Superplapla

alors, ? des news ?

c est ton pulseur qui est HS ou le groupe complet ? combien de km as tu ?

oui, normal,car le turbo n est pas piloté par le calculo mais par une soupape mecanique (Waste gate) du coup, il y a pression affichée, mais la desiré est nulle

je suis le raisonnement de JJ de memoire, le turbo ( un GT1544H de memoire) doit charger au maxi a partir de 2000 tours (ca sert a rien de le faire gueuler ) QUESTION IMPORTANTE : tu as fais le test de pression a l arret, ou en roulant ?

de part experience, prend une xsara 1.9 td 90ch moteur xud de psa, tu verras sans bougie de préchauff, tu demarres pas... alors dire "dans le cycle otto diesel, compression melange s'enflamme d'office...c'est niet c'est moisn evident sur le multipla, mais par grand froid, c'est niet aussi je confirme tous les JTD on pas beaucoup besoin de bougies, mais je les change pour etre sur de demarrer, car je vais en pologne ou en hollande ( famille oblige) par contre, une Xsara , une 155 1.9 TD, 205, 405, sans bougie, ca ne DEMARRE PAS !!! surtout quand il fait froid ....

mon cher JJ tu as raison, ca demarre .. sans bougies .. mais c est un peu galere, surtout pour des plapla avec une batterie riquiqui .. Aussi, sans bougies de prechauffage, la centrale d injection mettra plus de carburant pour faire tourner le berlinge car le calculo connait la valeur d injection a mettre pour demarrer le moteur selon des parametres precis et inaccessibles dans le calculateur injection (acceleration angulaire mesuré lors de la combustion du piston .. ) des bougies en bon etat permettent de mieux demarrer et surtout moins consommer a froid .. à -15 °C ca demarre pas, sur ..

question, comment tu cable ce 2N3055 ?

merci de ta contribution a ce sujet labecanne !

oui, c est sur, on le voit sur les 120 ch si un cylindre brule mal, du coup, il applique +3mm3 / cycle et les cylindres voisins, il baisse de 1 à 2 mm3/ cycle car il mesure l acceleration angulaire pour determiner le rendement du cylindre et homogeniser le tout ... par exemple ( vu cet apres midi ) cylindre 1 : 0 mm 3/cycle de correction cylindre 2 : -1.8 mm 3/cycle de correction cylindre 3 : -2.0 mm 3/cycle de correction cylindre 4 : +3.3 mm 3/cycle de correction car le cylindre 4 avait un defaut de rendement, le calculo corrige et homogenise le rendement ( impossible a le voir sur un JTD 115ch (calculo EDC15 plus vieux ) et ce qui est nul, pas de code defaut memorisé

pas de risque tant que tu demarres sans souci

en fait, pour te repondre, sur un moteur essence, pour avoir une combustion correcte, on enrichi a froid, et on diminue cet enrichissement au fur a mesure que la combustion se fasse de mieux en mieux sur un diesel, c est presque pareil ( quoique ) en gros, si une temperature de combustion n'atteint pas son objectif, le prechauffage continue ( malgré que le voyant est eteint ) pour ne pas poulluer ( rappel : bougie HS = legere pollution a froid = enrichissement = surconso ) le calculateur connait la qualité de combustion grace a l acceleration du villo grace au capteur PMH ..

pour info, je viens de changer les miens, mais la qualité est tres tres bof prends les 3 de 147 / 156 ils sont legerement differents mais 100 % compatibles (prends les d occassion) et la qualité est vraiment aussi, les support de plapla c est de la Mù^$*ù car avec une reprog, ils se dechirent de suite, et ils filtrent tres mal les bruits / vibrations, voila ma pierre a l édifice de ce forum

Attention, par -15° c est sur, sans bougies on ne démarre pas .... c est certain ( ca m est arrivé en pologne ... ) aussi, si on veut moins consommer, il est important que le temperature de culasse soit assez chaude, en effet, sur les JTD, surtout les FAP ( DPF) ont un cycle de suivi de temperature et ils continuent a chauffer apres le demarrage afin d avoir une combustion homogene, sans polluer excessivement, sans avoir d accoups de combustion

celui la peut etre .? /t5183-test-du-faisceau-bougies-par-superplapla

boah, vends moi la boite et je te vends un kit complet de conversion alors cardans : - cardans de 156 / 147 tous models avec le carter d huile + support de cardan le hic, usinage a faire pour le tachymetre .. je te vends une boite avec l usinage fait et pignon mis contre celle de la ducati l embrayage a cable, ca a l air OK j ai l impression que les supports moteurs entrent en resonnance, car les supports moteur de 147 sont plus lourds de 5 kilos .. chacun ... tringlerie, il faut une de multipla a modifier ....

bon, alors, 2200 kms pârcourus que Du bonheur surtout en couple maxi transmissible ... surtout que une Saxo 16v avait du mal en dépassement .. bref, je suis a 44 mkg maintenant, que du bonheur pour doubler .. il me manque les freins et les barres stab ( de 147 pour passer de 17 mm à 23 mm )

