Superplapla

alors, j ai fait un test avec données activées, ca marche pas .. il me reste une autre carto a essayer si ca marche pas, je vais injecter une carto completé d une 147 avec immo off ( clé electronique desactivé) pour voir .. (surtout pour valider le cablage 120 ch )

Bonsoir a tous alors, j essaied expliquer vite fait .. alors ce graphe ci dessous : [/quote] est la cartographie de gestion du cruise LE hic, je ne peux pas faire de tuto, car je ne maitrise pas à 100 % le sujet et aussi il faut du matos, du temps, et des competences pour faire simple, je vais resumer dans les grandes lignes les gestion des calculateurs moteur (je simplifie au maxi mon resumé, sinon il fa 1° EDC15 (105-110-115ch ) ces calculos ont environ 350-550 Cartos (la meme que celle qui est dessus ) et selon les cartes, (on converti les données hexadécimales ) elles gerent ( je simplifie toujours ) - pression rail - cartographie pedale - pression turbo - correction gasoil avec temp air - correction gasoil avec temp eau - correction gasoil avec temp carburant - gestion de chauffe du GO - Gestion des pré, main et after "injection" - gestion du regulateur de pression - Gestion electrique des injecteur et de leur derive - interpretation de la lecture du capteur PMH - interpretation de la lecture du capteur phase - gestion de l EGR selon conditions - lecture et interpretation du debimetre - gestion de certain derive des sondes (debimetre, capteur pression rail etc .. ) - gestion des derive des actionneurs ( turbo, N75, injecteurs etc.. ) - gestion cruise ( regulateur de vitesse , sisi, dans le 115, elle y est... ) - etc ... - et des cartos de SAFETY ( securité ) en double pour éviter des "bugs" la particularité des EDC 15, elle sont comme les diesel classiques, plus on appuie sur la pedale, plus elles envoie du carburant et on sait au ressenti au volant que le moteur a un meilleur rendement entre 1800 - 2600 tours ( conso, vibration, couple ressenti ) Par contre : 2° EDC16 (que 120 ch DPF) - il y a exactement la même chose que le EDC15 sauf, que la centrale est 4 fois plus puissance en terme d'ECU (processeur quoi ) et elle doit gérer en + le : -FAP - post combustion pour la gestion FAP - papillon électrique pour gérer le FAP - gestion avec des cartes les abaques de vieillisement des capteurs ( a chaque sonde neuve, il faut déclarer la sonde neuve, surtout le debimetre, FAP, precata etc.. ) et la grosse particularité de ce calculo est une carto "Couple" c est a dire que si vous mettez par exemple, 10% pedale, il mettra ( theoriquement et avec les limites du moteur ) il mettra 10% de couple tout au long de la plage de regime possible du coup, il va surconsommer en bas regime surtout sous le turbo-lag ( temps de reponse turbo) ce qui penalise la conso, mais rends le moteur "doux" .... du coup, il y a rien a voir en terme de conso et d agrément de conduite pour y revenir a la carto vu en image c est une carto en abscisse : vitesse Ordonnée : % couple autorisé et profondeur : correction avec d'autres carto (je ne vais pas plus loin, car mes maigres connaissances s arretent la ) ATTENTION, les données sont exprimées dans des tables de conversion les chiffres ( 3000, 10000 etc) ne sont pas des tours, ni des couples ce sont des données internes propre aux calculos le fichier texte est imbuvable http://www.google.fr/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fsites.google.com%2Fsite%2Fvagecumap%2F_%2Frsrc%2F1354532030241%2Fusing-winols-to-find-edc16-seat-leon-105-bhp-maps%2F4EGR%252520text.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fvag-repair.com%2Fwinols-edc16-seat-leon-105%2F&h=333&w=740&tbnid=8c509CVgkoMz2M%3A&docid=eIGNyMv6MY8OPM&ei=T31LVtuzJMi0a8T3vaAO&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=711&start=0&ndsp=24&ved=0CDgQrQMwCGoVChMIm5ffhpaYyQIVSNoaCh3Eew_k le galetto est une interface ressemblant au KKL / ELM pour extraire des données électroniques http://www.ebay.fr/itm/Super-OBD2-USB-Galletto-V1260-EDC16-15-ECU-Flasher-Motorsteuergerate-Vista-/390100186704?hash=item5ad3c87650:g:8UEAAOSwgQ9Vu4fo c'est une visualisation d'un autre logiciel qui fait que des modif sur carto il s appele WinOls https://www.google.fr/search?q=winols&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0CAgQ_AUoAmoVChMIu-Gj5ZSYyQIVBx8aCh3Pxg81&biw=1540&bih=861 et tres souvent plutot que de savoir les adresses des carto (fichier texte ) et d'identifier leur role les programmeurs se basent sur leur experience pour identifer une carto en 3D grace a leur forme attention, toutes les boites qui font de la reprogrammation font du ... copié collé des que il y a une gestion avec un turbo pas d'origine, il y a plus personne j ai un pote qui fait que ca, des gestion, non standard et ce qui me permet de faire des EGR Out et des FAP out desolé de vous noyer avec les données le post sur la distri est un Tuto global et ici, le post (regulateur sur plapla ) est un defrichage de l activation du cruise sur tous les modeles de plapla ( surtout le 115 / 120 ch ) et c est pas le but d expliquer, mais de trouver comment le faire marcher (enfin trouver des pistes quoi .. ) ouf ! désolé du pavé

