Gtiled

J'adore le RNS 510 et les sièges avec la trace de pneu . Par contre une question sur les sièges, j'ai pu lire que c'est de la microfibre en gros c'est comme de l'alcantara ? En tous cas belle GTI

Ce toit opensky est vraiment sublime.

A le blanc sur une GTI I LOVE IT.

Une super-tornado Les sièges sont terribles et vraiment rare. Vraiment unique ta GTI. Mention bien vu le prolongement du liseré rouge sur le capot.

Pour tous les goûts et toutes les couleurs. Ps : J'adore le clip final de l'essai de la édition 30. Pour ceux qui on vu le film Cocktail (La Gti fait office de shaker )

C'est vrai qu'elle a un joli derrière la golf avec le PC peint. Jolie GTI comme ça.

Terrible cette TT.

Vraiment bien faites ses photos. Sa en jette

Elle est pas mal comme ça, mais c'est vrai qu'il aurait quand même pu faire un petit geste pour la sellerie des pédales de la GTI ou autres.... (Quelques petits détails). Mais sinon sur le point de vu esthétique carrosserie et échappement façon R32 c'est top

Ce qui est dommage c'est que actuellement on à des voitures de plus en plus puissantes avec des systèmes de sécurité (ABS , ESP ....) de plus en plus préventif et élaboré, qu'on à des autoroutes ou on peut dire , qu'on peut rouler mais on est limité à 120 Km/h (en suisse) et 130 Km/h (en France). De nos jours une simple citadine roule déjà jusqu'a 150 Km/h. Et sinon je le redis ta S3 est sublime . Puis le choix de la garder où de la vendre il n’est pas facile à prendre. (Si je serai dans ton cas je ne saurai non plus , pas quoi faire.)

Le V6 reste un moteur noble par rapport à un moteur turbo. Et le son de ce "VR6" (La dessus le TFSI est battu)

La A3 V6 est assez rare comme voiture en France. (En tous cas je n'en ai jamais vu en vrai).

Mais pour moi le plus fort , est la personnalisation de la sellerie c'est fort. C'est vraiment le souci du détail. Il me semble que Wolfman a aussi un Fast sur sa sellerie arrière.

Comme tu dis tu en as rêvé de cette A3 V6 , moi c'était pareil il y'a quelques temps de cela j'étais dans un Salon de l'automobile à Genève il me semble en 2004 j'ai vu une voiture la Golf V GTI en rouge avec le KIT by ABT et la je me suis dit un jour peut être .... ....aujourd’hui elle est dans mon garage (Sans le Kit ABT par contre). Sinon pour la A3 "Vr6" j'adore le son et les perfs son au rendez-vous quoi que l'on puisse dire (rien qu'à voir les chiffres annoncés) je n'est jamais été dans une A3 V6 pour les constater. Son avantage doit être sa motricité avec le quattro à cela tu rajoute une insonorisation, un confort top et une Sono qui est faut le dire correct d'origine sa apaise les sensations (mais quand on regarde le compteur c'est ) Seul hic (Il en faut peut être bien un) sa doit consommer un peu plus qu'une GTI le VR6+Quattro.

Tu l'as bien nettoyer en tous cas rien qu'à voir les dernières photos avec les reflets , car le noir chez VW est magnifique mais le hic c'est qu'avec le noir même si un moustique éternue dessus sa se vois Mais c'est vrai que le noir ca fait classe Sinon tu peux poster une photo de l'intérieur pour nous faire les dents longue de ton AVIC

Les sièges de l'avant dernière sont

Ca sent la vente d'un MFD2 en l'air là (En plus la version DVD avec touches Argent....)

Shu a toujours eu un faible pour le carbone (voir sa GTI "by Osir Design") /vw-f10/mk5-gti-by-shurikn-t218.htm

