Superplapla

pff, chez moi, j y entre et je demonte et je m en vais :p

a ta place, va dans une casse, car ils sont de excellente qualité, ca sert a rien de mettre des neufs ...

soit huile de DA ( pompe de direction assisté) soit leger suintement d huile venant du cache culbu ..

trees difficile a dire que l experience compte, des fois, on entend un cognement excessif quand on les maltraite a la main (le bruit dans le diff) + 1, je suis d accord avec toi ... mais des fois, quand tu as un contrôleur sympa et serieux, des fois, son matos pour diagnostiquer un bruit chelou, ca aide

+1 avec JJ, je rajoute, verifie tes ecrous de cardans ( si il est desserré, les disques touchent les toles / plaquettes .. ) checke aussi ton differentiel ( avec un cardan dans chaque main, tourne les en opposition pour sentir le jeu) Ton dernier CT a rien relévé comme defaut ?

ca grogne ? ca racle ? ca frotte ? ca siffle ? ca cogne ?

tu as un bruit QUE dans les virages ?

avec une bonne valeur, tu ne SAURAS jamais diagnostiquer un support bon et un HS, j ai tourné en Rond, et franchement, ceux d origine et les adaptables sont de la m**** prends ceux de 156 / 147 rien a voir en terme de filtration / qualité

est ce que tu as un neiman sur la centrale alarme ?

