sidodo

Salut JJ, C'est clair qu'avec la quantité d'infos dont regorge ce forum et la ridicule petite fonction de recherche intégrée au site (mieux vaut passer par gogol pour faire des recherches sur le forum), il semble utile de ne pas rajouter du bazars au bazars... Et, entre nous, la pub... même au bistrot, on s'en passerait bien!!.. Bien amicalement. Sidodo

Bonjour à tous, Et il y a des différences selon que tu as des airbags dans les sièges ou pas... Dans e-learn, j'ai trouvé au moins 4 schémas différents!... FiatECUScan propose le choix entre 2 calculateurs, on peut donc raisonnablement imaginer qu'il y en a au moins 2, non? Sinon, je suis allé jeter vite fait un oeil du côté de la centrale. Je n'avais pas le temps de démonter aussi la "colonne de ventilation" (je crois que c'est ça), juste le cache que pla83 a entouré de rouge sur sa photo. Pas vu encore la centrale (pla83, elle est derrière la colonne?), mais déjà quelques connexions qui passent sous le tapis et, à droite de la colonne, ce que je pense être C50 (sur le schéma qui je pense correspond à mon multipla, voir ci-dessous) et qui doit être le point principal de masse... Mais mon problème de témoin ne semble pas venir de là.... Cdt. Sidodo

Salut, A part le coup de pub, pas sur que ce genre d'intervention apporte grand chose à ce fil de discussion!?... A+ Sidodo

Bonjour à tous, Commodo changé, mon plapla a retrouvé de la voix!!!... Même si à présent il s'éteint une petite seconde dans la phase de test, mon témoin airbag est toujours allumé... le diag m'indique que le problème n'est plus le même: maintenant il faut que je traque les problèmes de masse... Je verrais ça plus tard... quand j'aurais fini de jouer avec mon klaxon!!!... Bon dimanche et encore merci à tous. Sidodo

Bonjour à tous, Petit déterrage de post, tout d'abord pour remercier celui qui l'a initié, puis pour le compléter un petit peu... Je confirme, si on a les bons outils sous la main, il n'en faut pas plus. - Torx: T20, T25 - BTR: 5 - Cliquet + rallonge + douille 24 - Petit tournevis plat - Tournevis cruciforme - Douille ou clé pipe de 10 1/4 d'heure minimum Les 2 vis sont en partie "haute", il y a aussi un boulon tête 10 en partie "basse".... C'est du 5: il faut effectivement chercher un peu la bonne position pour emboiter la clé. Il faut dégrafer la languette du dessus: ça vient très facilement avec un petit tournevis. Ensuite, il suffit de déboiter la petite fiche qui est emboitée dans l'airbag. J'ai utilisé un cliquet et une petite rallonge. Penser à positionner le volant roues bien centrées. Le "câble spirale" (le système qui amène le courant à l'airbag et le klaxon), lorsqu'il est neuf, est livré bloqué dans la position "roues droites": les câbles qui doivent passer dans le volant se situent donc à droite, le côté du plus grand trou dans le volant quand celui-ci est "au milieu". Pour avoir négligé cet aspect des choses, je me suis retrouvé devant le dilemme: soit je tourne le câble jusqu'à la position du volant (c'était quasiment à l'opposé), soit je ramène les roues dans la bonne position. Le câble spirale est fragile et il y a un risque si on ne le manipule pas correctement, j'ai opté pour les roues. Le volant ne peu pas se remboiter suffisament à cause du câble, il m'a fallu ressortir le commodo pour y parvenir... 10mn de perdues... Au cas où on désire conserver le commodo, il faut faire attention à ne pas endommager les câbles qui passent encore "dans" le volant. En tapant un peu derrière le volant tout en tirant sur celui-ci, ça fini par se déboiter sans trop d'à coups... La vis du commodo est du BTR de 5. Il faut aussi démonter la "casquette" pour accéder facilement aux connecteurs qui sont à l'arrière du commodo. Elle est retenue pas 2 vis cruciformes: elles sont bien visibles une fois le volant démonté. Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, Merci beaucoup favko pour la photo. Je ne voyais pas trop ce que pouvaient être ces 3 languettes.. Il y a donc le + au milieu et 2 masses sur les côtés. On ne voit pas l'autre côté: elles le rejoignent via les 2 pattes qui passent sur les côtés? Pour le +, vu comme c'est fichu, la languette doit avoir tendance à "suivre" l'ampoule quand on veut la démonter... je ne suis, peut être, pas le seul "bourrin" du forum... Pour le -, même si on a bien 2 "sources de masses", celle "directe" et celle de "la centrale", je trouve bizarre d'utiliser 2 chemins au niveau de l'ampoule... Ca me semblerait plus logique de le faire à la sortie du contacteur (*): ça fait, au moins, un fil et un contact en moins... Mais bon, peut être que ça ne fonctionne pas comme ça et qu'il y a une bonne explication... Désolé pour toi, pas de compétence pour ton problème, même pas de connaissance du côté de Cannes... Cdt. Sidodo (*) comme ça semble l'être sur le schéma

