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Merci pour elle, les jeunes!

Allez, Jean: il faudra bien que tu y passes un jour à la R32 Mk4!

Félicitations, Giome! La Mk4 R32, une valeur sûre! Un collector!

C'est pas à moi qu'il faut le dire!

Oui, j'ai vu! Heureusement que dans ton malheur, tu n'as aucun frais à payer! Niveau fiabilité, il est vrai que jusqu'à présent, je n'ai rien à reprocher à Ford! Le service clientèle est par ailleurs excellent! Quant à ShifTech, ils sont tout simplement devenus la référence en Belgique!

Merci, mon Jean! Ca va toi?

Salut les gars! Voici du nouveau, pour ceux que ça intéresse: ---PREMIERE EUROPEENNE--- Stage 3 sur Focus RS Mk2 par ShifTech Engineering. Au programme: - Filtre à air K&N; - Intercooler Pro Alloy; - Durites renforcées SFS Hoses; - Ligne d'échappement complète Blueflame avec catalyseur sport (100 cellules); - Turbocompresseur KKK K16 hybride; - Injecteurs Bosch 625cc; - Reprogrammation sur mesure par ShifTech Engineering Belgique. Je ne manquerai bien évidemment pas de vous poster mes impressions en détail, mais aujourd'hui, je n'ai pu faire que ~15 Km (route du retour) sous une pluie battante... La seule chose que je puis déjà affirmer, c'est qu'on a franchi un cap! Ce n'est certainement pas un stage 2+! La sonorité a changé et a gagné encore en virilité (plus puissante) :mrgreen: . J'ai mis un filet de gaz en 6ème, sur l'autouroute, et j'ai été litterallement catapulté! Le moteur pousse et donne de la voix à n'en plus finir jusqu'au rupteur. Avec le turbo d'origine, qui donne 100% de son potentiel à ~370 PS, le moteur a tendance à s'essouffler dans le haut du compte-tours! A présent, c'est terminé! Ca moissonne sévère! Dommage que le rupteur ne va pas jusqu'à 10.000 tr/min! En tous cas, j'en profite pour remercier toute l'équipe de ShifTech Belgique pour avoir, une fois de plus, réaliser un travail parfait, et ce, toujours dans le respect de la mécanique, l'amour du travail bien fait et le souci de satisfaire au maximum le client. VIVE SHIFTECH!!! (oui, j'avoue: je fais de la pub, mais c'est largement mérité!) P.S.: Excusez mon français écrit un peu brouillon, mais JE SUIS SOUS LE CHOC!

Donc, si j'ai bien compris, le 03/07, ta voiture va chez ShifTech?

Merci pour elle!

Sympa ces jantes! On ne les voit pas souvent, en plus!

C'est ce que j'ai sur ma RS! J'en suis content et le bruit est bien étudié (pas casse-tête).

Je vais tâcher de faire ça avec ma Go Pro!

Oui, c'est réellement impressionnant! Et questions sensations de conduite, on fait difficillement mieux à c eprix! Merci le T5 Volvo!

C'est vrai que le motricité en pâti un peu. Il faut d'avantage doser, mais ça reste exploitable! Merci le différentiel Quaife! Sinon, petite mise à jour: soft moteur Ford version CF + reprogrammation by ShifTech Engineering = 380 PS & 569 Nm. Lors du premier passage, elle a même été mesurée à 386 PS! J'ai également fait légèrement teinter mes vitres latérales avant et les ressorts courts Eibach sont en commande.

Mon cadeau de Noël by ShifTech Engineering... 373 Cv. et 559 Nm. Au programme: ligne d'échappement Blueflame + reprogrammation sur mesure. La voiture avait, avant leur intervention, 297 Cv. (avec intercooler Pro Alloy). Pour rappel, bref historique: 1er passage au banc (Power Plus Engineering) - ~3000 Km, full stock: 275 Cv. & 458 Nm. 2ème passage au banc (ShifTech Engineering) - filtre à air K&N (+ durite d'admission) 290 Cv. & 446 Nm. 3ème passage au banc (ShifTech Engineering) - ~5500 Km, filtre à air K&N (+ durite d'admission) + intercooler Pro Alloy: 297 Cv. & 448 Nm. 4ème passage au banc (ShifTech Engineering) - ~5500 Km, filtre à air K&N (+ durite d'admission) + intercooler Pro Alloy + ligne Blueflame (catalyseur 100 cellules) & reprogrammation: 373 Cv. et 559 Nm.