il y a pas moyen de virer la centrale M30 (mettre hors circuit ? ) Le système d'alarme de type volumétrique et périmétrique protège le véhicule contre les intrusions. Une centrale électronique contrôle: l'état des portes et des capots, par l'intermédiaire des interrupteurs dans les serrures (contrôle périmétrique) la présence d'un objet en mouvement dans l'habitacle, au moyen des capteurs volumétriques. (contrôle volumétrique) l'état des câbles d'alimentation du système (aussi bien directement à partir de la batterie que "sous clé") l'état des câbles d'alimentation de la clé de secours l'actionnement de la clé de contact. La centrale est dotée d'une fonction d'auto-diagnostic qui détecte et mémorise les pannes et anomalies de la centrale elle-même, des composants du système et qui vérifie l'état des câbles des branchements. De plus, la centrale mémorise le nombre d'activations et d'alarmes déclenchées. La logique de fonctionnement de la centrale peut être modifiée pour être mise en conformité avec la réglementation sur l'utilisation des systèmes d'alarme en vigueur dans les différents marchés. La centrale électronique, avec sirène d'alarme intégrée, est située à l'avant, sous le passage de roue, à gauche du compartiment moteur. Le récepteur est un dispositif électronique qui capte le signal de l'émetteur. Il est caché sous le tableau de bord. Il est relié à la centrale à travers une ligne sérielle, et gère directement les fonctions suivantes: il reçoit, décode et gère les signaux de la télécommande il commande le verrouillage/déverrouillage des portes il mémorise les codes des émétteurs autorisés: Le récepteur est également doté d'une fonction d'auto-diagnostic qui détecte et mémorise les pannes et anomalies concernant ses fonctions, les composants qui lui sont raccordés et qui vérifie l'état des câbles de branchement. La clé de secours pour la désactivation du système est située sur le côté G du tableau de bord, près de la centrale de dérivation. Elle permet d'exclure le système, par exemple en cas d'interventions de réparation. Pour le contrôle des portes et du coffre à bagages, on utilise les mêmes interrupteurs que ceux du système de verrouillage des portes. Un interrupteur spécial est en revanche placé sur la serrure du capot moteur. Les capteurs volumétriques contrôlent l'absence d'intrusions dans le véhicule. Ils sont situés à proximité du plafonnier avant La del de dissuasion est située sur le tableau de bord, en position centrale et signale l'état du système (enclenché, désenclenché, etc...) ainsi que les anomalies éventuelles. La del de dissuasion est située dans le bloc des commandes sur le tableau de bord, en position centrale, à la place de l'un des interrupteurs. Elle signale l'état du système (activé, désactivé, etc...), ainsi que les anomalies éventuelles. Pour plus de précisions 5580E DISPOSITIF ANTIVOL . La centrale du système d'alarme est équipée de circuits d'alimentation directe et sous clé protégés par deux fusibles situés dans la centrale de dérivation, comme le récepteur de la télécommande. La centrale du système d'alarme est équipée de circuits d'alimentation directe et sous clé protégés par trois fusibles situés dans la centrale de dérivation. ALARME - Description fonctionnelle Le système d'alarme est géré par la centrale d'alarme M30 , intégrée à la sirène. La centrale est alimentée directement par batterie à la broche 3 du connecteur A à travers la ligne du maxifuse J/B1 de B5 , protégée par le fusible F10 de la centrale de dérivation B1 , et à la broche 7 du connecteur B (alimentation des feux de direction) à travers la ligne protégée par le fusible F9 , de la même centrale de dérivation B1 . L'alimentation "sous clé" (INT) arrive à la broche 12 du connecteur B de la centrale M30 . à travers la ligne protégée par le fusible F1 de la centrale B1 . la broche 9 du connecteur A est à la masse. La centrale M30 contrôle la fermeture des portes par l'intermédiaire des interrupteurs N50 , N55 , N51 , N56 , qui transmettent, si la porte est ouverte, un signal de masse respectivement aux broches 8, 15, 9, 16 du connecteur B. Le capot moteur est contrôlé par l'interrupteur I10 , relié à la broche 18 du connecteur B, tandis que le coffre à bagages est contrôlé par l'interrupteur I11 , relié à la broche 17 du connecteur B (c'est le même interrupteur qui active l'éclairage du coffre à bagages : Voir E2520 ECLAIRAGE BOITE A GANTS - ECLAIRAGE COFFRE - ECLAIRAGE PARE-SOLEIL ). La broche 13 du connecteur B, alimente le contacteur à clé de secours H70 , qui renvoie les signaux de ON et OFF respectivement aux broches 7 et 4 du connecteur A. La broche 1 du connecteur A de M30 envoie le signal de commande de la del d'alarme, située dans le bloc de commandes d'interrupteurs H90 , broche 11 du connecteur A - jusqu'en mai 99, ou bien située séparément au centre du tableau de bord E40 . Les capteurs volumétriques K62 reçoivent l'alimentation et la masse respectivement via les broches 8 et 11 du connecteur A de M30 , et retransmettent le signal de contrôle d'alarme à la broche 12 du connecteur A de M30 . Des broches 1 et 2 du connecteur B de M30 sortent les signaux de commande pour les feux de direction ( E2020 FEUX DE DIRECTION / SIGNAUX DE DETRESSE ). Le récepteur de la télécommande M35 est alimenté directement par batterie à la broche 3 à travers la ligne protégée par le fusible F10 et sous clé (INT) à la broche 7 à travers la ligne protégée par le fusible F1 ; les deux fusibles sont situés dans la centrale de dérivation B1 . La broche 4 est à la masse. De M35 (broches 5 et 6) sortent les signaux respectifs de "verrouillage des portes" et de "déverrouillage des portes" pour la centrale de verrouillage des portes M80 ( E3040 VERROUILLAGE DES PORTES ). La centrale M30 et le récepteur M35 sont dotés d'un système d'auto-diagnostic, qui peut être utilisé en se reliant au connecteur R10 : les signaux arrivent à ce dernier via la broche 6 du connecteur A de M30 et via la broche 2 du récepteur de la télécommande M35 . Cette ligne série sert aussi de liaison entre M30 et M35 .

t es mal barré ...

oui, ils sont 100 % compatibles, je les ai montés sur le mien, j ai l impression de rouler sur un bain d huile

as tu regardé tes toles derrieres les disques ?? il faut 5 mm de jeu mini entre la tole et le disque, sinon des fois , ca fait des sales bruits idems la tole derriere le volant moteur

pour info, un support moteur de plapla, sont tres difficile a diagnostiquer pour info, j ai changé les miens ( par ceux de 147 , bien meilleur qualité ) bin, rien a voir, mais rien du tout, ca filtre beaucoup mieux que d origine ... (tu prends des supports d occassion )

je te fais un MP :p

a part mettre un 2.0 T16 ou un 2.0 T20 il y a rien a faire le top, prends un JTD 115, et deja, ca marche mieux, et ca consomme moins ( et sa courroie est plus solide que le 1.6 essence ) un boitier additionnel, fera rien du tout un calculo de 1.8 / 2.0 ca fera pire ( trous a l acceleration, conso de fou ... )

je pense que l alim ou les masses doivent un peu differer .. c est une supposition ..

