effectivement c'est du rapide. 500nm c'est pas mal pour un origine modifié , tu as le beurre et l'argent du beurre comme ça.

Tu veras c'est le cat back APR

Alors perso , si tu cherches le look "voiture rabaissée" prends des combinés filetés , tu fera style lors des meeting , mais en usage journalière peux être que ça risque d'être plus contraignant sur route cabossé des dos d'ânes... Après c'est un choix qui est presque indispensable en conduite soutenu et circuit. Il te reste la solution basique de remplacer uniquement les ressorts , à voir. Pour l'échappement (choix que je prendrais personnellement , car j'ai fais le choix du APR en ligne complète ça transfigure ta voiture , rien que l'échappement sans Gestion la différence est impressionnante , et quel son. Je me répète mais discret en bas et en roulant normal et quand tu pousse un peu Après pense aussi qu'il faudra que tu revois la Gestion moteur (car avec la ligne tu supprime le pré-cata et tu n'as qu'un petit cata de 200cells , ok pour le CT) , à voir combien ATH te demandera pour faire la mise à jour du soft. Tu tournera alors dans les 260-270Cv avec ce beau monde et ta voiture sera transfigurée

Prochaine commande Merci juju

J'été plus curieux sur le point financier de sortir le moteur le démonter comme tu as fais (piston/soupape/bielles/coussinets/vilebrequin) de tous nettoyer , et remonter le tous. Après que tu rajoutes des soupapes en titanes , des ressorts de soupape renforcés , des bielles Arrows , des pistons wossner , un GTX GTX3076R.......le prix est trouvable , Le GTX3076 = 1550€ http://www.dprturbo.fr/product.php?id_product=360 Les Bielles Arrows = 490€ http://www.dprturbo.fr/product.php?id_product=99 Pistons forgés Wossner = 790€ http://www.dprturbo.fr/product.php?id_product=86 (j'ai pas rajouter les coussinets de bielles , ressort de soupape , nouvelle soupape en titane et autre amélioration qui augmente encore le prix total). Après il faut aussi partir du principe que la voiture dispose d'une pompe HP (type loba/Apr) , d'une ligne complete , d'un intercooler plus gros, une bonne admission... sans oublier il faut refaire la gestion , pour les curieux qui veulent calculer il feront le calcul eux même, que ça coute 5000-10000-15000€ c'était juste une fourchette. (je comprend aussi que spirou ne souhaite pas non plus communiquer en publique le tarif). On trouve le prix de ces pièces sur certains sites http://www.dprturbo.fr/manufacturer.php?id_manufacturer=18 , après il faut les monter , et faire les réglages , et résoudre certains problèmes (pompe à carburant limite , gestion.......) c'est la ton art Laurent faire que tous ce bon monde fonctionne ensemble pour le bien de tous (moteur et utilisateur).

La mega tuerie

Jorginho , post plus tu as 997 messages (ça fait Porsche )

Le Pc R32 fait peur être plus "classe" que la version 4 sorties, qui cette dernière ce vendra bien. Pour les plaquettes DS2500 , c'est une référence , pense aussi aux durites aviations ainsi que le Dot avec un point d'ébullition plus haut , type RBF600. Les disc Zimmerman je reste plus en retrait (problème de disc qui fissures sur les version percées), je partirai peu être plus sur des disc EBC

Vraiment belle , et ces jantes lui vont vraiment très bien

Non non je ne recherche pas à faire une telle prépa loin de la, c'était juste par curiosité. Je suis toujours étonné par le coté "secret" du tarif propre aux préparations qui touche tous les préparateurs.(alors qu'aujourd'hui tous le monde connais le prix "publique" des pompe HP loba/APR, des GT30, des AAC Shrick.......ou le prix en neuf de telle model de voiture , ou en moyenne ça cote en occase. Quand on regarde turbo sur M6 ou dans les magasines (même Avus ou la TT-RS est dedans) c'est presque la 2 eme question qui vient après , combien en puissance ). Mais t'inquiete c'était juste une interrogation, Laurent nous gratifie déjà de photos remarquable de son travail et ça n'a pas de prix , pour tous le reste il y'a gold master card

C'est topisme comme ça Jorginho Je te souhaites bien des prépas

Est indiscret de savoir dans une fourchette de prix , le tarif d'une remise à neuf d'un moteur Tfsi ? (genre ce que tu fais la , sortir le moteur démontage du moteur complet piston/bielles/soupapes/ressorts.... nettoyage du bloc des pièces,,le remontage et avec les pièces que tu montes pour une prépa comme celle que tu fais avec un GTX30. C'est dans les 10 000-12 000€ je pense. Comme la TT-rs était chiffrée à 13000€ dans le test du magasine Avus ça donne peut être une base.