Superplapla

en gros c est pas dur a faire sauf 2 points chiants : - les freins + ABS, de mon coté, je separe le bras du reste pour cela, il faut deconnecter l hydraulique ( et donc repurge apres) et je clampe avec une pince etau pour bloquer le tout le capteur ABS est chiant a sortir sans le casser, si il ne veut pas pivoter ( a la pince multiple + WD40 ) , alors soit deconnecter le cable plus loin (bon courage ! ) Ou alors, le faire sur place le changement de bras, mais c est tres mal aisé, et on risque de faire une betise ensuite, le deuxieme point bloquant est la corrosion / grippage des axes soit ils sortent a la masse, si ok, tant mieux soit ( il y a une chance sur 4 ) ils ne sortent pas, la, c est meuleuse pour couper ... (aie aie ) sinon, ca reste de la meca basique ...

il t ont compté 2 H de MO, alors que chrono en main, je mets 30 min a le changer, sachant que la vidange est longue

alors, j ai fini ce sujet la /t4941p200-adaptation-boite-6v-sur-multipla-jtd du coup, je vais embrayager sur le cligno a impulsion je vais lancer un reportage a la suite du travail de sidodo

tu as une photo de ton ajusteur ? c est pour ajuster ta recherche sinon @DIABLO, Zoli tuto !

merci c est vrai que un moteur de 150 kg est plus lourd que la boite avec la batterie ( 20+10 kg)

voici des nouvelles alors, j ai fini de remonter le bazar il me reste un kit frein a rajouter ( etrier + disques en 330 MM ) voici quelques photos .. on voit bien le cardan de 147 en place , bien different des cardans plapla / 156 premiere generation j ai fait un petit essai sur route - la commande d embrayage est toute douce, moins dure que a l origine car, j ai mis un ratio excessif d assistance ( bras de levier plus important) car la place manquait - la commande de boite est ultra precise et douce, rien a voir avec la C510, meme la marche arriere a un syncro sur cette boite c est net, precis, et surtout tres tres doux et fluide, l'ancienne boite est a coté un tas de ferraille tellement que la douceur est omnipresente déja, je suis bridé 380 NM, et ca vibre plus et surtout ca cire plus chouette le seul bemol, lors du demarrage moteur, la commande d embrayage doit toucher une nervure du bac a batterie c est le seul point negatif ...

c est vrai que il faut une dose de WD 40 et bien les faire tourner, c est chiant ..

j ai deconnecté le freinage avec des clamps sur le circuit en aval ( obligé pour le faire propre ) et le capteur ABS il vient en le faisant pivoter + une bonne pince multiple et il vient et repurgé, ca fait pas de mal vu la merde qui a dedans ..

pour la clé de 21, essaie une clé pipe de 21 ou 22 debouché ou une douille longue de 1/2 mm pour info, il y a 2-3 sondes de temperature, il y a celle d eau et celle qui fait capteur pression/ temperature sur le collecteur admission et enfin sur les versions recentes ( je pense que tu parles d un 105 ? ) le debimetre donne une info de correction en temperature air ..

voici une cale de cardan usinée par FIL47 ! merci à lui ... voici un cardan avec sa cale et voila le bazar posé, curieux,le cardan est trop long ..???? du coup, j ai mis en attendant des cardans de 147 pour voir ... voici les support de cardans qui ne sont pas a la meme longueur multipla à gauche 147 à droite voici en gros les pieces finales pour poser la commande d embrayage + durite de turbo + arret de cable en haut : tuyau d echappement 147 transformé en durite de turbo (y compris la bride est un truc d echappement ) le carré noir est le levier de commande d'embrayage, la gaine d'arrete dessus ( et non pas le cable ) et la tole qui fait un "L" est un arret de cable pour que le levier se fasse pousser par la gaine de commande d embrayage voici le schimibilck posé enfin, pour info l'overboost ( vanne N75 qui gere le turbo) etait impacté par la durite du turbo d'origine qui mangeait ( clash ) la commande de boite du coup, j ai orienté la durite de turbo, fabriqué un "pipe" mais le hic, il a fallu fixer l'electrovanne PWM sur le tuyau (c etait l endroit le plus simple ) voici un brouillon du tube ("pipe") et une autre photo (pour info, je change provisoirement de sujet ) je pârle de la commande de Boite, en effet, sur cette photo, on voit en ROUGE la position du levier "3-4" que j'ai inversé pour le rendre compatible avec le multipla (EN VERT) sinon la 1° est a la place du 2eme ... enfin la durite "peinte" à peu près, le but est de rendre potable l'intégration de l'ensemble .. .. voila, reste plus qu a faire le reste ( distribution, frein, revision, et enfin essai pour valider le bordel) aussi , il faut que je fabrique un pommeau avec son systeme de marche arriere (car boite 6, chaud pour trouver la 5eme + 6 eme .. )

bon, j ai avancé sur le sujet par la .. /t2263-roulements-de-bras-de-suspension-arriere#84575 aussi .. j ai fait une cale pour avoir le bon jeu .. .mais le cardan se retrouve trop long ??? du coup, je ne sais pas trop quoi faire a part que les cardans de 147 ( 3 galets au lieu de 6 ) ont une plage d'utilisation plus grande et ils se montent sans modif !!! curieux, curieux ?? on verra a l utilisation si ca tient ..

je rajoute un pavé (oups un axe de train arriere) j ai fait mes 2 multipla ( oui, je viens d acheter 2 multipla collezione ) avec un jeu excessif ... du train arriere.. les roulements ne voulaient pas sortir donc, j ai enleve l echapement, et tombe le train arriere avec une masse de 16 kilos !! il y a 1 qui est venu ... mais pas l autre ... du coup, meuleuse en 230 mm et c est venu ... comme on dit ... berk !! allez, peinture ( on voit pas grand chose, et le flash rend certains trucs pas credibles .. )) en gros, si ca vient pas, le train arriere tient que avec 4 vis ...

super, ca va avancer le schimiblick ! lol

en gros, ton schema ressemble a celui ci ?

