vag-performance

Tu est vraiment au top mitchy avec ton scirocco... Enfin comme tu la été avec toutes tes voitures... .....

c'est tellement logique que j'ai oublier heureusement que tu a l'œil gtiled

Tu est oubliger de tout installer si tu veut faire quelque chose de bien car si tu met pas le correcteur d'assiette tu va éblouir tous le monde et tu est censée aussi avoir des lave phares... Mais mise a part cela techniquement c'est tout a fait faisable mais absolument pas homologuée Je pense que notre ami redcbr pourrait t'en dire bien plus et il te répondra des que il verra ton post

Ahhhhh Ben bravo Daniel !! Par ta faute je vient de me faire une fracture des rétines Tu nous sort toujours des caisse incroyable avec des couleur flashy tout droit sortie des magazines allemands... Franchement ta configuration est sublime

Au vue de la description ta MK6 a l'air superbe par contre une chose me choque ce sont les ressorts... 120 et 140mm ça voudrait dire que ta voiture est rabaisser de 12cm devant et 14cm derrière et tout ça homologuer en suisse moi cela me semble pas possible d'autant que ton châssis serait poser sur la route Sinon rassure toi ici personne ne va te dire que tu a un "petit diesel" car on respecte les goûts de chacun et en plus c'est un moteur vraiment performant et fiable et je te parle même pas une fois reprogrammer tu te retrouve avec un couple de camion En ce qui concerne les photos tu ne doit avoir aucune restriction Et pour finir je veut te dire merci pour ta présentation vraiment complète

comme d'habitude une mega tuerie

je confirme

Tu m'étonnera toujours polo moi je pensée plutôt a la garantie si un jour tu venais a avoir un autres soucis ! Tu connais les mécano amag tu a un défaut sur un roulement arrière il te diront c'est a causse de l'embrayage loll ! Mais je sais que tu est très méticuleux et j'ai manpetite idée de quelle mécano été avec toi et la c'est juste parfait Au finale je dirait félicitation car c'est un gros job

Honnêtement j'oserait pas travailler sur une voiture de cette valeur et qui est encore sous garantie tu aurais pas du confier de travaille a un garage ?? Je je critique pas bien sur c'est juste que si il y'a un problème par la suite....

j'ai déjà vu ce problème sur une golf R reprogrammer et sa n'a durée que un temps, au bout de 200 300km plus rien ! essaye d'attendre un peu... en faite le problème vient du surplus d'air pendant l'overboost ! tient nous au courant

par contre niveau tarif la p0lo WRC est imbattable je me réjouie déjà de voir des version affuté de cette "Baby S" tient je lui ai trouver son petit surnom

l'Audi S1 (et son dérivé Sportback) se dévoile officiellement. Sous la ligne suggestive de ce modèle sportif et en plus du quattro, les amateurs auront droit à un moteur offrant 231 ch et surtout 370 Nm de couple. Mais aussi à un prix salé. Audi S1 et S1 Sportback prendront le chemin de Genève début mars pour leur première mondiale. Ce modèle tant attendu s'est enfin montré officieusement, nous sommes donc déjà familiarisés avec cet habillage plutôt agressif choisi par les designers. les caractéristiques techniques les voici : L'Audi S1 embarque donc le classique 2,0l TFSI mais qui développe ici 231 ch et surtout 370 Nm de couple, ce qui, avec l'aide de la transmission quattro, permet à la petite S1 d'abattre un 0 à 100 km/h en seulement 5,8s (1 dixième de plus pour la 5 portes). Sa vitesse maximale est limitée à 250 km/h tandis que sa consommation est fixée à 7,0 l/100 km, ce qui correspond à – et c'est ce qui fâche – des rejets CO2 de 162 gr/km. Vous l'avez tout de suite compris, ceci équivaut dans notre très cher barème de l'écotaxe à 2 200 € qu'il va falloir rajouter au prix de base de l'auto qui sera fixé en France à 33 900 € (34 800 € pour la Sportback). La S1 embarque donc une transmission intégrale fonctionnant grâce à un embrayage multidisque hydraulique situé sur l'essieu arrière, elle est couplée à un système d'autobloquant électronique agissant sur les freins via le système ESC qu'Audi annonce désactivable (en 2 étapes). Le train arrière est bien celui à 4 bras de l'A1 quattro et le système Audi Drive select permettra de régler la suspension aussi bien que la réponse moteur ou même la climatisation, tout cela de série. Les freins sont majorés avec des disques de 310 mm à l'avant à peine cachés par des jantes de 18'' livrées en série en France (17'' en Allemagne). Esthétiquement, les feux à Leds redessinés font leur apparition à l'arrière, les optiques avant à xénon sont inédits, les boucliers et bas de caisse sont spécifiques tandis que sur les photos vous pouvez apprécier le pack style extérieur quattro optionnel et son aileron de toit assez costaud. Quatre nouvelles teintes enrichissent la palette offerte sur l'A1. Dans l'habitacle pas de révolution, c'est sombre mais cela peut être égayé par le pack style intérieur quattro ou les sièges sport S à appuie-tête intégré eux aussi optionnels. Les S1 et S1 Sportback seront disponibles à compter de mai 2014 avec un équipement de série enrichi spécialement pour le marché français (jantes alliage 18'', rétroviseurs escamotables électriquement, rétroviseur intérieur automatique jour/nuit, aide au stationnement, régulateur de vitesse, accoudoir central, MMI GPS couleur, radio Concert, Cobra Track by Audi et projecteurs Xénon plus). encore une fois audi nous on concocter une nouvelle fois une belle petite boule de nerf qui devrait connaitre pas mal de succès malgré que certain crie déjà "au scandale" d'avoir utiliser l'appellation S1....

