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Wouaaaaaaaaaaah! Ca donne envie! On fait une commande groupée?

Pour la Vmax, je trouve ça un peu débile, car si tu connais un bon préparateur calé en reprogrammations, il te fait d'office sauter la bride électronique pour la Vmax.

Audi n'a pas attendu le Mondial de l'Automobile de Paris pour dévoiler la version berline de la RS6, c'est à Moscou que cela s'est produit. Gavée par un V10 bi-turbo de 580ch, elle tentera de se faire une place entre les redoutables BMW M5 et Classe E 55 AMG. Le moteur de cette berline est le très remarquable V10 double turbo de 580 ch déjà présent sous le capot du break. Toute la cavalerie est disponible à 6250 tr/minute pour un couple de 650 Nm accessible de 1500 à 6250 tr/minute. Coté technique, le bloc bénéficie de l'injection directe et d'un carter sec (système de lubrification avec un réservoir d'huile séparé du moteur) inspiré de la course automobile. Le rapport poids puissance de 3,4 kg/ch permet d'avaler le 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes. La vitesse de pointe est quand à elle limitée à 250 km/h ou 280 km/h en option! Pour distiller cette puissance, la berline allemande opte pour la boîte Tiptronic à six rapports, améliorant le passage des vitesses d'un dixième de seconde. Et de la transmission intégrale (Quattro) marque de fabrique de la firme d'Ingolstadt. Pour plus de fermeté et une meilleure tenue de route, le train avant est équipé de suspensions à quatre bras en aluminium. Pour diminuer le roulis, un système hydraulique DRC (Dynamic Ride Control) est placé au niveau des amortisseurs. Selon votre humeur trois modes sont disponibles Confort, Dynamique ou Sport. Comme toute sportive qui se respecte, l'ESP est déconnectable. La berline RS6 est chaussée de jantes de 19 pouces (20 en option) avec des pneus de 255/40. Pour stopper la bête, des freins de 390 mm avec étriers à six pistons à l'avant et de 365 mm à l'arrière sont de mise. Coté look, la berline se pare de larges prises d'air, d'un léger aileron, d'un diffuseur d'air arrière et de deux sorties d'échappement ovale. C'est discret, mais bien fait comme à l'accoutumée. L'habitacle est lui aussi typé sport avec de remarquables sièges baquet tendus de cuir et des inserts en aluminium. Disponible à la mi-octobre, les prix sont à la hauteur des performances, et devraient débuter à 105 000 euros sans option.

ah bien que veux tu les grandes idées se rencontres par contre bizarre que le délai soit aussi long pour que tu puisse l'avoir par chez toi,car chez moi bien 2jours après je l'avais chez moi. sinon bien vu que je recherche pas du SPL mais plus la qualité je dois dire que ce petit sub de 20cm tape vraiemnt comme un de 30cm,ca accompagne vraiment bien plus les bass c'est limite la folie un fois que c'est régler du sens bien les bass qui vibre d'ailleur le rétro central vibre Parfait, c'est tout ce que je recherche! Mais moi, j'ai commandé aussi un Pioneer TS-WX, mais un autre modèle! Surprise!

Wouaah, il est superbe ce volant avec ces surpiqures rouges!

Merci pour tes lumières, wolf!

Oups, j'étais passé à côté de ta question, gtiled. Moi, je te conseillerais: un bon liquide de frein (ATE Blue Racing, par exemple) http://www.ebcbrakes.com/francaispages/rotorinfofrancais.html ; durites renforcées "type aviation"; plaquettes EBC redstuf http://www.ebcbrakes.com/francaispages/redstuffinfofrancais.html ou greenstuff http://www.ebcbrakes.com/francaispages/greenstuffinfofrancais.html

Jolieee! Et dans une couleur pas courante, en plus!

C'est ce que mon garage m'a dit aussi. Si le problème persiste, il faudra remplacer la pièce défectueuse.

On a les mêmes idées, Aria's... Bientôt, j'aurai moi aussi un petit 200W Pioneer dans mon coffre. La bestiole est en commande depuis plus d'un mois... Et sinon, 200W, tu en dis quoi? Ca tappe genre SPL , ou ça accompagne bien la sono d'origine avec des basses légèrement plus soutenues?

La noire matte est magnifique!!!

Un collector! Superbe (bien qu'un peu sale )! Prend en soin et bon amusement à son volant!

En 19", sur une Edition Pirelli, ça doit être magnifique!

Joliiie! J'aime beaucoup le son du 5 cylindres Volvo. Seul bémol reste la consommation tout de même plus élevée que nos TFSI. Personnellement, je craque sur la future RS!

Beau boulot, en effet! Kempower, c'est du bon! http://www.kempower.be/indexe.htm

Psyo, qu'est-ce que ATH pense du Turbo Outlet d'Oettinger?

Les Tenzo R, comme celles de Cyrus, sont magnifiques! Rondell propose exactement le même modèle: http://www.rondell.de/Schwarz_Matt-1-136.htm Sinon, merci beaucoup pour les compliments!

Molle, la R8? Faites appel à MTM! Un petit compresseur, et le tour est joué (550 Ch.)

je suis plié!!!

Si je comprends bien cette pièce ave cune "grosse" prépa (stage 2), est presque nécessaire car la même pièce d'origine avec une prépa bien complète s'avère être un frein (une bride pour la prépa). La petite pièce qui ferait la grosse différence, en somme!

Eh bien si c'est toi qui le dit, Jean, je te crois sur parole! Ca m'intéresse très fort. Quelqu'un pourrait me dire un peu la difficulté qu'il y a à installer cette pièce (pièces à déposer, matériel nécessaire, ...)? Merci!

Et laver la R8, elle est sale!

C'est bien joli, mais ça ne répond toujours pas à mes questions, les filles! C'est pas tout ça, mais c'est que c'est quand même chèro ce petit gadget, alors des preuves concrètes de son utilité, ça serait bienvenu!