Fiat ne sous dimensionne pas plus ses embrayages qu'Audi ou VW. A partir du moment ou on augmente la puissance et surtout le couple on fatigue prématurement l'embrayage et la boite. Pour info j'ai eu un TDI 130 reprogrammé a 187ch et 38,6mkg (donc en dessous des données Audi) dont l'embrayage ne tenait que 15000 km puis se mettait a patiner entre 1800 et 3000 t/mn en 3, 4, 5 & 6ème. 2 échange standard en garantie puis refus!!!! attention, embrayage 147 non compâtible plapla !! et effectivement l embrayage plapla, ne supporte aucune reprog !! sauf 10-15 ch et + 10 % de couple pour info, une bonne reprog à 160 ch et 35 mkg, l embrayage ( manié avec precaution, et sans tartiner sous 2500 tr ) tient que 20-40 mkm ... du coup, je suis passé a la boite 6 et son embrayage qui va avec /t4941p200-adaptation-boite-6v-sur-multipla-jtd

si je l ai maintenu le moteur avec le pont roulant + support coté distri le hic, j ai du baisser / monter le moteur pour extraire la boite 5 (qui est plus grosse du ..... cul) la boite 6 est plus étroite du cul, de 40 mm et elle passe a l aise au dessus du berceau ... sans toucher a la hauteur du moteur

il y a plus simple declarer la derniere clé restante permettra d exclure la clé qui est dans la nature .. voir le sujet ci contre .. /t5327-reprogrammer-les-cles#84682 (désolé pour le deterrage .. )

Bonjour a tous .. voici un Dossier concernant la 147 pour le multipla, ca ressemble a 60 % pour info, il faut MES, sinon passez votre chemin .. pour ceux qui ont un problème de télécommande qui ne marchent pas sur leur belle .. il faut d abord débrancher la batterie 10 min, et si ca re-marche, tant mieux pour vous .. si ca marche pas, malgré,une pile neuve et une LED opérative ( première génération de clés de 147 ) il faut impératif l'EXAMINER ( outil officiel concession alfa ) ou FES (Fiat Ecu Scan, on le trouve sur le net, mais je ne maitrise pas cet outil ) avant tout, il faut impératif toutes les clés du véhicule + CARTE CODE .. sinon pas la peine de continuer, aussi, si vous n avez pas le double des clés, il le faut impératif, car toute clé "double " non redeclarée sera declarée volée, et donc non re-déclarable ( je ne sais pas si je suis clair .. ) la, je rentre dans le examiner "TEST des CENTRALES" et je selectionne le vehicule + moteur + N° chassis + km et enfin, je selectionne "Body computer" et ensuite, le voic en cours de dialogue avec la centrale la, onva dans le menu "diag actif" on clique sur "programmation" la, on retrouve des précautions importants ( doubles des clés ) on tape le Fameux code de la carte alfa code (ici 65115 ) le DEXXX est un code de la clé meca la on dialogue avec la centrale et on declare la deuxieme clé on peut aller a 8 clés voici le recap des clés déclarées et maintenant , on peut declarer les télécommandes (d autres clés mais de meme génération) normalement ca s arrete a 8 télécommandes .. ( on peut convertir une clé normale sans télécommande d'alfa 147 en clé clé avec télécommande d'alfa 147 en mélangant la partie meca + puce et une télécommande "d'une donneuse" ) Bon courage :au_revoir: :au_revoir: PS : ce TUTO est uniquement pour informer, l'auteur ne pourra en aucun cas tenu pour etre responsable :clin_oeil:

pour info, un support moteur de plapla, est curieux en terme de qualité, la cloche est en alu alors que tous les autres vehicules du groupe fiat, sont en acier peint en noir ... ( bravo / braa, stilo, 147 156 ... ) bref, affaire a suivre ...

oui, je le mets systematiquement mais je pense que j ai tué le support moteur coté distri lors de la depose / repose de la boite ( c est le seul support qui tient le bazar lors de l intervention .. ) donc, fin de semaine, changement de support par un de 147 pour voir ...

bon, 100 kms effectués a priori, que de gain de confort ( sélection de vitesse, dureté de la pédale d embrayage) bref, super agreable .. il manque un regulateur de vitesse, que j espere dans les 2-3 mois ca sera resolu le seul truc qui coince, il y a un sale bruit lors du lancement moteur ( cognement sourd) qui se fait une seule fois je soupçonne un support moteur, mon voisin qui a une boite d origine a le même bruit après un changement de embrayage ca le fait que quand on demarre, apres RAS .. bref, une idée ??

Bonjour a tous si vous avez perdu le code du poste de votre plapla il faut demonter le poste il faut que ca soit un BLAUPUNKT si ok, il y a un code frappé / etiquette sur le coté Le radio S/N à 10 chiffres est à tirer du S/N (15 caractères) inscrit sur l'autoradio, on prend du 4ème au 6ème caractères et du 8ème au dernier. Le 7ème caractère est souvent une lettre. par exemple: le S/N : BP1234Y1234567 équivaut au radio S/N : 2341234567 et donne le code : 6652 J'ai tester sur quelques demandes qui traînent sur le net et ça semble marcher au poil un autre exemple BP037834856583 cela donne 3784856583 voici le lien vers le calculateur de code : http://www.ziddu.com/download/5909876/KalulatorBPalfafiat.rar.html et ca marche pour moi !!

oki ! cool ! :p