Des photos pour voir à quoi ressemblent ces tiges qui semblent bien fragiles.... Merci.

Super! Loi de Murphy ou loi de l'emmerdement maximum.... T'aurais pas des photos s'il te plait?

Cette "extinction graduelle" étant probablement due à la centrale, ça semble effectivement démontrer que ça fonctionne bien avec celle-ci. Même si c'est surprenant que ça puisse cramer un fil sans faire fondre le fusible, ça expliquerait pourtant pourquoi l'un des 2 ne fonctionne pas alors qu'ils sont montés en //...

Bonjour à tous, Coup de tournevis malheureux Peu probable que ça puisse endommager le faisceau sans griller le fusible. Par contre c'est pas impossible que ça mette en défaut la centrale si dans ses fonctions elle a pour charge d'effectuer des contrôles. J'ai dit une bêtise... J'ai fait quelques recherches et d'après ce que j'ai pu voir, bon nombre de ces "montages de led" "spécial voiture", intègrent aussi une électronique (comme un pont de diodes) qui gère le problème de polarité: ils n'ont donc n'ont pas de sens de montage. C'est par exemple le cas ici: http://www.led-effect.fr/90-navette-festoon-c5w-c10w Mais ce n'est pas le cas de celles qu'a utilisé labbecanne : http://www.ebay.fr/itm/White-LED-Panel-18SMD-1210-Car-Truck-Interior-Dome-Lights-T10-Bulb-Lighting-/281610559056?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item41914c1e50 "require right connect to the positive(+) and negative(-) side." Notez que mettre ces dernières à l'envers ne risque pas de les faire griller: ce sont des montages de diodes qui sont prévus pour 12V: les diodes ne vont que "bloquer" le courant.. Par contre, là aussi, c'est pas impossible que ça mette en défaut la centrale si dans ses fonctions elle a pour charge d'effectuer des contrôles. J'ai trouvé pas mal de témoignages qui rapportent quelques petits soucis entre les diodes et les systèmes électroniques de contrôles. Non pas que les technologies soient incompatibles, mais parce que les "systèmes de contrôles" ne semblent pas avoir été prévus (ou programmés) pour fonctionner avec elles telles qu'elles: si là où le système de contrôle s'attend à voir "pomper" 5W (notre cas avec le plafonnier) et qu'il n'en voit en fait consommer que 0.4W (ce qui doit être le cas de la référence de favko), alors, pour lui, la puissance consommée est trop faible et il y a donc un soucis... Je ne sais pas si c'est le cas avec M40, ni si dans ce cas elle irait jusqu'à "couper le service" en cas d'anomalie, mais, pour moi, ça apporterait une explication logique à un phénomène qui ne l'est pas sur le schéma!... Je vous invite à lire les questions/réponses suivantes: http://www.led-effect.fr/content/8-questions-reponses On y apprend plein de choses sur les problèmes de led dans les voitures... entre autres, qu'il y a des leds "spéciales ODB".... il y est même fait mention de certains soucis avec Fiat... Pour en discuter.... Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, Pièces commandées, opération à priori prévue pour le week-end prochain. En attendant, je suis allé repérer le terrain... Une fois les 2 vis (BTR 5) de l'airbag dévissées il faut débrancher l'airbag: NE PAS OUBLIER DE DEBRANCHER LA BATTERIE PLUSIEURS MINUTES AVANT L'INTERVENTION Le système d'actionnement du klaxon "passe" par une platine qui repose sur 4 ressorts. Quand on appuie dessus, ça s'enfonce.... On dévisse les 4 torx (T20 je crois) qui retiennent la platine: Le dessous de la platine: On aperçoit les ressorts et les connexions du klaxon: fil rouge relié à la platine et fil noir sur le volant. Quand on appuie sur la platine, elle vient au contact du volant sur un des 4 petits contacts en cuivre (les petits ronds jaunes) situés vers l'appui du ressort. A noter, l'écrou qui retient le volant est bien en 24. A suivre.... Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, Comment déconnecter l'airbag qui se trouve dans le volant... NE PAS OUBLIER DE DEBRANCHER LA BATTERIE PLUSIEURS MINUTES AVANT L'INTERVENTION Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, Le schéma que j'avais dimanche n'était pas le bon: Selon e-learn, ce serait celui du Phase 1.... Celui du Phase 2 utilise une centrale électronique de commande (M40): Ca peut peut être provenir de là (M40)... Tu devrais faire un essai en remettant toutes les ampoules normales. Si tout fonctionne correctement, essaie alors une seule led à l'arrière (G25 ou G26). D'abord avec le contacteur en position fermée (marche forcée à l'arrière ne passe pas par la centrale, ça va directement à la masse par C30); dans les 2 sens car, bien qu'il s'agisse en fait d'un montage de plusieurs led (+ résistance), il est fort probable qu'il y ait un sens. Si ça fonctionne contacteur fermé, tu peux essayer avec les autres positions du contacteur. Si tu constates un bon fonctionnement avec ce plafonnier ci, tu peux alors passer à l'autre, toujours à l'arrière. Quand tout est bon à l'arrière, tu peux alors t'attaquer à l'avant... Cela dit, contrairement à ce que laisse croire JJ, je ne dispose pas de tant de compétences... en tous cas pas suffisamment pour t'aider plus... Cdt. Sidodo