il manque un schema de l alarme, j ai edité le message ( rajout d un schema )

il y a aussi un kit de rechauffage electrique qui existe pour le multipla .... au secours !!

conso, je trouve que je consomme moins, mais aussi, j ai viré le FAP ... du coup la conso baisse...

bon, tant mieux que le depannage a été fait si d autres membres ont des questions precises sur un sujet, je peux fournir un extrait du Elarn ( mais pas le tout, dommage )

desolé pour le pavé, mais c est interessant, il y a encore des version de clim avec .... rechauffeur additionnel style WEBASTO d origine

voici le schema de l alarme ALARME - Description Le système d'alarme de type volumétrique et périmétrique protège le véhicule contre les intrusions. Une centrale électronique contrôle: l'état des portes et des capots, par l'intermédiaire des interrupteurs dans les serrures (contrôle périmétrique) la présence d'un objet en mouvement dans l'habitacle, au moyen des capteurs volumétriques. (contrôle volumétrique) l'état des câbles d'alimentation du système (aussi bien directement à partir de la batterie que "sous clé") l'état des câbles d'alimentation de la clé de secours l'actionnement de la clé de contact. La centrale est dotée d'une fonction d'auto-diagnostic qui détecte et mémorise les pannes et anomalies de la centrale elle-même, des composants du système et qui vérifie l'état des câbles des branchements. De plus, la centrale mémorise le nombre d'activations et d'alarmes déclenchées. La logique de fonctionnement de la centrale peut être modifiée pour être mise en conformité avec la réglementation sur l'utilisation des systèmes d'alarme en vigueur dans les différents marchés. La centrale électronique, avec sirène d'alarme intégrée, est située à l'avant, sous le passage de roue, à gauche du compartiment moteur. Le récepteur est un dispositif électronique qui capte le signal de l'émetteur. Il est caché sous le tableau de bord. Il est relié à la centrale à travers une ligne sérielle, et gère directement les fonctions suivantes: il reçoit, décode et gère les signaux de la télécommande il commande le verrouillage/déverrouillage des portes il mémorise les codes des émétteurs autorisés: Le récepteur est également doté d'une fonction d'auto-diagnostic qui détecte et mémorise les pannes et anomalies concernant ses fonctions, les composants qui lui sont raccordés et qui vérifie l'état des câbles de branchement. La clé de secours pour la désactivation du système est située sur le côté G du tableau de bord, près de la centrale de dérivation. Elle permet d'exclure le système, par exemple en cas d'interventions de réparation. Pour le contrôle des portes et du coffre à bagages, on utilise les mêmes interrupteurs que ceux du système de verrouillage des portes. Un interrupteur spécial est en revanche placé sur la serrure du capot moteur. Les capteurs volumétriques contrôlent l'absence d'intrusions dans le véhicule. Ils sont situés à proximité du plafonnier avant La del de dissuasion est située sur le tableau de bord, en position centrale et signale l'état du système (enclenché, désenclenché, etc...) ainsi que les anomalies éventuelles. La del de dissuasion est située dans le bloc des commandes sur le tableau de bord, en position centrale, à la place de l'un des interrupteurs. Elle signale l'état du système (activé, désactivé, etc...), ainsi que les anomalies éventuelles. Pour plus de précisions 5580E DISPOSITIF ANTIVOL . La centrale du système d'alarme est équipée de circuits d'alimentation directe et sous clé protégés par deux fusibles situés dans la centrale de