Merci wolf! Je termine tout doucement le rôdage. Je ne manquerai pas de vous faire part de mes impressions une fois que j'aurai poussé un peu plus la bête!

Sorry, ne m'en voulez pas, mais sur ce coup j'étais comme un gosse (égoïste)! Pas grand monde l'a déjà vue et rassurez vous, les premières photos seront postées sur ce forum! Sinon, tout ce qu'on pouvait lire jusqu'à présent à son sujet est juste. Ca motrice à la perfection (même si je suis toujours en rôdage)! Le moteur a un bruit magnifique et on sent qu'il en a dans la ventre! Il n'y a aucune prise de roulis. Le freinage est parfait. Quant à la finition, je passe de ma golf 5 GTI et... je n'ai vu aucune différence (certains plastiques sont mêmes meilleurs sur la Ford). Bref, que du bonheur!

Oui, je l'ai depuis samedi passé! C'est un monstre! Je n'ai aps encore fait de photos, mais dès que j'en ai je les poste!

Je vais vous poster des photos de la mienne ces jours-ci, les amis!

Elle fait 270 km/h réels, car le compteur ne donne pas "juste" à cette vitesse. Je sais de quoi je parle avec la Performance Box de Racelogic, je vois les données réelles et je peux vous dire qu'on est un brin déçu car le compteur de la voiture est assez optimiste. Mais ceci n'enlève rien au fait que cette TT-Rs est une tuerie (trop chère)!

Félicitations, Aria's! Ta voiture est plus sobre ainsi tout en dégageant quand même cette impression de puissance. Good job!

Je sais! Ils sont très solides et le spool est excellent! D'ailleurs, avant que je ne craque pour la FRS2, j'avais un projet de kit turbo IHI pour ma GTI. http://www.boulekosdynamic.com/eng/products_view.asp?id=BDTFSI

Le moteur de la nouvelle GTI Mk6 est équipée d'un turbocompresseur de marque IHI et non plus Borg Wargner (KKK)... http://www.automobile-sportive.com/guide/volkswagen/golf6gti.php

Volkswagen - Voilà le Scirocco R ! Une version sportive de 265 ch news du 20/05/2009 Espérée dès la présentation du coupé Volkswagen Scirocco, la version sportive "R" est enfin officielle. Au programme des réjouissances, le bloc 2.0 TSi de la récente Golf GTI mais avec une puissance poussée à 265 ch au lieu de 210 ch. Avec un poids contenu de 1330 kg, Volkswagen annonce un 0 à 100 km/h abattu en 6,5 s (6,4 avec la boîte DSG) et comme d'habitude une vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h. En comparaison, la dernière Golf GTI réalise le 0 à 100 km/h en 6,9 s et plafonne à 240 km/h. Toujours sur le chapitre technique, la transmission sera assurée par une boîte manuelle à 6 rapports ou par la boîte robotisée DSG à 6 rapports en option. Trains roulants, freinage, suspension ont évidemment été optimisé pour garantir un comportement routier sportif. A signaler que Volkswagen a préféré conserver le Scirocco "R" en traction plutôt que d'implanter une transmission intégrale comme sur l'ancienne Golf R32. Une solution technique choisie afin d'éviter un surplus de poids et donc limiter consommation et émissions de CO². Les chiffres arriveront plus tard. Côté look, enfin, la coupé Scirocco R se différencie de la version "classique" par des jantes spécifiques, deux sorties d'échappement, un bouclier agrémenté d'entrées d'air proéminentes, etc. Bref, les designers ont ajouté du caractère sans tomber dans l'ostentatoire. La commercialisation et la "découverte" du tarif devraient intervenir fin 2009.