La firme aux anneaux brouille les pistes avec ce 4 x 4 compact affichant des performances de coupé sportif. Marier une mécanique d'essence sportive à une silhouette surélevée de SUV: la recette a déjà donné naissance à quelques beaux spécimens. Mercedes a inauguré l'espèce avec son ML revisité par les sorciers d'AMG ; BMW a suivi avec des X5 et X6 transcendés par la division Motorsport. A son tour, Audi emboîte le pas mais avec une nouvelle formule. Le département sportif Quattro GmbH a accolé la particule «RennSport» au Q3, le plus petit de ses SUV. Une première dans le genre. On retient son souffle en découvrant ce véhicule compact aux gènes véritablement sportifs. Sa ligne agressive, marquée par un becquet de toit, une énorme calandre en nid d'abeille, des boucliers redessinés, un diffuseur arrière et des grosses roues, annonce la couleur. Sous le capot piaffent d'impatience les 310 chevaux du 5 cylindres 2,5 litres élaboré pour le TT RS et la RS3. Ce moteur à la sonorité rauque envoûtante est associé à une boîte à double embrayage S tronic distribuant les 7 rapports en rafale depuis les palettes au volant mais de façon toujours un peu brutale. Le châssis surbaissé de 25 mm et raffermi est au parfum de ce Q3 affichant des performances et des reprises dignes des meilleurs coupés sportifs du moment. Toujours aussi soigné, l'habitacle s'est aussi converti à l'ambiance RS. Le volant est à méplat, les sièges baquets à surpiqûres mixent le cuir et la suédine au centre et le tableau de bord abonde d'aluminium. Reste que le Q3 pâtit de son gabarit très compact. L'espace arrière est compté et vraiment dévolu à deux personnes tandis que le volume du coffre (356 litres) oblige à quelques sacrifices. On regrettera également que de nombreux équipements d'agrément, comme les sièges chauffants ou la trappe à skis, soient facturés en option. Moteur: 5 cylindres turbo essence, 310 ch, 420 Nm. Transmission: double embrayage 7 vitesses. Dimensions (m): L. 4,41, l. 1,84, h. 1,58. Consommation: 8,8 l/100 km. Emissions (CO2): 206 g/km. Vitesse: 250 km/h.

Il est sublime ton T5 amigo vivement d'aller le chercher

Voilà une très bonne nouvelle mon ami Au plaisir de te lire

C'est précoce je te l'accorde. :-/ mais problème résolu bientôt désoler mais on a vu des GTI MK6 et MK6 avec des embrayage mort a moins de 10 000km et la voiture été full stock..... le problème est très connu en interne chez vw après la ED35 de pat a quelque NM en plus alors sa aide pas....

Ohhhhhhhh terrible

Voilà qui promet Merci ricky pour ce post très intéressant

Étant un inconditionnel des produits ABT et ayant eu la chance d'avoir fait 80 000km avec un stage 1+ ABT sur une Gti MK5 je pense que je peut dire que ok avec eux on garde la garantie, c'est un nom prestigieux, un sav géniale (en suisse) mais question performance leur stage sont beaucoup plus light que les autre préparateurs ! De plus le prix.... On trouve mieux niveau Perf et moins cher...... après ce sont les goûts et le couleurs moi je donne juste mon ressentie personnelle

a tu regarder dans la trappe a essence quelle conseille il donne ? moi méme sur une GTII MK5 j'ai toujours vu 98 recommandée et de toute façon un moteur turbo de plus un gros comme celui de la R je lui met d'office de la 98

aujourd'hui j'ai eu la chance d'avoir une GTI performance 230cv et juste a coté une R et effectivement le turbo IHI de la R est plus gros diverse pièces laisse présager un potentiel énorme sur cette new R et je pense que il faut pas faire grand choses pour arriver au 400cv bref cette nouvelle golf R va vite devenir une référence dans les vrai sportive

Voilà j'ai fusionner les 2 topic

oulaaaaaaaaaaaaa j'ai perdu le fil moi je savait pas que il avais enfin fait une pop off en alu qui doit fonctionner a la perfection

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sublime