Les connexions de la centrale d'injection?

Bonsoir, C'est bien le bon fusible, ton problème ne vient pas de là. Si le schéma électrique que je viens de consulter est le bon, il n'y a pas de raison que ça fonctionne pas pareil des 2 côtés sur l'arrière: ça passe en // par les mêmes connexions. Note que si tu as une led montée à l'envers, ça serait normal que ça ne fonctionne pas du côté où c'est monté à l'envers. Mais pas pour une simple ampoule... Une del a un sens: la patte la plus longue est le +. Montée à l'envers, non seulement elle ne s'allume pas mais en plus elle empêche le courant de passer: mais avec le montage en //, ça ne changerait rien au fonctionnement des autres ampoules... Cela dit, tu sembles pouvoir passer d'une led à une ampoule assez simplement. L'une et l'autre ne fonctionnent pas tout à fait pareil... C'est quoi ces leds? Bonne soirée. Sidodo

Salut Lionel964, A moins d'être dans une côte bien raide, il n'y a pas de raison que ton 110 n'ait pas de pêche en 3ème... Le plapla est capricieux en sous régime... mais dès 1100 tu as du couple... Il n'y a pas de FAP sur le 110, en revanche tu as une vanne EGR. Quand ça ne fonctionne pas bien de ce côté ci, ça se traduit par un trou vers 3000... Pour te faire une idée, sur mon 110 j'ai un petit peu moins de pêche à partir de 3000 mais ça n'empêche pas le moteur de monter jusqu'à au moins 4000... Ca "tire" un peu moins, mais ça envoie "gentiment" jusqu'à plus de 4000... Note que ton moteur ne fonctionne vraiment bien que lorsqu'il est chaud: 4 barres de témoin de chauffe, c'est la température idéale. Bonne soirée. Sidodo

Sur que ça fait peur qu'un truc comme ça puisse se déclencher tout seul... Erreur d'interprétation de la centrale, ou explosif qui se déclenche sans sa mise à feu électrique?... Quand je pense que tous ces pétards ont le même âge que la voiture!..

Oui oui, je me souviens... Pour le prétensionneur du Siège Avant Central (AVC), pas de bol, tu as malencontreusement déclenché le contacteur mécanique.. Mais pour le problème d'airbag, sais-tu ce qu'il s'est passé? Tu roulais? Tu bricolais?

