vag-performance

ahhhhhhh un poussin avec des OGM

genialeeeeeeee vivement que ça marche enfin bravo pour on courage et ta détermination

si si tu a surement des projet pour ta titine....

mahle la référence

bonne news tu est globalement satisfait de BR-P alors ? c'est toujours cool d'avoir de retour de ce genre ça permet a d'autre de faire le pas

très belle voiture et très belle couleur..... tu Vera ce TSI a plus rien a voir avec le old TFSI qui étais pourtant un moteur ultra solide et fiable

vu sous cette angle c'est pas faux

belle ta baby M les cales c'est vraiment a proscrire car tu fait vite des dégâts sur le roulement et toute la jambe de force par contre la GTI MK5 blanche derrière est sublime

je suis absolument d'accord avec steph c'est le meilleur compromis et c'est OEM pour ta distribution en suisse c'est 180 000km ou 10ans sur la gti MK5 !! tu verrait la taille de la bête

voici la Audi A3 Clubsport quattro Concept.... Dans le cadre du festival Wörthersee pour fans du groupe VW, nous avons vu que Skoda viendra avec sa gentille Citijet. Chez Audi, on évite les bonbons trop sucrés, on préfère les plats plus lourds puisque sur l'estrade de la marque trônera l'A3 Clubsport quattro Concept qui, en plus d'un look franchement agressif embarquera 525 ch ! voici les photos de la bête Le Wörthersee 2014 a lieu le dernier week-end du mois de mai en Autriche et comme nous l'avons déjà expliqué, il regroupe toutes les marques du groupe Volkswagen. Chez Audi, on a décidé de frapper une nouvelle fois assez fort en dévoilant un concept percutant : une A3 clubsport quattro Concept. Basé sur la S3 berline, ce concept voit le 4 cylindres 2,0l TFSI de série échangé contre ce bon vieux 5 cylindres 2,5l TFSI (encore en vigueur sous le capot du RSQ3 avec 310 ch) dont la puissance est portée à 525 ch et le couple à 600 Nm (turbo plus gros, nouvel intercooler). La boîte est une S-Tronic double embrayage 7 rapports. Tout cela pour un poids de 1527 kg. Résultat, grâce au launch control, le 0 à 100 km/h est une formalité abattue en 3,6s tandis que la vitesse de pointe touche les 310 km/h. Pour le reste, la suspension sport abaisse la garde au sol de 10 mm, les jantes 21 pouces sont chaussées en 275/25, les freins sont en carbone céramique, la teinte est un Magnetic Blue qui contraste avec les éléments en carbone que l'on repère donc bien sur les photos et l'éclairage est confié au système Audi Matrix Led. L'habitacle est traité raisonnablement racing avec des sièges baquets et des ceinture-harnais 4 points. Et nous voilà maintenant bien embêtés car le futur couple TT-RS/RS3 pourrait donc bien recevoir le 5 cylindres alors qu'hier nous ne l'espérions plus, tant le 4 cylindres 2,0l TFSI était mis en avant. On ne va pas s'en plaindre.

vidéo qui a quelques années mais qui est géniale......

Schmidt c'est solide ?? Âmes sensibles ... s'abstenir, ils sont sans pitié ! TRUC DE DINGUE !!

parfois sur les golf 5 toutes motorisation confondu on peut entendre une sorte de "clac clac" pour régler ce problème il suffit parfois d'un petit reset reset de la climatronic de temps en temps votre climatronic pédale dans la choucroute et fait des bruit de clap-clap au niveau boite a gants et sous les pieds conducteur ! pas de panique c'est la climatronic qui cest mis en crise (heee oui l'électronique ) la Méthode pour faire un reset (une remise a zéro) de la climatronic est simple il faut appuyer simultanément sur ECON et sur le bouton de soufflerie de face comme sur la photo la climatronic va afficher des symboles bizarre pendant 20 secondes c'est normal elle fait la remise a zéro du soft le problème de clap-clap devrait disparaître ou toute autre problèmes de climatronic

