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Milltek owner inside! Ces échappements sont tout simplement parfaits! La qualité est irréprochable, et la sonorité est idéale.

Voilà un très beau post! Merci pour ce reportage!

Super ce post! Merci Aria's!

Le régime optimal à froid semble bien se situer vers 3.000 à 3.500 tr/min... étant donné que ce régime est préconisé durant la période de rôdage! Donc, ceux qui respecteront cette limite "à froid" n'auront jamais rien à craindre pour leur moteur. Tout comme durant le rôdage, il convient de ne pas enfoncer la pédale de gaz au delà d'1/3 (autant dit, "rouler avec un oeuf sous le pied"). Le principal étant d'éviter l'overboost et les hautes montées en régime du moteur (sous peine de dommages, voire de casse). En appliquant cette méthode, on évite ainsi au turbo de donner son maximum de rendement. Rouler en dessous de 1.800 tr/min est une inepsie. On risque non seulement d'encrasser le moteur (la combustion ne se faisant pas de manière optimale), mais on risque également de causer du tort à la boîte de vitesses! Imaginez vous passez tous vos rapports en dessous de 1.800 tr/min et imaginez vous l'effort que devra fournir l'ensemble moteur-boîte-embrayage, pour mouvoir le véhicule... Autant dire que celà est très néfaste.

Je dois admettre que j'ai failli acheter une Golf 5 GT 2.0 TDI, mais c'était avant de succomber à l'appel de la GTI! La passion l'a une fois de plus emporté sur la raison. Mais NO REGRETS! Quoiqu'il en soit, c'est une belle Golf que tu as là, et je suis persuadé que ça doit bien envoyer quand même ce moteur (surtout reprogrammé ).

Des améliorations bien pensées pour un résultat parfait! Sobre et efficace! Félicitations!

De toute manière, vous pouvez essayer (bien que ça soit déconseillé) de monter plus haut dans les tours que 3.000 à 3.500 tr/min, vous vous aperçevrez vite que votre moteur ne voudra pas... il est en quelque sorte bridé durant les premiers kilomètres.

les amis! Concernant les freins Brembo, j'en suis enchanté! Ils ne montrent jamais aucune faiblesse, et ils sont beaucoup plus rassurants que ceux d'origine, qui, il faut bien l'admettre s'apparente plus à de l'éponge qu'à des freins de voitures de sport! C'est certainement l'un des meilleurs investissement que j'ai effectué sur ma voiture! I LOVE BREMBO! Quant à savoir ce que je peux encore installer comme taille de jante, je ne sais pas trop, je pense que le 18" doit passer "au chausse-pied", mais le 17" je peux faire une croix dessus! Sans compter qu'il me faudra toujours des entretoises pour éviter que la jante ne touche l'étrier.

Oui, c'est bien ça! D'ailleurs, j'ai toujours mes Knackis avec moi!

De ton turbo tu prendras soin et il te le rendra bien!

Elle est tout simplement parfaite comme ça! Ces jantes sont les plus belles que tu ais eu sur ta GTI! Ne change plus rien! Vivement la pose du système de freinage! Avec les jantes noires, ça va donner!

United Grey Powaaa!

Bellissima!!! Toujours aussi belle la dude's mobile! Je radote moi, non?? United Grey Powaaa!

Quel monstre! Ou comment concilier les courses au Carrefour la semaine et sur circuit le dimanche!

Magnifique! De plus, cet intérieur latte machiato est de toute beauté! J'aime beaucoup les dernières photos, qui plus est!

Super ces deux bolides! Niveau sensations, tu dois en avoir pour ton argent!

Très belle cette R32! Les jantes BBS CH sont un grand classique que seuls les vrais connaisseurs -comme toi- savent apprécier à leur juste valeur! Très bon choix! De plus, elles se marient à merveille avec la robe de la voiture. Tu ne prévois rien d'autre comme modifications (ligne inox, reprogrammation,...)?

Superbes ces deux panthères noires! Petit veinard, va!

Une mamie qui a la pêche! RESPECT... et félicitations!

Miam! Une GTI gris united... avec les feux à leds qui vont bien! Sans parler des paysages qui sont aussi beaux que la GTI! Félicitations!

N'en jette plus, c'est bon!

Greg!

Salut à tous, Je vous prie de trouver ci-dessous un petit florilège de photos de ma GTI. PHASE 1... à l'état d'origine. PHASE 2... les premières améliorations. - Combinés filetés KW v2; - Reprogrammation moteur: +41 Cv et 73 Nm (chiffres préparateur); - logo "Wolfsburg Edition" sur montants de portières; - Jantes Détroit (option) en 7,5x18" - 225/40/18. - Pour la suspension KW v2, j'ai payé 1355 € TTC (TVA 21% - Belgique). C'est un super investissement, ça vaut vraiment le coup (surtout avec le surplus de puissance à passer au sol dû à la reprogrammation! - Le logo Wolfsburg, je l'ai acheté à un magasin belge spécialisé dans les pièces V.A.G (www.wolfsburgstore.be). J'ai placé cet autocollant car ma GTI provient de Wolfsburg, et j'ai trouvé original de le faire rappeller de la sorte. PHASE 2A... quelques petits ajouts. Un petit UPDATE spécial feux arrières de marque Raid HP (et petit lavage Meguiars au passage)... PHASE 2B... de l'air frais. Installation du "Twintercooler by Forge Motorsport"... PHASE 3... la mutation. Au programme: - Peinture des plastiques (lame de pare-chocs AV, pare-choc AR, jupes latérales) + polish professionnel; - bas de hayon Caractere; - Jantes Rondell 24 en 8x19 ET50 peintes en noir satiné + pneus Dunlop SP Sport Maxx en 225/35/19 + entretoises AV de 10 mm (obligatoire pour l'installation du kit Brembo); - kit Brembo GT; - Downpipe Milltek + intermédiaire et silencieux Eisenmann; - Autoradio Kenwood DNX-7200 (GPS by Garmin, Bluetooth, DVD / Dvix, Mp3, Ipod, tuner FM, ...); - Quelques détails insignifiants tels que: antenne courte noire et arbre magique noir! PHASE 3A... la finalisation. Au programme: Feux arrières à LED's VW (Valéo/Cibié); Entretoises de 10 mm à l'arrière; Peinture des moyeux en noir satiné + traitement préalable "galvanisation à froid" pour enrayer l'évolution de la corrosion; tapis de sol anthracites siglés GTI; intermédiaire Milltek (en lieu et place de l'Eisenmann, défectueux); barres anti-roulis H&R. Les barres anti-roulis, je voulais vraiment essayer! Etant un perfectionniste, je suis sans cesse en quête du meilleur. C'est dans cette optique que j'ai voulu adjoindre à mon setup déjà bien complet (KW v2, kit Brembo GT, jantes 19") ces barres afin d'anihiler les "résidus" de mouvement de caisse... Et je n'ai pas été déçu! A présent, ça vire à plat comme une planche à roulette! Quel pied! On se prend au jeu, et on est à la recherche du moindre virage pouvant se prêter au mode ATTAQUE. Le seul inconvénient dont mon préparateur m'a fait part au sujet des barres anti-roulis, c'est que du fait que l'on rigidifie le chassis, il se peut que sur sol humide, la voiture puisse devenir plus délicate à contenir sur la route, car on est moins vite prévenu de la perte d'adhérence. That's all folks!