sidodo

Bonjour à tous, En y regardant de plus près, le fusible et le relai étaient pourtant clairement identifiés dans elearn.. il s'agit de B41 et J10, fusible et relai "d'alimentation de la centrale d'injection" (M10).... Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, elearn indique 63l à partir de juin 2004, 65l avant; 7 litres pour la réserve. j'ai eu la surprise une fois de faire un plein de 70 litres, il semblerait donc que la réserve soit en plus. Concernant la jauge, sur mon plapla elle n'est absolument pas linéaire et le témoin de réserve s'allume un peu avant les 60l; avec 60l je parcours env 1000kMs: près de 500kMs pour la première marque, 700 à moitié de jauge, 900 à la troisième... Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, Vraiment très intéressant, un grand MERCI pour ce travail. Juste 2 petites remarques: - merci de nous préciser "tes sources", - quand tu utilises un "renvoi", ton texte gagnerait en lisibilité s'il renvoyait bien sur une marque. Bien amicalement. Sidodo

Bonjour, Au passage, MultiEcuScan te donne l'info: "Rear right"... "Rear right" ça signifie "arrière droit"... Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, En fait j'avais pas besoin du commodo, seulement le câble spiralé... Il fallait que j'aille vite, je voulais le faire avant le CT... Je ne voulais pas risquer d'acheter un commodo OK avec un câble HS ou abimé... Effectivement, à posteriori, je me dis que que j'aurais peut être pu économiser encore un peu plus de 100 euros avec de l'occas', mais sur le coup c'était plus rassurant pour un petit bricolo comme moi de faire avec du neuf... Cdt. Sidodo

JJ, pour modifier ton précédent message, tu disposes d'un bouton "edit" pour cela....

Une petite recherche sur le forum, et hop, des retours sur ce genre de problèmes et des infos sur l'emplacement de J35... /t503-panne-totale-de-ventilation-d-habitacle Sur qu'il n'y a qu'une seule procédure de décrite dans elearn et c'est déjà bien bien compliqué... en tous cas, suffisamment pour me décourager d'entreprendre une telle manoeuvre sans être sur et certain que le problème vient de là!!... Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, Merci JJ pour toutes ses infos. Tout à fait, si ce capteur renvoi bien une information sur le tour, le régime lui est calculé et est fonction de temps. Note à ce propos que si elearn parle de "capteur de régime" dans ses explications, la désignation qu'il utilise est bien "Capteur de tours" (code 1060G20). J'ai pu constater que le vieux capteur, sans être complètement "rincé", n'avait plus la même puissance magnétique que le nouveau. Je pense que le problème est lié à cette "petite démagnétisation" (ça fonctionne correctement à froid), phénomène aggravé par la chaleur. Cela dit, il ne faut pas se leurrer: un aimant ça vieilli, d'autant plus qu'il est soumis à de fortes températures... Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, salut JJ, Puisque tu insistes sur la clim, faut imaginer que tu dois avoir de bonnes raisons... Alors, on se concentre!!!... Pour compléter le précédent schéma (chauffage = E6010), voici, pour une clim manuelle celui du conditionneur, E6020: et celui de son enclenchement, E6021: Pour parvenir à comprendre comment les vitesses de ventilateur fonctionnent, il faut combiner E6020 et E6021. On voit dans E6010 et E6020, que l'enclenchement de J35 s'effectue dès la mise sous contact. Dans E6021, on voit que lorsqu'on appuie sur le bouton "*" qui apparait dans H80, ça va alors enclencher, en plus de J35, J34 qui a pour rôle de maintenir la première vitesse lorsque le sélecteur H81 est en position 0. On peut aussi imaginer qu'en cas de défaillance de J35 (voire du sélecteur H81), ce système devrait pouvoir maintenir la 1ère vitesse puisque le courant amené par J34 ne passe ni par J35, ni par le sélecteur H81. En revanche ça ne pourrait pas fonctionner en cas défaillance d'une des résistances de O30... Note que J34 est à proximité de J35 et que la 4ème est "en direct" quelle que soit l'utilisation: clim ou chauffage. Pour finir, j'ai fait l'effort de t'extraire les schémas, j'espère à présent que tu vas faire l'effort d'utiliser elearn!!!... Cdt. Sidodo

Dans elearn, le capteur qui est sur la boite serait le capteur tachymétrique, donc celui qui sert au compteur de vitesse. Pour la vis qui tient le capteur de tour et de phase (Point Moteur Haut = capteur de phase), c'est du ribe de 7; comme j'en avais pas, j'ai utilisé du torx T25. Le plus pénible a été pour le boulon de 13 du support de câbles: pas beaucoup de place pour les mains et les outils...