Jusqu’où ira le downsizing ? Après Mercedes qui a inauguré sur sa Classe A 45 AMG un 2.0 Turbo de 360 ch, voici Audi qui dévoile un TT Quattro Sport Concept doté d’un moteur similaire, mais affichant 420 ch ! C’est un nouveau record pour cette cylindrée. Ce bloc affiche ainsi 210 ch par litre, c’est plus que sur la R18 qui a gagné les 24 heures du Mans en 2001, sur laquelle la marque avait combiné pour la première fois la suralimentation par turbocompresseur et l’injection directe d’essence. Ce 2.0 délivre un couple de 450 Nm entre 2400 et 6300 tr/min et propose plus de 300 Nm dès 1900 tr/min. La marque aux anneaux promet que ce moteur réagit spontanément jusqu’à sa limite de bridage à 7200 tr/min. La puissance est transmise aux quatre roues via l’incontournable transmission intégrale Quattro. La boîte de vitesses est une robotisée double embrayage S Tronic. Avec un poids à vide de 1 344 kg, on a un rapport séduisant de 3,2 kg par cheval. La répartition des masses est la suivante : 54 % sur l’avant, 46 % sur l’arrière. Le 0 à 100 est réalisé en 3,7 secondes. Pas de donnée pour la vitesse maxi. Le contrôle électronique de stabilisation peut-être désactivé en partie ou en totalité. Pour une meilleure efficacité dans les virages, ce TT est équipé d’une commande de couple à sélection de roue. En cas de besoin, le couple peut être reporté des roues intérieures au virage vers les roues extérieures. La voiture tourne ainsi légèrement vers l’intérieur du virage pour un passage plus précis et rapide dans la courbe. Le look a été modifié par rapport à un TT « classique ». La calandre Singleframe et les prises d’air agrandies sont pourvues d’une grille en nid d’abeilles. Les jantes de 20 pouces à fixation centrale sont chaussées de pneu semi-slick. Plusieurs éléments aérodynamiques sont réalisés en plastique renforcé de fibres de carbone : lame avant, jupes latérales, diffuseur arrière. Les passages de roues sont déportés vers l’extérieur de 30 mm par rapport à la voiture de série. Au niveau de la poupe, on remarque des sorties d’air sous les optiques et un immense aileron fixé à la malle. A l’intérieur, de nombreux éléments typés confort ont été retirés pour faire baisser le poids. Par exemple, sur les portières, les reposes-bras et les haut-parleurs ont été enlevés. Conducteur et passager prennent place dans des baquets de compétition placés bas et équipés de ceintures quatre points. Deux casques sont cachés dans le coffre. Le volant accueille le bouton de démarrage. Pour l’instant ce n’est qu’un concept, mais il y a de fortes chances que celui-ci soit un avant-goût de la déclinaison RS du TT troisième génération. source : www.blog.autoreflex.com

absolument superbe blanche avec le rappelle rouge sur les jantes c'est le détail qui tue... merci du partage stef

toujours pas de news du prix ??

voila j'ai fait un gros nettoyage de ton message et j'ai enlever les photos a double

oui et c'est vraiment navrant car toutes ces marque on fait des sacré moteur avec de 6 cylindres.... je me rappelle du V6 compressor de la AMG C32 quelle monstre et c'est une voiture qui a près de 14ans et avais déjà 350cv

je répond un peu tard ettt oui cette valve a bien été monter sur des moteur AXX en suisse car je tient cette information de l'ingénieur de chez ABT sportlines j'ai même vu une courbe d'un personne qui on été équiper et le résultat étais comment dire..... nullll 230cv et 350nm alors que ma GTI stock a sortie sur le même banc 223cv et 329nm donc oui je persiste et signe ce que j'ai écrit