Déjà qu'on se moque de moi quand, après intervention, je remets le contact depuis la place passager... A partir de là, ce doit être comme un gros pétard à mèche: si t'y mets pas le feu, y'a pas de raison que ça pète, non? Cdt. Sidodo

Salut JJ, Pour connaitre un peu mieux les airbags du plapla: http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/Web/dispositifAirBag.html Bonne lecture!... Sidodo

J'avance dans ma compréhension... Pour commencer, j'ai trouvé dans e-learn que ce qui sur le schéma est noté (*) est le "cavo spiralato: presente solo nelle versioni con Air Bag." Donc, le câble spiralé... Pour le brochage, il suffit de lire le schéma... Pour le connecteur A (celui tout à droite du volant: à l'arrière), c'est la broche n°7, pour le D (celui du milieu droite à l'arrière du volant) c'est la broche n°5... A noter, sur les connecteurs à clips, la broche n°1 se situe tout à gauche, en regardant le connecteur clips tourné vers le haut.... A suivre....

Salut JJ, La câble spiralé est vendu avec le commodo et comme tu peux le voir sur le schéma électrique (voir plus bas), le circuit passe par celui-ci (H5). Dans mes recherches, je suis aussi tombé sur ces explications fort intéressantes: http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet405352.htm#t14887308 Outre les différentes connectiques, le commodo supporte aussi les "contacts" du klaxon... Je n'ai pas encore compris comment s'actionne le klaxon; on dirait que c'est la spirale qui vient appuyer sur les contacts. Mais lors de mon démontage, je n'ai pas vu que ça bougeait... Je vais retourner voir ça de plus près ce week-end... J'en profiterais pour faire quelques tests sur les faisceaux si d'ici là j'arrive à trouver des infos sur le brochage des connecteurs... Pour le moment, je me suis concentré sur le schéma du klaxon, c'est pour moi le plus urgent. Il est plutôt simple: Note que le relai R2 se situe sous B1, le porte-fusibles. C'est pas super facile d'accès, il faut débrancher plusieurs connecteurs, "déclipser" les fusibles qui sont en plus de ceux qui apparaissent sur le schéma (ils sont clipsés sur le bord de la platine), dévisser les 3 vis qui retiennent la platine, trouver le bon passage pour la retourner... Le relai est le plus petit des 3... Bien amicalement. Sidodo

Bonjour à tous, Grâce au soutien de JJ, j'avance dans mes recherches... A part chez Fiat qui propose le câble spiralé seul (300 euros), il semble difficile de le trouver ailleurs sans le commodo. Lorsqu'on fait une recherche, non pas avec les terme "commodo" mais avec le terme "commutateur de colonne de direction", on tombe par exemple sur ça: http://www.oscaro.com/commutateur-de-colonne-de-direction-fiat-multipla-186-1-9-jtd-110cv-1563-2860-1309-gt Vu le prix, ne reste plus qu'à choisir le bon?... Et sur le forum, le terme "comodo" (mais rien avec "commodo" ou "commutateur") m'a ramené ça: /t460-demontage-comodo Si vous avez des avis, ils sont toujours les bienvenus!.. Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, Pour info. un bon coup de nettoyant contact dans la centrale a pour le moment résolu le problème... Notez que celle-ci se trouve aux environs de 30 euros chez Fiat et chez bon nombre de détaillants de pièces auto. Cdt. Sidodo

Salut JJ, Que dire.... merci!!!... Le cache volant contient l'airbag; donc, avant toute chose, n'oublie pas de débrancher la batterie. Celui-ci est retenu par 2 vis btr de 5 qui se trouvent à l'arrière du volant: faut trouver la position de volant la plus confortable et un peu se contorsionner pour viser juste. A partir de là, l'airbag est libre et n'est plus retenu que par sa connectique. Fais attention, toutes les docs. précisent qu'il faut prendre grand soin de l'airbag, même déconnecté. De même, une fois débranché, ne pas le poser côté airbag.. Je me suis arrêté là, je n'ai même pas osé déconnecter l'airbag... Tu as aussi un peu de doc. La dépose du volant: http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/Web/deposeVolant.html La dépose du câble spiralé: http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/Web/cableSpiraleDR.html Encore merci!. Sidodo