Superplapla

ok, c est vrai, j ai oublié de le dire oups, corrigé, je voulais dire le ventilo oui, mais le 105 est une piece de collection dans les casses

Bonjour a tous voici un tuto concernant le turbo cependant, il se peut qu il soit incomplet, si vous avez des remarques n'hesistez pas Aussi, un turbo est une piece assez solide sur JTD, cependant il n'aime pas le mauvais entretien ( filtre air ,n huile sale, mauvaise huile, demarrage a froid et taper dedans etc .. ) toujours au minimum lors du changement turbo, changer le BANJO ( voir plus loin ) le moteur illustré a eu une casse turbo, et la personne a continué a rouler, ce qui est dangereux, surtout pour un vehicule avec FAP ( contamination et destruction des elements FAP ) Bon, lever le capot Enlever le cache moteur + filtre air + debimetre et déja on voit mieux je vous conseille de vidanger et idem filtre Huile enlever la durite AIR FILTRE - turbo et regarder le jeu un turbo doit avoir comme jeu : - dans le sens roue droite / roue gauche = 0 mm (voir 5/100 mm ) - dans le sens radiateur / parebrise = maxi 1.2 mm voire 1.5 .. ( ca commence a s'user ... ) on voit l entrée de turbo, et on ausculte dedans, en effet, celui ci a 5-6 mm de jeu .... Donc a jetter .. pour y acceder facilement, au turbo, deposer le ventilo du radiateur ( une prise elec + 2 vis de 8 mm ) ensuite enlever les toles comme sur la photo (ecrou ou vis M6, clé 10 mm) et voila le moteur sans les toles enlever le precata ( 2 vis de 13 mm en bas, un collier V-CLAMP en haut, clé de 16 mm et une pince a V-CLAMP ) voici la pince voici le precata enlevé, il faut bien enlever la rondelle carré sous l ecrou sinon ca se demonte pas pour info, voici la zone a couper pour enlever la cartouche ( couper au milieu de la soudure, et pousser la cartouche, et elle sort ... ) voici la cartouche a coté d un precata le precata est HS ( plein d huile, ca sera pas terrible, le pire c est le FAP qui est colmaté par les debris turbo + huile (que sur JTD 120 ) Bon, souvent, c est le banjo qui est colmaté, j ai deposé le filtre qui est dedans je VOUS CONSEILLE VIVEMENT de le mettre neuf pour avoir un turbo qui ne casse pas, si on change un turbo sans savoir d ou vient la casse, bin, il recassera .. avant de deposer le turbo, enlever les raccord arrivée huile et retour ( attention a la repose, une seule poussiere de chiffon ou autre dans l entrée d huile du turbo le detruit irrémédiablement, une seule poussiere suffit .... ) en vert, le Banjo a changer systématiquement ( filtre dedans ) je conseille aussi de changer le tuyau d'alim ( pour eviter d avoir de l huile cockéfiée dedans ) en rouge, retour d'huile enfin, vous pouvez deposer le turbo, je vous conseille de commencer par les 2 ecrous coté bloc moteur (photo) et finir par les 2 faciles ( photo ) Si ecrou grippé, bon, bin deposez le collecteur complet .. c est tres facile aussi .. voila, il reste a deposer les tuyaux d huiles pour l envoyer en Echange Standard, ou changer le CHRA ( corps central avec les 2 roues deja equilibré) vous pouvez pas refaire a 100 % un turbo, car il faut une sableuse, un bac acide, une equilibreuse ... etc ... enfin, de ce que je vous conseille est de renforcer, les durites turbo, surtout si vous avez un boitier ou une reprog afin d eviter un dechirement de la durite Lors du remontage, être très meticuleux, bien remplir d huile le turbo le top aussi est de le faire demarrer le moteur sans injection afin de brasser l huile aucune poussiere est tolérée dans l huile ... Bon courage, et je vous conseille de archiver ce tuto en Word

pour info, il y a 75 % de chances que un carter de marea / bravo / brava se monte

a ma connaissance, plapla, JTD, un seul modele, il me semble je voulais juste avertir que tous les carter JTD ne se monte pas sur JTD plapla ..

il me semble que c est tous les memes, les vraies differences, sont sur les JTD 16v ( pompe a huile avec sortie radiateur huile) attention, les 147 - 156 ne sont pas compatible ( ancrage du cardan different ) a gauche carter de 147 156 ( ancrage cardan different) a droite, carter cassé de .... multipla

changement de carter pur et simple ca vaut 50 euro dans les casses et compte 1 h la reparation prevois de la pate a joint et du degrippant pour l echjappement il y a pas besoin de deposer le cardan

ca m est arrivé 3 fois avec moi et ma femme ... en 10 ans avec les JTD resultat, le moteur n a jamais été mort malgré cela le truc, si ton huile est d excellente qualité, il a largement protégé le moteur

OH c** , bin franchement, c est pas cool tu bosses pour la francaise (FDM ) ? il aurait pu robotiser la ligne de montage quand meme ... je compatis pour toi Sinon, j ai enfin rentré le plapla dans le garage, un soir ca sera tomber la boite !

