Superplapla

de memoire, le P404 avec vanne bouché, il est incapable de le detecter (norme EURO 2 & 3 ) surtout d allumer le MIL du coup, je ne vois pas comment il le voit ...

je pense que ton voyant qui s allume / s eteint est du au U1600 ( c est une supposition ... ) du coup, je ne saurais pas quoi conseiller sauf recoder les clés / ou changer le kit calculo en occassion

ce qui est curieux, le P404 ne fait pas allumer le voyant MIL si c est que l EGR, on s en fout completement ... si c est que lui qui fait allumer le voyant MIL, curieux quand meme ... je suis sur que c est un autre code defaut ..

si j ai bien compris, le voyant allumé est le P0404 ?

de toute facon, je le demonte pour changer proprement la pompe a eau ( c est pas obligatoire ) /t5253-dossier-a-classer-distribution-sur-jtd

[/quote] en gros, suis ton tuyau pneumatique, et tu arrive a l electrovanne, et il doit avoir un connecteur (marron ? ) debranché je pense,

je suis d accord avec JJ a mon AVIS, ton garage a cassé la poulie au demontage et aussi, il faut juste decrocher le moteur pour passer une clé a choc pour le demonter bref, ton garage sont des charlots ... (enfin, si on a bien compris de ce qui s est passé) sinon va dans une casse pour avoir ta poulie

attention, les JTd 120 ch ont un debimetre numerique ( beaucoup plus solide, montage 4 fils ) et qui aime beaucoup moins le nettoyant frein que le analogique ( 5 fils, jtd 110 / 115 ch ) qui a rien a voir et le debimetre numerique est soudé, donc, pas d echange de l element sensible

la carte code vaut dans les 45 euros chez fiat ... mais pas facile, un kit clé de plapla en 105, ca vaut dans les 100 euros en casse, mais il faut voir ..

comme elle est bouché, rebranche seulement l electrovanne

ca c est bon, tu dois avoir la commande de vanne pneumatique qui doit etre debranché, il me semble

le top, un bouchon en tole sur l EGR, et tu la branches ( commme ca, plus de code defaut) aie, le top, si tu as la carte fiat code, tu peux relancer la programmation de clés pour voir, si ca tue le pb ( des fois, oui, des fois, non ) peut etre bien, il faudrait lires les parametres voir si c est plausible aussi, donner un coup de bombe de nettoyant contact sur le calculo injection + sonde temperature

pas mal, je la connaissais pas celle la ... ca m est arrivé sur une panda, elle cassait des ligne d echapement, a cause d un support moteur HS checke le support moteur arriere et surtout coté distribution (c est le anticouple)

Normalement, si tu effaces tout tu devrais avoir : -EGR (si il est debranché) sinon pas de defaut : - EGR si tu l as rebranché entre temps - capteur eau ( il doit etre imperativement branché, et avoir un signal plausible (valeur coherente ) - clé, (souvent une batterie faible fait apparaitre le defaut) je te conseille de tout effacer, et regarder lequel qui revient normalement, c est celui de l eau qui doit revenir en effet, une lecture de code defauts est bien, mais le top, est de tout effacer, et relire lors de la premiere apparition, en effet, il stocke, du tout, quand il y en a plusieurs, il ne faut pas les interpreter de suite, il faut eliminer les vieux, ou les sporadiques insignifiants voila la pierre a l edifice

quel est le code defaut enregistré ?

+ 1 aussi, une durite percée peut tuer le turbo ( ingestion de corps etranger, eau ) la durite percée peut amener du sable, eau ( rappel une mouche qui entre dans un turbo fait exploser la turbine admission ) aussi, un 120 ch ( FAP) sans debimetre, c est pas terrible pour la gestion FAP ...

oui, avec un relevé graphe comme ci dessus

bon, dans ce cas, refais un test avec une pleine charge de 1100 tours à 3300 tours ( au dessus, ca sert a rien .. )

mon cher JJ utilise le bouton "quote" et tu edite ton message ( les accolades sont les parametres du forum ) ca sera plus clair pour tout le monde je pense que tu as raison, je connais tres peu le JTD 105 a valider par un pro - 105 ( de plus en plus rare ) aucune idée, car il y a plusieurs mode degradé dans les calculos, du coup, impossible de savoir ...

avant toute chose, va dans MES, et dans parametres, mets afficher valeur pedale et (moteur a l arret bien sur ) tu dois avoir 100 % si tu vas a fond .. sinon , pb de connecteur pedale ou autre ..

bonsoir jluc si tu as acceleré plein pot des 1100 tours (je parle 100 % de pedale ) le turbo devrait atteindre sa Pression maxi vers 2100 tours et avoir une courbe avec plateau vers 2100-2600 tours Or elle monte constament, Donc plusieurs hypotheses - turbo fatigué, grippé, Waste gate fatigué - durite de turbo percé, ou intercooler fatigué - probleme injection ne permettant pas de donner un max de puissance ( mode degradé) - probleme de signal potar pedale ? ce qui est curieux .. tu as un code erreur qui faut relever a tout prix, or tu arrive pas a l avoir tu devrais voir un 100% pedale, on voit un 17% max ? ?? pourquoi ? est ce que la carto bride, ou est ce le resultat d un mode degradé ? 100% ne veut pas dire 100 % 17% ne veut pas dire 17% de puissance c est très nuancé Or, il

je parle d un 100 % pedale non atteint si il y a un tapis ... ,

si pas de pedale, pas de pression turbo car elle est liée a la quantité de carburant brulée imagine un tapis sous la pedale aceclerateur ( deja vu) bin, ca avance pas et MES verrai jamais un 100 % pedale

il manque un parametre important : position pedale la pression desiré on s en fout, c est un turbo fixe

curieux, un cas d ecole ton plapla peux tu faire un listing des pieces changées (precise, si c est par toi, et par tes mecanos) ca commence a secher Grave ton truc !