Magnifique cette R8 la perfection chez AUDI Je me permets de compléter ton article sur la R8 sebi. La reine du Grand Huit En mordant l'asphalte à pleine roue, elle s'arrache du sol avec conviction dans un concert symphonique en V8 majeur (0 à 100 km/h en 4,6 secondes), pour vous expédier vite fait, bien fait, aux frontières du réel. Car là où une RS4 s'essouffle à l'approche des 250 km/h (bridage oblige), la R8 continue son ascension fulgurante vers les sommets du bonheur, sans sourciller, pour faiblir seulement à l'approche de la barre symbolique des 300 km/h (301 km/h chrono). La reine du Grand Huit, c'est bien la R8 ! A très haute vitesse, aileron déployé pour apporter de l'appui sur le train arrière, la tenue de cap demeure imperturbable, et seul le niveau sonore, élevé, fatigue à la longue. On en viendrait presque à réclamer une bonne louche de chevaux supplémentaires, tant cette auto affiche un excellent comportement. De là à dire que cette GT est aseptisée, il n'y a qu'un pas que nous n'oserons pas franchir, car tel n'est pas le cas. En fait, seule la consommation, décourageante (14,6 l/100 km en moyenne), incite à lever le pied, histoire de conserver une autonomie acceptable (à peine 350 km avec le plein). L'option flancs en Carbone est facturée 2260€ Finition exemplaire En s'installant dans le cockpit en glissant ses jambes sous le volant à méplat façon RS4, les habitués de la marque retrouveront un univers qui leur est familier, luxueux et rationnel. Autant dire qu'ici tout est propre, parfaitement à sa place. Le cuir, l'aluminium et l'alcantara se disputent chaque centimètre carré, et tout est impeccablement assemblé et ajusté, gage d'un excellent vieillissement dans le temps. Une rigueur exemplaire, qui manque toutefois, comme sur toutes les productions allemandes, d'un peu de fantaisie. Mais la R8 n'est pas là pour amuser la galerie. Il suffit de jeter un coup d'œil sur sa boîte manuelle en "H" inspirée d'une Ferrari pour s'en douter. En observant la graduation supérieure à 300 km/h du "mano" de vitesse, l'envie de sourire disparaît… définitivement. C'est aussi le cas lorsque l'on tourne la clef de contact. Au démarrage, la R8 émet un glougloutement communicatif, proche de celui d'un muscle-car américain. Docile à bas régime, la R8 se laisse apprivoiser sans sueurs froides dans la circulation, en se contentant d'enrouler gentiment sur un filet de gaz. Il est vrai que question couple, il y a ce qu'il faut pour évoluer en souplesse (430 Nm à 4.500 tr/mn), le coude à la portière. 420 ch Pour y parvenir, Audi dégaine la R8, sorte de "super-TT" qui rend hommage aux cinq victoires mancelles de la barquette éponyme R8. Cette imposante GT (4,43 m de long pour 1,90 m de large) dispose en effet d'une structure Spaceframe entièrement conçue en aluminium, gage de légèreté (1.560 kg) et de rigidité, mais aussi d'une traction intégrale quattro pour une efficacité absolue, sans oublier le moteur plein de ressources de la RS4 (notre essai) : un V8 FSI 32 soupapes de 420 ch. Mais au lieu de se trouver traditionnellement devant, il est placé ici en position centrale arrière, histoire d'abaisser le centre de gravité et de répartir au mieux les masses (44% sur l'avant et 56% sur l'arrière). Posée au ras du sol sur d'énormes jantes alu de 18 pouces, cette redoutable "ponceuse à bitume" de 1,25 m de haut séduit autant qu'elle impressionne. Sa face avant menaçante, avec l'imposante calandre prête à engloutir des kilomètres d'asphalte, est cernée par d'inédits phares à diodes, renforçant cet aspect saisissant de prédateur de la route. Si vous en doutez encore, observez bien ce profil musclé et tendu, avec sa cellule centrale habillée de carbone (option à 2.260 €), faisant office d'écope latérale pour gaver en air frais "la salle des machines". Cette dernière est parfaitement mise en valeur sous une verrière, histoire d'admirer au mieux un moteur noble, à la fois plein de hargne (420 ch à 7800 tr/mn) et endurant. Bien sûr, la moderne R8 hérite de feux à diodes, de 4 généreuses sorties d'échappement, mais aussi de grilles de ventilations placées au milieu, indispensables pour évacuer l'air brûlant provenant du moteur… et des freins. C'est aussi l'occasion d'apprécier le confort de cette GT, bien réel, en lui imposant du "franchissement" sur les pavés et autres plaques d'égouts. Un résultat surprenant sur ce type d'engin, à mettre au crédit de sa suspension magnétique (Magnetic Ride), qui est encore une option, facturée 2.100 €. Mais en s'échappant sur une départementale sinueuse, au revêtement incertain, cet équipement prend tout son intérêt. Les bosses sont, comme par magie, gommées et l'auto, facile à placer grâce à une direction précise, vire quasiment à plat, supprimant toute prise de roulis. Bien que volontairement typée propulsion afin de procurer un maximum de plaisir de conduite (de 65 à 90% de la puissance passe sur les roues arrière), la R8 fait montre d'une rare efficacité, mettant rapidement en confiance. Source : Le Quotidien Auto.com Regardez ces soudures une œuvre d’art à elles toutes seules.

Plus de 300 CV , un freinage , un kit carrosserie qui en jette :

Fait gaffe quand tu fermes le capot. Jolie

Terrible cette S3

Sacré taff sur ta voiture

Vraiment la classe cette

La CLS du "pauvre". Sa va encore le style.