pour moi le retour au 4 cylindres serait la pire aberration possible.... car au final ok il est bien ce 4 cylindre et a un gros potentiel mais on ne peut le comparé au 5 sans me la "jouer" j'ai essayer un tas de voiture dans ma vie et des jolie petit monstre mais la RS3 ma vraiment laissé sur le c.. et je l'ai essayer stock !!! je connais une personne qui a passer a env 430cv et 650nm juste avec un stage 1... vous imaginer avec le reste des pièces qui vont bien je comprend de moins en moins la politique du groupe VAG qui nous on déjà enlever le magnifique 6 cylindres VR6 de R32 (certes pas des monstre de puissance mais quelle son ) enfin on verra ce que l'avenir nous réserve

moi je reste sous le choc de voir une golf restylé au bout de seulement 2 ans en général chez vw il on toujours fait entre 5 et 6ans mais bon les gens ce lasse tellement vite

L'adieu au cinq-cylindres ? Nos premières informations se voulaient rassurantes : la prochaine RS3 allait bien conserver son "cinq en ligne" musical. Mais cette A3 sportive, qui vient d'enfiler sa tenue définitive, semble finalement partie pour se convertir au quatre-cylindres. Avec sa grille de calandre en nid d'abeilles, elle est facilement reconnaissable, cette A3 très spéciale : il s'agit forcément de la future RS3. L'ancienne génération n'y avait pas eu droit, mais nos photos espion confirment que cette RS3 recevra les deux larges sorties d'échappement ovales caractéristiques de la griffe RS. Sale temps pour les mécaniques atypiques : la traque au moindre gramme de C02 a souvent raison des architectures moteur originales. En particulier chez les compactes sportives, qui se sont quasiment toutes soumises à la loi du quatre-cylindres. A l'heure actuelle, seules les Volvo V40 T5 et BMW M135i résistent, avec leurs cinq et six-cylindres en ligne. Un petit clan qui semblait devoir être rejoint par la future Audi RS3 : d'après plusieurs sources concordantes, elle allait bien conserver le cinq-cylindres 2.5 Turbo de sa devancière, avec une grosse poignée de chevaux en plus. Mais désormais, même s'il reste quelques doutes, c'est une autre hypothèque qui l'emporte, après la présentation du concept TT quattro sport . Cette étude a en effet marqué les débuts d'une nouvelle évolution du 2.0 TFSI à double injection. Vilebrequin en acier forgé, bloc en alliage coulé à haute résistance, culasse modifiée... plusieurs changements d'importance ont permis d'extraire 420 ch de ce quatre-cylindres. Une puissance qui pourrait être ramenée à 400 ch environ sur la future RS3, comme sur sa cousine Golf R 400 . Avec 200 ch/l, ces deux compactes domineraient la Mercedes A 45 AMG , une autre adepte des rendements élevés, qui se contente de 360 ch pour l'instant. Un poids en baisse et une transmission intégrale à la réactivité accrue promettent également une agilité en progrès. Suffisant pour oublier les vocalises du cinq-cylindres ? Il faudra attendre la commercialisation de cette prochaine RS3, au printemps 2015, pour le vérifier derrière le volant. Read more at http://www.automobile-magazine.fr/actualites/scoops/audi/future_audi_rs33#ScR2TiODhQDKhmQB.99

