vag-performance

félicitations pour ton achat elle est vraiment sublime j'adore la finition BMW c'est discret sobre et classe a la fois en plus elle est super bien équiper enfin que du plaisir

je dit un grand merci a mad-fred et un grand bravo pour ce magnifique tuto ................ ......

ohhhhh la vacheeeee comme sa envoie méchant dit moi tu a un serpent a sonnette dans la voiture ou quoi terrible ce bruit d'aspiration de turbo

un seul mot me vient...... SUBLIME

on ne peut pas toujours être d'accord mais dans les grande ligne nous nous comprenons tours mike je suis content que cela vous plaise les amis de plus partager ma passion avec vous tous est un réel plaisir

Commandé today depuis le salon de l'auto il y'a un stand genéva-car au salon de l'auto quelle honte je le savais même pas c'est quelle prix pour la version fumée noir

c'est un problème récurrent sur les golf 5 la serrure conducteur est HS sans raison apparente le garantie prend la totalité des frais de réparations même si ta voiture est plus sous garantie

j'adore elle est vraiment magnifique je suis fan des logos oettinger j'avais les même il y'a 1ans

c'est quoi ces chiffres steph C'est les chiffres du scirocco 2.0 TSI repro par ATH.Il est totalement d'origine. C'est toi qui voulait savoir le couple!!!!ahhhhh ont a parler de 272cv donc j'avais pas tout compris du coup j'ai confondu c'est exactement la mené puissance que sortait la GTI a aria's avant son stage 2 mais il avais le turbo outlet, la ram air, l'intercooler oettinger, et la ligne milltek depuis le cata la c'est compréhensible mais une scirocco juste avec un reprog stage 1 enfin bref on va pas commencer a crée une polémique pour une repros on verra si par la suite les préparateur auront de chiffres aussi énorme a nos donner

c'est quoi ces chiffres steph

excuse moi j'ai pas vu ta question en faite un turbo a une limite c'est l'air aspiré a un moment c'est comme toute pieces tu peut pas lui en demander plus !! c'est pas une question de fiabilité car le moteur 200cv peut tenir plus de 310cv il faut juste savoir rouler proprement comme le fait aria's d'ailleurs son moteur est pas renforcé c'est le bloc 200cv de base pour moi perso 255 260cv c'est l'idéal sa laisse une petite marge de sécurité pour le K03 et de toute manière le couple dépasse très rarement les 400nm la aussi c'est une question de turbo qui arrive pas a aspiré assez d'air mais il faut pas croire non plus que tu lance un K04 et boom j'ai plus de 300cv il faut mettre le collecteur plus gros et la reprogrammassions qui va avec et perso je pense que la pompe haut débit devient indispensable pour éviter les micro-coupures a haut régimes j'espère que ma réponse te convient

comme tout le monde le sait je ne doute pas du sérieux d'ATH mais 272cv c'est ENORME pour un moteur bwa elle sort près de 20cv de plus que les moteur BWA qui on toute sorte de pièces dessus moi je suis un peu sceptique sur ce coup tu sais combien de nm elle sortait par hasard ??

il faut savoir que sur le scirocco le moteur est un BWA le même que sur la GTI depuis 2006 aucune modification interne na été fait a ce moteur seul le systéme d'admission a été modifier donc la scirocco que tu a vu devais avoir la total (ram air, turbo outlet, ligne complète avec cata sport, etc etc...) car si c était juste une reprog sans rien je suis vraiment sceptique ou alors le moteur a été pousser a fond avec la pression de turbo a 1,8 - 1,9bars moi je suis a 1,5bars avec env 255 260cv le calcul est vite fait la fiabilité du moteur est pas affecter avec la pose d'un turbo K04 c'est juste que il faudra prendre plus de précaution et éviter de pousser la puissance a son max d'ailleurs la R-GTI d'aria's en est la preuve il a 310cv et 440nm alors que digit power pouvais facilement sortir 330cv et près de 480nm il on limiter volontairement la puissance pour garder la fiabilité surtout que cette prepa est garantie 2ans