Salut multiplatiste, Pas l'habitude de passer sous la voiture, je ne saurais te dire si la boite est bien juste à côté... En fait il se situe près du démarreur. Son branchement est lui "pris" dans le support des câbles de l'alternateur. Tout est très bien décrit dans ce tuto: /t2167-changement-du-capteur-pmh-par-nono387#34221 Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, Petit retour sur une panne récente (le multipla ne démarre pas lorsque le moteur est chaud) qui, je l'espère, fera gagner un peu de temps et d'inquiétude à qui, comme moi, ne maitrise pas le sujet... Selon où l'on cherche, les termes utilisés étant différents pour désigner la même chose.... A l'elm, nous avons une erreur P0335: Dans la liste des erreurs, http://www.outilsobdfacile.fr/code-defaut-standard-obd.php?dtc=p0300-p0399 P0335 correspond à: "Capteur de vilebrequin - panne du circuit". Sur elearn, impossible de trouver la moindre info sur le "Capteur de vilebrequin"... En revanche, on trouve un "capteur de régime et de phase". Sur le forum, il est seulement question de capteur PMH: /t2167-changement-du-capteur-pmh-par-nono387#34221 /t55-remplacement-capteur-point-mort-haut-by-gaz01 Et enfin, sur oscaro, il faut rechercher à "Palpeur de régime": http://www.oscaro.com/palpeur-de-regime-gestion-moteur-fiat-multipla-186-1-9-jtd-110cv-3896-2860-1309-gt En conclusion: - le changement de ce capteur a bien résolu mon problème, - un grand merci au forum et auteurs des tutos: sans ceux-ci, je ne serais jamais parvenu à le localiser et le changer. Cdt. Sidodo

Si, sur le schéma de clim. Il te suffit de le récupérer pour te rendre compte qu'elearn propose les schémas en fonction du modèle et de l'année...

Bonjour à tous, Salut JJ, Je découvre que tu ne connais pas elearn... C'est pour moi une mine d'information et je ne fais pas grand chose sans l'avoir consulté au préalable. Tu y disposes bien évidemment des schémas en fonction du modèle et bien d'autres choses encore... http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/elearn.iso Concernant l'astuce de la 4ème vitesse, ça se trouve sur tous les modèles sur le schéma de chauffage. Je le redis, si ton problème de ventilation apparait aussi avec le chauffage, concentre toi d'abord sur celui-ci et laisse dans un premier temps la clim de côté, c'est bien plus simple. Si le ventilo (on est bien d'accord c'est celui d'habitacle) fonctionne avec le chauffage mais pas avec la clim, alors là c'est sur le schéma de la clim qu'il faut travailler et les choses se compliquent un peu... Dépêche toi de télécharger elearn, tu as tout un tas d'info dans la rubrique: Circuit électrique > 1 FONCTIONS ÉLÉCTRIQUES > E60 Climatisation Bon dimanche! Sidodo

Bonjour à tous, Pour JJ, j'ai déjà démonté le bloc ventilateur pour accéder à la trappe mais je ne peux t'en dire plus sur l'emplacement de J35. Ca serait intéressant de le trouver d'autant plus que tu dois avoir le boitier de résistances O30 à proximité. Cela dit, jejelebon et toi parlez de "témoin de fonctionnement allumé": sachez que le schéma de ventilation est différent selon qu'on utilise la clim ou pas!.. Lorsque j'ai dit "aucune vitesse qui fonctionne", c'est une petite astuce du schéma de chauffage: la 4ème vitesse étant "en direct" sur le ventilateur, dans le cas où seuls 1,2 et 3 ne fonctionneraient pas, ce serait à coup sur 030 qui déconne... Pour votre problème, je testerais d'abord le schéma de chauffage: il est plus simple que celui de la clim d'autant plus que selon la version de clim il y a pas mal de différences... Tout ceci se trouve dans elearn.... Bonne journée. Sidodo

