Gtiled

Pour avoir monté les APR c'est top tu perd (niveau ressenti) rien en confort et la voiture (quand elle n'est pas rabaissée) tiens bien mieux le pavé la différence est nette. Chez APR les barres font 27mm (avant/arriere). La barre arriere est facile à installer , l'avant je l'ai faite montée au garage car comme dit Skodiogo tu dois faire tomber le berceau moteur , c'est un peu plus complexe à faire que l'arriere et tu fini le tous par une géometrie quasi obligatoire pour faire les choses correctement. Au garage je pense qu'il y'en a pour en gros 1h-1h30 maxi au garage pour la barre avant. Meme si la difference n'est pas flagrande c'est quand meme mieux de remplacer les 2 (logique) mais tu n'auras pas de déséquilibre , mais tu favorisera plus un comportement sous ou sur vireur comme ta rigidité n'est pas égale partout.

Dommage de la cacher sous la voiture , tellement c'es beau Pas besoin de le roder le APR , il est vide dedans il me semble.

C'est top comme ça , c'est pas tape à l'œil mais diablement racing

Dans le doute je dirais possible

Apr annonce 280cv en stage 2 + (c'est la ligne complète + admission (ram air) + pompe HP + gestion. Par rapport à un stage 2 à 270cv chez APR , y'a 10cv de plus (perso je les ai pas senti) , de la à dire que la voiture marche mieux ou pas , ce serais te mentir de dire que j'ai remarqué une différence. Je sais pas si d'autres préparateurs font des stage 2+ sur base de K03. De toute façon 270-280cv c'est la limite sur un K03.

Des fois c'est pas grand chose , c'est sur que mis bout à bout ça peux agacer et couter chère, tu as quoi comme base moteur ? AXX Certains problème sont connu , PCV , Dump Valve , bobine (si pas eu de rappel) , compresseur de clim.... Après est on mieux lotis ailleurs. Une pompe HP en occase on en trouve à 120-150€ Une Loba c'est dans les 600€ et une S3 dans les 400€ à voir aussi selon comment tu souhaite faire évoluer ta voiture , perso ma pompe HP Apr n'était pas nécessaire pour un K03 poussé même à 270cv. Sur un K04 oui en dessous non

Si il te faut une pompe HP d'origine il m'en reste une en stock C'est bien la pompe haute pression pour l'essence.

Stage 1,5 c'est un demi cata sport Je pense que c'est un cata sport + gestion (à la rigueur une admission). Quand on voit la puissance de cette A1 , y'a pas 10 ans la M3 e46 une référence automobile sortait sur le papier 16cv de plus, moi ça m'impressionne plus de 320cv dans une A1.

Vu la vidéo de la S3 avec ce Loba 400 fait avouer que c'est pas mal

Ça doit dépoter

Nickel le mano

Une origine il me reste encore

La tenue du couple est vraiment top , du grand art comme d'habitude

Bizard comme bruit

Tant qu'a faire ne mets pas d'échappement ça pourrai etre sonore aussi. Le fait de mettre un tube afrique du turbal au Pc , n'est peut etre pas la meilleur solution "prepa" , ça me fait penser à un kit nos à l'époque sur des voitures jap/us , hormis dans mettre plein les yeux c'est pas fiable , ni meme roulable tous les jour. Meme Evo engenring présent ici , et qui prépare des voiture pour usage circuit n'instale pas des lignes full afirque pour des voitures prevues pour la piste/circuit. C'est juste un avis libre aprés de penser ce que l'on veux. Sur ma GTi lorsque j'avais le milltek no resonned j'avais du son des resonnances sur certaines plages de regime , et pas un gain de perf (peux etre meme une perte niveau couple , mais leger). Apres j'avais pas de gestion moteur. Aujourdhui en config ligne complete APR en 3" cata sport 200cell , et cat back resonned pour moi la meilleure solution pour une utilisation quotidienne , sans avoir peur lors du passage au controle technique , ou meme devant le passage des force de l'ordre. Et la ligne a deux facette , son discret en conduite normale , cool , autoroute....mais ultra sonnore avec des coups de petards au passages de rapport en mode sport. Tu as une super voiture ton programme prépa est top

Belle machine

Impressionnant ta prépa , le choix des pieces Perso je prendrai le loba niveau Turbo , avec un GT30 comme tu la dit tu risque d'avoir un lag , et c'est extreme comme turbo (si en plus ton bloc n'est pas forgé, bielles/pistons/soupapes, c'est peut etre risqué). Le Loba reste plus homogene et adapté à la puissance visée , par rapport à ton bloc en plus. Et j'ai l'impression que niveau couple quand on voit les courbes de chez Evo , le moteur est plein comme un oeuf de 2600 à 6500 tr. Si c'est pour etre toujours dans les tours pour avancer , selon ton utilisation c'est peut etre dommage ? Evo peux certainement te faire un tarif sur le Loba en plus

Très bon choix de voiture , J'ai pas peur que tu retrouvera vite la fouge de ton ancienne GTi sur cette R , en tous cas niveau options elle est top.

Si tu cherches un debimetre j'en ai un en stock qui à juste 40000km que j'ai remplacé par erreur (j'avais juste un fil de coupé j'ai remplacé le débimetre , le defaut est revenu ).

Exacte je bois.... mais que de l'eau. Meme à mon mariage j'ai du boire un demi verre de Crément. (l'autre moitiée était trop chaude)

Moi , mais je bois pas

Pareil la ram air est ce qui est de plus homogene , vraiment désolé poir aussi

Si je peux me permettre de répondre pour lui , chez Naboul. Une gestion APR Tu peux aller chez lui les yeux fermé , le mec est en or

Pour avoir une idée du système sur une TT RS : Pour ceux qui cherche les refs complète (les 2 écopes/les vis/manchon) 8J0 864 133A manchon , c'est les petits cylindres en Alu, (en prévoir 2 en tous , 4.8€ Ht les 2) 8P0 863 149B Déflecteur (17,50€ Ht) 8P0 863 150B Déflecteur (17,50€ Ht) N 104 222 03 Vis (en Prévoir 2 aussi en tous 1.40€ Ht les 2) Prévoir 2 écrous (ça doit etre du M8) Le prix du lot = 49.28€ TTC le 5 Avril 2013 Le kit est diffèrent entre la Audi TT RS et la RS 3 (il me semble que le principe de fixation n'est pas le même) Pour moi il fallait commander les pièces à part ce n'est pas un kit complet (en tous cas lors de ma commande)

Effectivement c'est du rapide. 500nm c'est pas mal pour un origine modifié , tu as le beurre et l'argent du beurre comme ça.