tu a vu ca chez quelle préparateur

cher amis. après avoir reçu plusieurs MP et avoir lu diverse questions sur ce forum je voudrait vous expliquer qq petite chose. le moteur TFSI 200cv est le premier TFSI sortie des atelier audi et malheureusement pour nous il a été fabriquer pour tourner au alentours de 240 250cv il a pas été renforcer comme le sont les TFSI 230, 240, 265, et 272cv et contrairement a ces derniers il est equiper du turbo K03 de ce faite il sera impossible de dépasser la puissance de 265cv c'est la limite de ce moteur et très rare sont les prepas a sortir une puissance pareille sur un TFSI 200cv donc (a mon avis) sa sert a rien de vouloir modifier l'intercooler, la descente de turbo, catalyseur sport et la pompe haut débit car le k03 est la a sa limite de fiabilité ! moi perso j'ai la reprog stage 1 ABT modifier, la ram air oettinger, le kit turbo outlet, et enfin l'intercooler S3 (qui ne fait rien gagner en cv juste en stabilité de puissance lors de grosse chaleurs) et sincèrement elle marche assez fort pour un K03 (env 255 260cv et 400nm) donc si votre but est d'aller plus loin je vous conseille fortement de passer au K04 sinon votre investissement ne sera pas vraiment bien placer car si on fait le calcule avec une décente de turbo un cata sport et la pompe haut débit on est a facilement 3500frs et tout cela pour gagner 10cv de plus que avec une bonne reprog sa fait cher le cheval... il ne faut pas ce laisser aller au "plus je met de pièces plus j'aurais de puissance" car il y'a des régle a respecter donc a la limite si votre but est d'arriver a plus de 300cv passer directement a une reprog stage 3 cela vous évitera de perdre de l'argent et du temps.... si je vous explique ceci c'est absolument pas une critique pour ceux qui on acheter des descente de turbo ou autre c'est juste que je commence a avoir pas mal de retour d'expérience qui me permette de certifier mes dire... en ce qui concerne le nouveau moteur TSI 211cv il est pas vraiment nouveau car sous son appellation TSI et son nouveau système d'admission ce cache notre bon "vieux" moteur BWA qui équipe toute les GTI depuis 2006 donc il ne sera pas plus puissant après préparation moteur vu que il est aussi equiper du turbo K03 et pour finir je dirait ceci "mieux vaut une bonne préparation qui sort 240cv que une pas terrible qui sort 260cv" les chiffres ne sont vraiment pas important ce qui compte c'est que le moteur soit bien remplis a tous les régimes et a ce propos il est vraiment ridicule de vouloir tiré le moteur au delà des 6000trm avec un turbo K03 même avec un reprog toutes les courbes le prouve le couple s'effondre passer cette limite !! si vous étés du genre a tiré les tours a 7000trm je vous conseille de passer au moteur V-TEC donc voila si vous avez des questions je serait pas très loin

vraiment superbe........

j'ai mis ta photo en ligne en passant pas serwing je comprend pas pourquoi sa ne marche pas décidément il pose vraiment des gros soucis ce serveur

sincèrement je suis pas la pour faire vendre une option de plus a mon ami fabou (même si je suis content quand il réussi un vente grace a ce forum... ) mais étant un amateur de sono audiophile j'ai adoré le son très pur du système dynaudio de plus il faut savoir que avec le can bus on ne peut presque plus rien changer dans les voiture alors vaut mieux prendre cette option maintenant que de le regretter plus tard....

haaaaaa un kubelwagen sa fessait longtemps que j'en avais pas vu un tu a fait un jolie achat bravo......

moi je prendrait le dynaudio quand même j'ai essayer au salon et franchement le son est vraiment top de chez top

merci pour cette info mon ami mais finalement vue l'équipement et la puissance de cette TT-RS 90 000.- c'est encore "correct" tout est relatif je sais bien......

il suffit de fabrique un petit bouchon avec le bout de l'ancienne trootle pipe c'est pas difficile ! le resonateur reste en place comme ca si un jour tu a envie de revenir en arrière tu va pas passer 3h a tout remonter des que il fera un peu plus beau et que j'aurais refait un gros nettoyage de mon moteur je vous montrerait une photo de mon bouchon fait sur mesure j'espère avoir répondu a ta question mon ami (avec un peu de retard... )

pour le moment la meilleur pop off est la nouvelle version a piston d'origine audi TT-S il faut commander la trootle pipe de l'audi A3 pas S3 toutes les coordonnées sont écrit au début du topic

cool je voit que sa avance bien !! bravo beau travaille

je trouve tes nouvelle jante vraiment superbe..... personnellement les liseret blanc que ce soit sur la carrosserie et sur le jantes c'est un peu trop voyant par contre les liseret rouge c'est carrément sublime le noir es le rouge sont vraiment fait pour etre ensemble il souligne l'esprit racing de la voiture sa fait vraiment la petite touche final a ta voiture bon c'est juste mon avis après peut importe les modif moi j'aime beaucoup ta cupra