oui, je suis d accord aussi, avec toi en fait, je pose la courroie avec les repères courroie et quand je fais les rotation moteur, il me reste les repère poulie + carter pour valider la syncro bah, je pense que le but du tuto est d aider ceux qui veulent la faire eux meme

chouette Tuto ! j ai plus de phase 1, mais dans ma famille, vu les kms qu ils ont, ca va me retomber dessus

le problème de la cerine, il faut une combinaison NBC quasiment ( nucléaire bactériolicide Chimique ) (je rigole mais c est presque ca ) car 1 goutte de ce produit dans un lac, tue toute trace de vie dans les 24 h ..... fiat c est moins efficace, mais plus ecolo imaginez une 407 qui tombe dans un fleuve et que la cerine s est dispersé dans l eau, pas du tout ecolo la .. c est pire que un petrolier qui s est echoué ...

l antenne est vendue avec son embase ...

hello JJ ! je fais un repère au blanco, et j utilise l index dispo sur l aCT, mais je ne respecte pas la preco fiat, car c est la meme approche, on syncronise la cinematique et c est moins cher .. pour info, Fiat utilise jamais les cales, c est aussi blanco chez eux .. la ou je gagne du temps, c est avoir la courroie avec les reperes a poser sur le moteur .. l outil fiat est pratique quand la courroie a cassé par contre