Pour plus d'infos, vous pouvez télécharger une "image ISO" d'elearn à l'adresse suivante: http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/elearn.iso Sidodo

Bonjour à tous, Voici le schéma électrique: Si tu n'as aucune vitesse qui fonctionne, vérifies d'abord le fusible F12 puis le relai J35. Note que si tu as plusieurs autres fonctions électriques qui déconnent, ça vaut le coup de vérifier le fusible et le relai "général" qui apparaissent, sur le schéma, en amont de F12 et de J35... Cdt. Sidodo

Bonjour, Si je comprends bien, tu voudrais changer une version de combiné de bord sans témoin température extérieure par un avec. A la vue du document suivant, ça ne semble pas impossible: http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/Web/combineBordDescription.html En principe, si tu es en mesure de fournir au combiné toutes les valeurs attendues, il n'y a pas de raison que ça ne fonctionne pas, ça n'est qu'une question de connecteur... En pratique, je te laisse faire l'inventaire des valeurs attendues: inventaire + conformité des valeurs... Chacun fait bien comme il le sent, mais moi je ne me lancerais pas dans l'opération sans ces quelques vérifications... Cdt. Sidodo

Effectivement... il faudrait faire un essai avec un émulateur windaube.... Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, Petite recherche dans e-learn... La description du combiné (pour celui de melik c'est au milieu): http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/Web/combineBordDescription.html Il semble bien qu'il n'y ait pas d'ampoule pour l'éclairage... En revanche, sur le schéma électrique apparaissent deux del... et juste à côté le témoin des feux de position (E2010)... nb, les deux utilisent la même masse: C20 Le schéma électrique des feux de position: Enfin l'emplacement des masses: Pour C20, il me semble l'avoir aperçu en bricolant du côté de la ventilation, mais je ne suis sur de rien... si tu la trouves, merci pour ton retour: ça m'intéresse... Enfin, pour ceux qui ne l'ont pas encore, une "image" d'e-learn est disponible à l'adresse qui suit: http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/elearn.iso Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, Chez Fiat, dans une "casse".... Cela dit, avant d'envisager un achat, j'aurais commencé par contrôler les connexions et les nettoyer avec du nettoyant add'hoc: d'abord le fameux "noeud" puis celles de H81. Si ces contrôles ne révèlent pas de problème, ça semblerait indiquer que le problème est du à H81: mais même à ce niveau, avant de me lancer dans un achat, je contrôlerais que mon hypothèse est bonne et qu'un simple coup de nettoyant ne fait pas l'affaire... Au passage, concernant ton soucis de mitraillette, il y a un autre sujet sur le forum qui relate les même symptômes. On y trouve un témoignage qui rapporte que le problème était du à de l'essence dans le gasoil: il s'agissait d'une erreur de pompe. Errare humanum est!.. Ton problème ne serait-il pas survenu après avoir fait le plein? Itou pour le nettoyant injecteur, tu es sure de ne pas avoir fait d'erreur? Bon courage!. Sidodo

Bonjour à tous, Je viens de terminer le changement de la tringlerie, tout fonctionne à nouveau bien. Je vais faire un "méca reportage" sur un autre fil, il y a quelques surprises... Un grand merci à toi ainsi qu'à tous ceux qui ont bien voulu se pencher sur mon problème!.. Bonne soirée à tous. Sidodo

Bonjour à tous, Tout à fait d'accord d'autant plus que selon la fonction (pilotage du miroir ou du retro), ce ne sont pas les mêmes moteurs ni les même boutons... Cela dit, si ça déconne avec les 2 fonctions, outre la platine de commande (H31), tu peux chercher du côté des "jonctions" électriques: - si les 2 rétros déconnent c'est la "jonction tableau de bord/AR" (D20), - si 1 seul, c'est la "jonction de porte AV" correspondante (D30 ou D31). Cdt. Sidodo nb: H31, D20, D30 et D31 correspondent aux désignations utilisées dans e-learn

Bonjour à tous, Tu peux récupérer une doc. là: http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/GuideUtilisateur.pdf Tu y trouveras page 196 l'emplacement des fusibles: celui que tu cherches est le n°18... Cdt. Sidodo