Présentée il y a moins de deux ans, la Golf 7 peut paraître jeune pour songer à la chirurgie esthétique. Pourtant, dès le salon de Paris, à l'automne prochain, la vedette de Volkswagen profitera de quelques retouches. Évoluer par petites touches, en évitant de bouleverser sa silhouette : à l'image d'une Porsche 911, la Golf est adepte de cette politique. Le passage d'une génération à une autre est rarement brutal, et les restylages sont encore plus discrets. Prévu pour l'automne, le premier lifting de l'actuelle mouture occupera donc les amateurs de jeu des sept erreurs. Comme ses cousines Audi A3 et Seat Leon , la compacte Volkswagen proposera notamment des phares 100 % à diodes. L'intérieur des feux arrière devrait également être revu, ainsi que les boucliers. Attention toutefois : notre illustration correspond à une version R Line, au pare-chocs plus agressif. Salué pour sa qualité de fabrication, le tableau de bord n'évoluera pas davantage. Toutefois, le système multimédia deviendra compatible avec la fonction MirrorLink, comme sur la petite sœur Polo . L'écran tactile permettra ainsi d'afficher et de piloter certaines applications d'un Smartphone, comme la navigation ou l'avertisseur de radars. Mais ce restylage marquera aussi l'entrée en scène d'une variante inédite : la Golf Alltrack. Ici accompagnée de la Skoda Octavia Scout , elle en reprendra globalement la recette. Elle sera donc basée sur le break SW, un tantinet rehaussé et doté d'attributs baroudeurs pour l'occasion. La transmission intégrale ne devrait toutefois pas être imposée sur toutes les variantes, même si les quatre roues motrices pourront être associées avec une boîte à double embrayage DSG, pour la première fois sur la Golf. Read more at http://www.automobile-magazine.fr/actualites/scoops/volkswagen/restylage_volkswagen_golf_7#AMS2FS6KOZUtFCVm.99

La Golf inattendue Dans toute son histoire, le break Golf n'a jamais eu droit à la moindre version sportive. Lancée l'an dernier, sa nouvelle mouture semblait suivre la même voie... jusqu'à ce que nos espions surprennent un curieux prototype. Avec une gamme essence qui culmine à 105 ch en France, et 140 ch en Allemagne, le Golf break est d'un naturel vraiment placide. Sa version la plus musclée carbure d'ailleurs au gazole, avec le 2.0 TDI 150 sous le capot. Mais nos espions ont découvert un prototype qui laisse espérer un avenir plus vitaminé. Sa calandre reçoit en effet la lettre "R", synonyme des Volkswagen les plus méchantes, son bouclier avant se fait plus aéré alors que deux sorties d'échappement sont disposées de part et d'autre du bouclier arrière. Cela pourrait passer pour l'œuvre d'un amateur de "bolidage", mais les plaques indiquent que le véhicule est bien immatriculé au siège de Volkswagen, à Wolfsburg (ce qui se traduit en français par "la forteresse du loup"). L'accastillage de cette Golf mordante est donc vraisemblablement officiel, et plus démonstratif que sur les simples versions "R-Line", qui se focalisent sur l'esthétique. Même si on ne retrouve pas les quatre sorties d'échappement de la Golf R berline, on peut donc supposer que c'est le même 2.0 Turbo à double injection de 300 ch qui se niche sous le capot. Un bloc qui serait toujours associé à une transmission intégrale, comme le confirme le logo 4Motion sur la poupe. Toutefois, l'arrivée d'une Golf R SW en série est encore loin d'être acquise : nos photographes ont pu interroger un des pilotes de développement, qui leur a confirmé qu'une telle variante était à l'étude, mais que le feu vert à sa production n'était pas encore donné. Read more at http://www.automobile-magazine.fr/actualites/scoops/volkswagen/volkswagen_golf_r_sw#O4Hmygi37rYCY4iD.99

voici une nouveauté APR pour les soft de boite DSG & S-tronic APR is pleased to present the ultimate transmission control unit (TCU) upgrade for the DQ250 Exx & Fxx DSG and S tronic transmissions! APR’s TCU upgrade is available in engine and power level specific variations and is conveniently flashed to the vehicle’s factory TCU through the OBD-II port. APR’s patented DirectPort Programming Suite allows the end user to customize the TCU upgrade to their individual needs. APR’s TCU upgrade enhances the driving experience by incorporating many of the same features typically reserved for high-end Audi Quattro GmbH RS models. Under blistering, wide-open throttle acceleration, the transmission shifts even more quickly than before with a higher rev limit. However, during normal, day-to-day driving, the TCU Upgrade delivers a smooth, more refined, driving experience. c'est tout en anglais malheureusement voici quand même le lien http://www.goapr.com/products/tcu_upgrade_dq250_exx_fxx.html