c est la meme pompe a eau, meme poulie ACT effectivement, le reste change

Bonjour a tous voici un sujet en detail concernant les distribution JTD cela concerne tous les JTD 110 105 115 120 cela etant dit, le document peut avoir plusieurs erreurs, n hesitez pas a me corriger, je suis pas infaillible le sujet a été fait sur un multipla, celui ci est un 120 ch DPF ( FAP ) voici le moteur sous le capot on enlève le cache (4vis M6 clé de 10 ) le passage de roue ( 3Vis M6 sur plapla ) voici la poulie damper ( a surveiller quand elle dépasse les 200 mkm ( fissure sur le caoutchouc ) ensuite, moment pénible, déposer le calculateur injection qui est sur le longeron droit ( 4 ecrous M6 ) ensuite retirer la bielle support moteur supérieur ( aucun risque que le moteur tombe), ce support moteur est en fait une biellette anti-couple il y a 2 vis de 16mm on désarme le tendeur courroie accessoire auto ( avec une clé de 15 mm, le top, une légèrement rallongé, c est le top du top ) il faut faire comme si on dévissait l’écrou ( c est un pas a gauche, allez y, c est fait pour ) le carter d'huile a été dépose pour une autre intervention voici pour ceux qui ont pas fait attention, le cheminement de la courroie accessoire on enlève la poulie damper ( 4 Vis ribe, mais une clé torx, ça passe sans probleme, couple de resserrage 25 mkg ) déposer les 2 tendeurs auto + fixe (M8 = 25 mkg, clé de 13 mm, M10 = 40 mkg clé de 15, lubrifier légèrement cette vis, risque de grippage ) et après déposer les caches de distribution voici l éclaté, attention, les 2 caches du haut ont une vis commune, et la patte est déjà cassé par un précédent mécano .. (déjà la 3 eme distri sur ce plapla)) voici des détails du cache coté pare brise voici des détails du cache coté ACT voici des détails du cache coté villo enfin, enlever le support moteur - rouge 2 vis de 16 ou 17 mm - jaune Vis RIBE - vert (option, le harnais moteur vient dessus ( mulitpla JTD120 ch) - bleu ancrage bielle anticouple déjà déposée marquer la poulie ACT ( poulie + courroie + carter ) avec un blanco (il faut marquer la courroie pour gagner du temps au remontage, ensuite le marquage poulie / carter est nécessaire pour checker le calage distri après avoir tourné plusieurs fois le moteur ( le marquage courroie est perdu quand on a fait plein de tours ) pareil pour le villo, marquer la poulie ( poulie + courroie + carter ) pas besoin de marquer la poulie pompe HP ( contrairement au VW / renault) car la pompe HP n'a pas besoin de calage .. et déposer la courroie auprès du tendeur auto en rouge, l écrou M8 qui tient le tendeur auto en vert, la zone auquel un tournevis "gros modèle" qui fait appui pour translater le tendeur vers la gauche en bleu, le mouvement d'indication de courroie tendue Berk , la courroie est périmée ... je vous suggère de vidanger le bas du radiateur, il y a plusieurs montages, soit trouver une vis de vidange, soit débrancher le tuyau du bas Attention, il faut surtout pas mélanger 2 LDR de couleurs différentes !! allez, pipi !! maintenant le capteur de phase pour la poulie ACT (et son capteur de phase) pour déposer la pompe a eau il y a 3 solutions : - deposer la poulie ACT avec un bloque poulie - deposer la poulie avec une clé a choc ou un pied de biche - ne pas deposer la poulie (pour deposer la pompe a eau sans toucher la poulie, il faut devisser la vis M6 ( clé de 10), dévisser à peine la vis tête fraisée ( clé allen de 4 ) devisser la pompe a eau, et la faire pivoter, mais des fois, elle vient pas .. ) et pour ceux qui ont des outils lourd peuvent fabriquer un outil magique, sinon un bon pied de biche pour bloquer la poulie de aCT je présente le sujet avec un outil dépose de poulie (outil de blocage en rotation ) attention, il faut pas casser le capteur de phase, ni mettre de limaille dedans !! berk, cette pompe a eau, commençait à fuir .. bon, la changer la pompe a eau, et remonter les tendeurs Fixe ( M8 = 25 mkg, M10 = 40 mkg ) et mobile ( ne pas le serrer a fond, mais le laisser légèrement libre ) voici les tendeurs + pompes remontées voici le marquage de courroie de distri, je remets les mêmes repères .. (pour ceux qui ont cassé la courroie de distri, les fabricants mettent les traits correspondant a la poulie ACT + HP + villo ) et voici le fonctionnement du tendeur auto, il faut que le levier atteigne le trou ou creux .. pour tendre la courroie, il y a un rectangle en bas à droite, il faut le pousser ce rectangle, et sur le moteur, il y a une encoche rectangulaire qui permet de faire levier avec un gros tournevis enfin, mettez la courroie en bas ( trait bleu correspondant au trait jaune ) bloquer la courroie avec une douille de 6 ou 7 mm (comme ça on peut tirer sur la courroie sans quelle se barre ) et la remonter le long du brin tendu ( coté radiateur ) tendre la courroie du villo a l ACT, ensuite, l enrouler sur la pompe a eau et enfin, la mettre sur le tendeur .. des fois, la poulie ACT est pas tout a fait a sa position, j utilise la clé de 18mm, et je fais pivoter la poulie pour avoir le bon repère + tendre la courrroie pour mieux finir d'enrouler la distribution souvent, un bon Gros tournevis suffit pour tendre la courroie mais sur certaines alfa :oh: :oh: :oh: :oh: que je citerais pas, j ai fabriqué un outil pour tendre la distri, et bouger ce tendeur .. COpyright Superplapla en place et une fois le tendeur poussé avec un outil magique ou gros tournevis bourrin, serrer le tendeur a 25 mkg je vous conseille de faire 10-15 tours moteur au villo et refaire la tension courroie, car quand elle se met en place latéralement, elle perd en tension, en place voici un miroir pour montrer la tension 'correcte" tout remonter, et mettre le km + date, ça fera plus sérieux, en cas de perte de la facture des pièces .. remonter la courroie accessoire, et le support et tous les caches .. je vous conseille de bien remplir le LDR (un peu trop même .. lol ) ne pas hésiter a ouvrir les purgeurs ( il y en a presque pas sauf un au dessus du turbo sous le cache culbu .. ) voici un encadré en rouge sinon démarrer la faire chauffer ( 1500 tr ) et attendre le déclenchement ventilo ( avec chauffage allumé ) et refaire le niveau LDR je conseille aussi de faire le calorstat en même temps mais il est chiant sur jtd8v , il est très fatigué au bout de 7 ans . (Tuto a venir ! ) Par expérience, je vous conseille d'enregistrer ce tuto et le mettre en Word cette distribution ressemble beaucoup au 156 - 147 - 159 - giulietta - brera - mito en 1.6 JTD 1.9 JTD 2.4 TD 2.0 JTD bon courage !! :au_revoir:

pour info, sur multipla JTD 115 ch, capteur de rail sur le milieu du rail sur multipla JTD 120ch, capteur de rail en bout de rampe .... donc, rien a voir entre eux ( la pompe HP est plus grosse sur le 120 ch pour generer la postcombustion pour le FAP )

apres examen de la carto multipla et apres comparaison, il y a une legere difference de la gestion, donc, j ai fait un copié collé d une gestion de 147 sur multipla et je fais un essai lundi ou mardi voici la gestion de la carto "cruise" dans EDC16

pour info, j avais fait ca sur 147, et ca marche impeccable, (qui a le meme calculo EDC16 )

Re bonjour a tous est ce que il y en a qui ont posé un sur un 120 ch ? car, mon voisin vient de le faire, et la centrale injection refuse de l activer (meme en diagnostic actif par MES) donc, je demande ici si il y a pas une ame charitable pour savoir si ca marche sur 120 ch ? voici le "blocage" du cruise sur le calculo

peut etre que ta pompe de gavage est figée ( grippée ) car si tu l entends pas, elle a pas du aimer l inactivité c est arrivé en concession que il a fallu changer des pompes de gavage sur tout un parc .. essaie de la deposer,et la redemarrer en tapant dessus ou en l ouvrant .. "bon courage" et le fusible a tendance a sauter aussi

bonne idée, il faudra soumettre ce projet a steven (spielberg ! ) remarque un multipla est plus gracieux que ET ..

le cric bouteille est pour les tracteurs en ce moment, des cric en promo chez LI*L (aujourd hui ... )

ketchup, bof ! le nutella, tu as droit !

je suis l avis de JJ allez xoff, laisse a JJ le diag de ce cher multipla et on saura si jj bouffe son chapeau de crepe (prends nous une photo ... )

et est que tu as toute ta puissance en pleine charge ? quel est ta pression de rail obtenue ?

donc, donne un coup de nettoyant contact sur les prises

oui, c est ce montage sur les 120 CH phase 2 mais le tien est un 115 ch, phase 2 et je ne sais pas si il est la au pire, prends une photo, et je te dirai si il est la, ou devant les pieds du passager

c est la encadré en rouge demonte les prises, et donne un coup de bombe "nettoyant contact"

Essaie un coup de bombe de nettoyant contact dans la prise du calculo injection avant de l amener ..

euh, pour te repondre, c est un 2005 ton multipla ou un JTD 105 (1999 .. ) ? sur JTD 105, il est au dessus des pieds du passager sur JTD 115 / 120 phase 2, je crois sur le longeron droit devant la distribution (c est sur, le 120 ch, il est la ) le calculo injection est l equivalent d un ordinateur, et c est lui qui gere le carburant / allumage / turbo, bref, la totale

as tu passé un coup de nettoyant contact dans le calculo et avec la valise, fais un diagnostic actif : declancher le ventilo (souvent, ca s appele le PWM 2 )