Gtiled

Question sur un kit Brembo GT Systems 330x28mm 1-Piece http://www.uspmotorsports.com/BremboGTSystems330x281-Piece-Front-4-Piston-MKVGTI-.html Ou ici http://www.ebay.com/itm/BREMBO-Front-GT-BBK-Big-Brake-Kit-4pot-330x28-Drill-Golf-GTI-Jetta-Rabbit-Red-/230732186574 Faut il monter des calle (élargisseurs de voie) sur les Detroit 18" ? Quand il disent 1-Pièce ça veut dire quoi ?

Je reste fan des AB jaune , a voir si je ferai pas cette tit modif qui à mes yeux fait US style à 200% ..... ....sur une GTi APR par exemple

Non regarde juste les chiffre que j'ai mis plus haut que APR donne, même sur la position la plus "soft" APR c'est déjà plus rigide de 45% pour l'avant et 90% pour la barre arrière. Car à la base les barres ont aussi un plus gros diamètre que celle d'origine

Tu le sens surtout dans les tours , lors des passage avec la Dsg c'est flagrant.

Moi j'ai des barre APR aussi avec 3 positions (idem que les VW Racing sauf qu'elle sont bleue ) Petite photo de la barre arrière avec les biellette Neuspeed renforcés : Sur cette photo elle est en position "Soft" , mais actuellement mes 2 barres sont sur la position du milieu. Qui correspond à la position "Sport" , à l'extrême la position la plus proche de la barre (le trou le plus à gauche sur la photo) c'est la position "Track" ou mode circuit. Je pense par contre passer sur cette position , et certainement revendre mes Biellette renforcé Neuspeed. Après il faut aussi prendre en compte si ta voiture dispose de suspension ou combiné fileté car après tu sens beaucoup plus tes réglages sur la barre. (d'où mon passage prochainement en mode "Track" ou Extrême partout sur les barres.) Pour info voila les chiffres APR selon les réglage de : (le % de rigidité en plus). Les barres APR font 27mm de diamètre. La barre avant : (rigidité en plus). 45% Increased Rigidity 70% Increased Rigidity 105% Increased Rigidity La barre arrière : 90% Increased Rigidity 135% Increased Rigidity 200% Increased Rigidity

C'est vraiment top d'un constructeur généraliste de proposer des versions "extrêmes" de ces voitures. On aime ou pas mais Renault mais la démarche ne peux être que saluée , d'autres constructeurs devrait en prendre de la graine, Mr. VW si vous m'entendez n'ajouté pas qu'un surplus de CV mais touchez aussi au reste.... Ps : perso je suis fan de la MRS

Essayé c'est l'adopter Tu verras moi je pense que ce set up va te plaire à mon avis , outre les chiffres , on les oublie avec le plaisir de conduite, en plus en mode cab c'est le top les sensations sonores sont décuplées

Vidéo obligée

Ah ça va respirer un max

Merci en tous cas à toi car ce genre d'information aidera beaucoup de personnes à ne pas ce faire avoir. J'éspere que tu pourras les revendre.

Revends le alors et prend toi un GTX28 ? En suivant ton projet j'ai vraiment l'impression que ce lo4xx à été pour toi "le mauvais choix". Moi perso sens m'y connaitre en perf pur ou en chiffres je pense que sur un moteur (ed30/tts) avec les internes stocks je ne dépasserai pas les 420cv si tu veux une fiabilité à long therme et une voiture homogene.

Nickel la modif

ben en fait c'est ce que je t'ai demandé si c'est les flap que tu as montée sur la page précédente.... Tu me dit heu non Les RFD APR c'est les flaps , ou si tu prefere le systeme de supression des clapet. L'autre piéce dont j'ai parlé la valve de regulation de RS4 est une piece montée d'origine sur la rampe d'injection mais la valve RS4 tiens mieux la pression surtout si tu as une pompe Hp APR ou Loba, car celle d'origine peuvent ce déchirer y'en a pour en gros 40€.(ça resemble à une vis de couleur or) Y'a un post a ce sujet, car vu que tu demontes deja le collecteur la piece est monté dessus.

Auto emotion Tres belle auto que tu as commandé.

Je me suis dit ça fait un baille 1001 méssages en plus

Je doit etre dans le cirage tu as fais quoi comme modif Je cherche mais je ne trouve pas. Les RFD c'est les pieces de APR pour supprimer justement les clapets de ton admission (ces pieces en alu qui resemble l'ex dentier de titi )

Super retour , c'est bien de présenter des produits méconnus , souvent c'est loin d'être les moins bon

Pourquoi avoir démonter la rampe d'injection ? J'ai pas suivi

RFD APR Au passage tu as monté la valve RS4 ?

Si je ne dis pas de bêtise les AAC sont pour des régime de rotation plus haut , par exemple le montage de AAC de S3 est possible sur une GTi 200 cv. Maintenant à savoir si il y'a une différence être les édition 30 / Pirelli et les S3 / Cupra je ne sais pas. Après ce genre de modif passe directement par la case reporg pour avoir des gains , le montage des pièces ne suffit pas. Sinon Evo est demandé

Bonne chance dans ta nouvelle activité Toujours aussi belle cette GTi et ces jantes

Toujours fan de ta Skoda

Le must du must

Apres les réglage ce font aussi selon le circuit Et je pense qu'avec tous les options châssis que l'on peux mettre/améliorer sur nos GTi elle prendront un minimum de roulis ,il faut pas oublier que c'est à la base des compactes sportive, pour avoir moins de roulis il faut prendre une lotus , ou une caterham

L'échappement Pas trop de vibrations avec le support moteur inférieur Powerflex L'admission CTS est rare sur nos tfsi , pas mal tes modifs.