aieaie tu n as pas trop de TMS avec ca perso, je bosse dans un bureau

ah oki, et quel etait la cadence ? tu assemblais les pignons et tu les inserait dans la boite ?

tu as des details sur le traitement PK ? de toute facon, toutes les boites ressembles a l interieur (comme les femmes quoi )

oui, ce moteur est un peugeot avec boite pêugeot sur scudo mais bof .. le moteur FORD / peugeot 2.2 HDI ( code moteur PÜMA ) est une merde totale !! (casse injection, casse segmentation,) http://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-jumper-peugeot-boxer-problemes-sur-les-hdi-100-et-120-190268.html du coup, les ducato ont un SOFIM !!! (2.3 et 3.0 ..sauf certains Ducato 2.2 100ch a eviter) chouette celui ci, les PUMA sont resté coté francais et FORD ( il ont beaucoup de mal a le fiabiliser, ils s en vantent pas ) les peugeot NEMO, bipper etc .. sont passé du DV4TED (1.4 HDI ) vers un 1.3 multijet .. pourquoi, je ne sais pas, ..

aucune idée, je pense que c est du 100% FIAT ... rien a voir avec PSA on peut meme dire que PSA pique des moteurs et des boites a FIAT, mais pas l inverse ... car c est plus solide les italiens et moins cher

Relais pompe de gavage ?

ou as tu bossé ? a la francaise de la mecanique ? en tous cas, pour avoir bossé sur des boites VW, peugeot, renault (n'y touchez pas, trop compliqué ) fiat (bien sur) ce que je sais , souvent, les syncros (chez fiat) sont fabriqués par : - Borg warner - Luk - getrag - un autre fabricant allemand dont j'ai oublié le nom .. - etc mais toutes les boites, une fois ouvertes, ressembles toutes .. d ailleurs, la C510 - 514 ressemble beaucoup aux boites peugeot MA - BE à l'interieur ...

alors, la suite j ai acheté une boite de marea TD125 pour prendre le differentiel avant + couronne .. elle arrive jeudi, j attends son arrivée pour avancer sur les travaux ..

Bon, j ai demonté une boite de 147, un morceau de boite de 155Q4 et une boite de multipla .... bouuuh, la salade de pignons ... bref, l objectif de ce soir etait de voir ou le compteur de vitesse pouvait prendre le signal, on voit le capteur en blanc en haut de la photo ... voici le cul d'une boite 6 de 147 ( elle est crado , elle vient d une voiture brulée ... et mal stockée, mais promis,je vais la nettoyer .. ) on voit la jauge, mais il manque la sonde .... apres pas mal de demontages, voici les carters de 155 Q4 et 147 .. il manque un usinage voici les difference pour avoir le fameux capteur a droite, 155Q4 ( petit trou pour la jauge + gros trou pour la sonde) a gauche 147 (petit trou pour la jauge, hé oui, les C530 ont une jauge, bien pratique ! ) voici celui l'interieur du carter de pont de la 155Q4 ( interieur de la cloche de pont avec le pignon du capteur de vitesse en blanc ) voici le carter de pont de 147 donc, il manque un usinage dans ce carter, mais aussi, il manque un usinage sur le pont pour recevoir le pignon tachymetrique .. voila pour le sujet, sinon, pour vous exposer les differences : pourquoi je mets une boite de 147 ... uniquement pour avoir une boite qui supporte 45 mkg de couple or celle du plapla, c est .. snif pas grand chose ... (21 ou 25 mkg) voici un arbre secondaire de 147 a gauche et multipla a droite, rien que le roulement et le pignon sont monstrueux sur alfa .. 147 en haut multipla en bas

tout est dit !

bonne question, il faudrait fouiller l eper je pense que ca soit les memes (a valider par l eper ) il n y en a pas derriere ca, ca viendrait de la donneuse

question bete est ce que ce sont les memes en tambours et disques ?

merci de ton retour oui, on peut (sur le schema, c est un 785-6891 (3.3V) mais mais .... il faut prendre .... un soudable, c est a dire, un enorme pour pourvoir le souder, car les petits, la distance entre chaque broche fait ... 0.25 mm ... pourquoi une sonde ? un convertisseur tu veux dire ? c est quoi ? tu veux dire une résistance mécanique sur le comodo ? ou une resistance electronique ? a+ ben

achete toi un chat ou mets un repulsif sur les cables des sondes .. vu le prix qu elles valent ..

merci titeuf !

si reflux tres important, et que tu as un mal fou a maintenir ta pression de rail et que ta pompe HP est" bonne" + capteur pression rail il reste .... les injecteurs ...

chouette ! une passion commune !! je suis jamais allé au bourget malheureusement mais j ai bossé sur des avions volants, en tant que mecano changement de moteur sur B17 changement de demarreur sur P40 (christophe jacquard ) appoint de liquide de refroidissement sur P38 (stephen grey ) changement de flexible de radiateur huile sur Me109G .. bref, j en ai fait des trucs le moteur qui est en photo est celui d un Breguet 765 sahara "deux ponts" .. un R2800 CB16 - CA 34