dérivation, comme le récepteur de la télécommande. La centrale du système d'alarme est équipée de circuits d'alimentation directe et sous clé protégés par trois fusibles situés dans la centrale de dérivation. ALARME - Description fonctionnelle Le système d'alarme est géré par la centrale d'alarme M30 , intégrée à la sirène. La centrale est alimentée directement par batterie à la broche 3 du connecteur A à travers la ligne du maxifuse J/B1 de B5 , protégée par le fusible F10 de la centrale de dérivation B1 , et à la broche 7 du connecteur B (alimentation des feux de direction) à travers la ligne protégée par le fusible F9 , de la même centrale de dérivation B1 . L'alimentation "sous clé" (INT) arrive à la broche 12 du connecteur B de la centrale M30 . à travers la ligne protégée par le fusible F1 de la centrale B1 . la broche 9 du connecteur A est à la masse. La centrale M30 contrôle la fermeture des portes par l'intermédiaire des interrupteurs N50 , N55 , N51 , N56 , qui transmettent, si la porte est ouverte, un signal de masse respectivement aux broches 8, 15, 9, 16 du connecteur B. Le capot moteur est contrôlé par l'interrupteur I10 , relié à la broche 18 du connecteur B, tandis que le coffre à bagages est contrôlé par l'interrupteur I11 , relié à la broche 17 du connecteur B (c'est le même interrupteur qui active l'éclairage du coffre à bagages : Voir E2520 ECLAIRAGE BOITE A GANTS - ECLAIRAGE COFFRE - ECLAIRAGE PARE-SOLEIL ). La broche 13 du connecteur B, alimente le contacteur à clé de secours H70 , qui renvoie les signaux de ON et OFF respectivement aux broches 7 et 4 du connecteur A. La broche 1 du connecteur A de M30 envoie le signal de commande de la del d'alarme, située dans le bloc de commandes d'interrupteurs H90 , broche 11 du connecteur A - jusqu'en mai 99, ou bien située séparément au centre du tableau de bord E40 . Les capteurs volumétriques K62 reçoivent l'alimentation et la masse respectivement via les broches 8 et 11 du connecteur A de M30 , et retransmettent le signal de contrôle d'alarme à la broche 12 du connecteur A de M30 . Des broches 1 et 2 du connecteur B de M30 sortent les signaux de commande pour les feux de direction ( E2020 FEUX DE DIRECTION / SIGNAUX DE DETRESSE ). Le récepteur de la télécommande M35 est alimenté directement par batterie à la broche 3 à travers la ligne protégée par le fusible F10 et sous clé (INT) à la broche 7 à travers la ligne protégée par le fusible F1 ; les deux fusibles sont situés dans la centrale de dérivation B1 . La broche 4 est à la masse. De M35 (broches 5 et 6) sortent les signaux respectifs de "verrouillage des portes" et de "déverrouillage des portes" pour la centrale de verrouillage des portes M80 ( E3040 VERROUILLAGE DES PORTES ). La centrale M30 et le récepteur M35 sont dotés d'un système d'auto-diagnostic, qui peut être utilisé en se reliant au connecteur R10 : les signaux arrivent à ce dernier via la broche 6 du connecteur A de M30 et via la broche 2 du récepteur de la télécommande M35 . Cette ligne série sert aussi de liaison entre M30 et M35 . ALARME - Schéma électrique [url=http://www.casimages.com/i/160306092012890048.png.html" target="_blank" title="13"><img src="http://nsa37.casimages.com/img/2016/03/06/160306092012890048.png [/img][/url] Code du composant Désignation Référence Ensemble B1 Centrale de dérivation 5505A B5 Boîtier MAXI FUSE 5505A B5 Boîtier MAXI FUSIBLES 5505A B26 Fusible alimentation sous clé sauf démarrage - C10 Masse AV G - C10 Masse AVG - C11 Masse AV D - C15 Masse tableau de bord côté conducteur - C20 Masse de tableau de bord côté passager - C20 Masse tableau de bord côté passager - C30 Masse ARG - C31 Masse ARD - D1 Jonction AV / tableau de bord - D1 Jonction AV/tableau de bord - D6 Jonction AV / AR - D6 Jonction AV/AR - D30 Jonction porte AV G - D30 Jonction porte AVG - D31 Jonction porte AV D - D31 Jonction porte AVD - D35 Jonction porte ARG - D36 Jonction porte ARD - D85 Jonction AR / hayon - D85 Jonction AR/hayon - E40 Del d'alarme 5580E E40 Led d'alarme 5580E H1 Contacteur à clé 5520A H70 Commutateur d'alarme 5580E H70 Contacteur d'alarme 5580E H90 Bloc de commandes interrupteurs 5040D H90 Platine d'interrupteurs 5040D H90 Platine d'interrupteurs 7065C I10 Interrupteur d'ouverture capot moteur 5580E I10 Interrupteur d'ouverture du capot moteur 5580E I11 Interrupteur d'ouverture coffre à bagages 7040G I11 Interrupteur d'ouverture du coffre 7015B I11 Interrupteur d'ouverture du coffre 7040G K62 Bloc de capteurs volumétriques d'alarme 5580E K62 Groupe capteurs volumétriques pour alarme 5580E M30 Centrale d'alarme 5580E M35 Récepteur télécommande d'alarme 5580E M40 Centrale des consommateurs intégrés 5505A M80 Centrale de commande verrouillage des portes - N50 Moto-réducteur serrure de porte AV G 7005C N50 Motoréducter serrure de porte AV G 7005C N51 Moto-réducteur serrure de porte AV D 7005C N51 Motoréducteur serrure de porte AV D 7005C N55 Motoréducteur de serrure de porte ARG 7010N N55 Motoréducteur serrure de porte ARG 7010N N56 Moto-réducteur serrure de porte ARD 7010N N56 Motoréducteur de serrure de la porte ARD 7010N R10 Jonction multiple de diagnostic - R10 Prise de diagnostic multiple - ALARME - Emplacement des composants Code du composant Désignation Référence Ensemble B1 Centrale de dérivation 5505A B5 Boîtier MAXI FUSE 5505A B5 Boîtier MAXI FUSIBLES 5505A B26 Fusible alimentation sous clé sauf démarrage - C10 Masse AV G - C10 Masse AVG - C11 Masse AV D - C15 Masse tableau de bord côté conducteur - C20 Masse de tableau de bord côté passager - C20 Masse tableau de bord côté passager - C30 Masse ARG - C31 Masse ARD - D1 Jonction AV / tableau de bord - D1 Jonction AV/tableau de bord - D6 Jonction AV / AR - D6 Jonction AV/AR - D30 Jonction porte AV G - D30 Jonction porte AVG - D31 Jonction porte AV D - D31 Jonction porte AVD - D35 Jonction porte ARG - D36 Jonction porte ARD - D85 Jonction AR / hayon - D85 Jonction AR/hayon - E40 Del d'alarme 5580E E40 Led d'alarme 5580E H1 Contacteur à clé 5520A H70 Commutateur d'alarme 5580E H70 Contacteur d'alarme 5580E H90 Bloc de commandes interrupteurs 5040D H90 Platine d'interrupteurs 5040D H90 Platine d'interrupteurs 7065C I10 Interrupteur d'ouverture capot moteur 5580E I10 Interrupteur d'ouverture du capot moteur 5580E I11 Interrupteur d'ouverture coffre à bagages 7040G I11 Interrupteur d'ouverture du coffre 7015B I11 Interrupteur d'ouverture du coffre 7040G K62 Bloc de capteurs volumétriques d'alarme 5580E K62 Groupe capteurs volumétriques pour alarme 5580E M30 Centrale d'alarme 5580E M35 Récepteur télécommande d'alarme 5580E M40 Centrale des consommateurs intégrés 5505A M80 Centrale de commande verrouillage des portes - N50 Moto-réducteur serrure de porte AV G 7005C N50 Motoréducter serrure de porte AV G 7005C N51 Moto-réducteur serrure de porte AV D 7005C N51 Motoréducteur serrure de porte AV D 7005C N55 Motoréducteur de serrure de porte ARG 7010N N55 Motoréducteur serrure de porte ARG 7010N N56 Moto-réducteur serrure de porte ARD 7010N N56 Motoréducteur de serrure de la porte ARD 7010N R10 Jonction multiple de diagnostic - R10 Prise de diagnostic multiple -

donc, celui qui t interesse est celui posté a 20h50 ..