Oui bien sur.... En fait, la commande "mécanique" est toujours en fonction et "maitresse": en aucun cas le "petit système" ne doit altérer le système initial du plapla... on "bricole" ici sur un "organe de sécurité"... ok, je vais le valider cette fonction d annulation du precedent coté je suis d'accord sur le principe Je ne sais pas de quel relai ni de quel bruit tu parles... Dans ma solution, le système initial n'est absolument pas modifié: le "nouveau système" ne se substitue pas à lui, mais se "rajoute" à lui... Un peu comme le système mis en place pour le "warning". La principale différence avec ce dernier étant sa "priorité forte": c'est "LE signal de détresse" et le "petit système" "s'efface" devant lui s'il est détecté.... ok, j avais compris que le arduino remplace a 100 % le relais de clingotants j avais pas compris as tu un schéma de cablage ? A priori, je te répondrais que "bien évidemment"... mais je ne suis pas sur de bien comprendre ta question... pardon, oublie la question, une question de blond .. oui, il faut minimum 42 W par coté, sinon la centrale se met en defaut .. Comme je l'ai déjà proposé, je me ferais un plaisir de te fournir un "shield Arduino Nano" et un "shield 2 x relais compatible". Cependant ça serait un vrai plus que ton collègue électronicien soit associé: non seulement pour valider la viabilité du système... mais aussi pour réaliser le tout petit circuit qui comporte les régulateurs: pas encore testé par ma pomme, probablement "tout petit" et .... bien "propre", ce dont je suis absolument pas capable!!!... D'un point de vue matériel, on est en à environ 25 euros hors port... Si c'est seulement pour toi, on en restera donc là... si évidemment y'a moyen de gagner quelques "choux", je suis Auvergnat et on en rediscute!!!... ouah , ok, je vais commander les regulos pour avoir un montage nickel chrome, on fera la suite en MP est ce que tu as un schema de cablage theorique de ton montage ?

as tu le programme et peux tu le poster ? afin de savoir comment l'as tu ecrit ? ..

super ce taff ! tres joli travail ! j ai une question, si je tourne a droite, j actionne le comodo en impulsion à droite , et que je me suis trompé,et j actionne finalement le coté gauche, est ce que tu as une ligne de commande qui annule l'action precedente ? quel est ton programme C ? j aimerais bien le voir effectivement, un remplacement total du relais de clignotant fera disparaitre le bruit est ce que la masse est branchée ? (du relais de clignotement ? ) effectivement, l ampoule de clignotement est de 21w + 21w + 5 w du coup, 3w c est trop juste .. donc, si j ai bien compris, tu m envoie le montage et je le monte il me faudra la facture merci de ton implication sidodo

pour info, c est un capteur de phase ( celui qui est derriere la distri) le capteur de villo ( PMH) est celui qui est a coté du demarreur

bonnenanez !! a tous ! heureuse année à tous ici !

bon, ben JJ HENAULT est reparateur officiel des multipla il reste a ouvrir une nouvelle concession apres avoir fermé la precedente en tous ca c est gentil de ta part de depanner du monde

donc la distri a 10 ans ?

le seul truc qui change, c est la sonde de nievau d huile il faut percer et tarauder ( ou virer le capteur) sur les 120ch, ca été remplacé par un bouchon ..

Bon, alors, j ai pu avancer sur le sujet .. j ai posé la boite de vitesse sur la tuture il y a presque autant de place qu avant ... il faut modifier le sens des cables gaines voici le passage des gaines dans le compartiment moteur, il faut inverser les 2 cables / gaines l inversion est de bas en haut, il faut graisser le passe gaine, et il faut etre 2 pour l'inserer dans la tole ( JJ, il y a une seule tole au pieds passager / conducteur, idem cable embrayage, il y a une seule tole a cet endroit ) la rotule de commande de boite ( Axe Y (soit de gauche a droite) a été rallonguée de 65 mm avec coupe, taraudage M6; ecrou soudé sur la rotule (en vert ) bon voila, je pars en congé, et je pars avec le camion, du coup, le plapla reprendra au 31 .. lol ..

oui, mon cher JJ, mais il y a 2 techno, poussé, et tiré .. plus haut il y a des photos d un tiré ( il y a une butée a clipser dans le diaphragme ) hé, non, sur les tiré, il y a plus de pression pour le meme diametre, car le point de levier est plus avantageux sur les tiré ( on gagne un bon 25% ) pour la meme taille la 147 est tiré, avec 5mm de plus en diametre, mais un bon 30% de + en couple admissible grace au mecanisme inversé l'hydraulique est interesant pour avoir de faibles frottements dans l'architecture complete, et transmets moins de bruit dans l'habitacle mais cette hydraulique n'est pas compensé (par ex, les freins + mastervac) donc, un bon cable avec un ratio de demutiplication est sensiblement pareil

j ai pas de belle mere chieuse, quand elle viuent, elle est de corvée jardin, du coup, je suis dans le garage