sidodo

Bonjour à tous, Si le diag (diag fait chez Fiat?) ne fait apparaitre aucun défaut, c'est peut être qu'au moment où celui-ci est connecté, le problème n'est pas présent? Pour ton soucis, il faudrait connecter l'elm pendant que tu essaies de démarrer et relever les valeurs retournées par les différents capteurs. Je laisse JJ ou un autre te dire quels sont les capteurs qu'il faut surveiller et les valeurs que tu devrais avoir. Quant à un éventuel problème de bougie, il me semble que tu devrais avoir le témoin de préchauffage qui clignote pour te le signaler. Entre nous j'ai le défaut sur mon plapla: si le témoin est bien du à un problème de bougie (ce dont je ne suis pas encore sur), je n'ai en revanche jamais eu de soucis pour démarrer... même à -10°C !!... Bon dimanche. Sidodo

Bonjour à tous, Comme le dit Cédric, on dirait qu'il ne manque que la vis.... Un extrait d'elearn qui te montre ça (Procédures > 10 MOTEUR > 1008 SUPPORTS DU GROUPE MOTOPR... > 1008A FIXATION DU GROUPE MOTOPR... > 1008A44 SUPPORT RIGIDE ARRIERE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - D.R ): http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/Web/supportMoteurArriere.html La vis en question est du M12 x 1.25... Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, Des photos stp!!!.... Piloter des leds en fonction de la musique, avec une arduino, c'est à priori super simple: tu as rencontré des difficultés? Cdt. Sidodo

Bienvenue à toi koko35!!...

Bienvenue à toi!!...

J'ai fait quelques recherches dans e-learn.... Je n'ai pas trouvé K7 dans mes schémas (ni dans la fonction de recherche d'e-learn), en revanche le "pressostat" est noté K5. e-learn situe K5 du côté du radiateur de refroidissement. D'autre part, si tu saisis "pressostat" dans le champ "contenu" de l'outil de recherche d'e-learn, tu trouveras: - le schéma du connecteur, - une procédure de test du pressostat, - la procédure de DR du pressostat.... A bientôt. Sidodo

ça c'est fait!...

Bonjour à tous, K7 ne semble pas utilisé dans une clim manuelle: tu as une clim "auto"? Sinon, en cherchant sur le forum, j'ai trouvé l'info suivante: Si la pression dans le circuit de gaz n'est pas suffisante ou si le compresseur ne fonctionne pas, alors l'embrayage se décolle et ne tourne plus que la partie libre de la poulie. /t4189-compresseur-de-clim#69551 Peux pas plus t'aider.... Sidodo

Bonjour à tous, Rassure toi JJ, je viens tout juste de vérifier, c'est exactement pareil sur le mien.... Comme quoi, il ne faut pas hésiter à remettre en question mes théories.... Je constate que tu penses, comme moi, que cette "alarme" est représentée par le témoin dont le symbole est une porte qui s'allume dans le "combiné de bord": peut être qu'on se trompe?... Bien amicalement. Sidodo

Salut, Merci Cédric pour le lien, difficile de trouver moins cher.. en revanche, y'en a qui ne se "grattent" pas (avec le dos du revers de la cuillère comme dirait Alexandre Benoit..): http://www.piece-carrosserie.com/piece-auto-fiat/modele-multipla-du-04-1999-au-09-2004/piece-protection-plastique/?gclid=CPLqw4jR68QCFTQatAodrFUA9g Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, Donc, JJHENAULT, fred44, 1 partout la balle au centre: s'il n'y a pas de verrouillage électrique pour le hayon, en revanche, il y a bien un contrôle de l'ouverture de celui-ci via l'interrupteur du coffre. Concernant le problème de cram, les différents schémas ("alarme", "combiné de bord" et "verrouillage des portes") comportent des informations contradictoires... difficile d'en tirer quelque conclusion fiable... Une toute petite piste cependant: vérifier l'éclairage du coffre. En l'absence d'éclairage, l'interrupteur qui sert à tester la fermeture du hayon étant le même que celui qui permet d'allumer le coffre, pourrait signifier que c'est celui qui pose problème.... Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, Sous réserve que ce soit bien le bon schéma (e-learn->1.9JTD->06/04), voici la partie du "combiné de bord" correspondante: K20 est le témoin d'usure des plaquettes: il allume un seul voyant. S'il c'est bien les 2 autres voyants qui s'allument, ils sont liés à: - I40, l'interrupteur de frein à main, - K25, l'interrupteur/capteur de niveau de liquide de frein, - la "centrale ABS". Ca vaudrait le coup de vérifier le niveau de liquide de frein et l'interrupteur de frein à main avant de prospecter du côté de l'ABS... on ne sait jamais... Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, Voici le schéma électrique du 105, c'est celui qui passe par un relai J35: Il me semble que si J35 avait un soucis, il n'y aurait plus du tout de ventilation: quelle que soit la vitesse. Le problème proviendrait alors soit de H81, le sélecteur, soit de O30, le boitier de résistances, soit des liaisons entre ceux-ci. Si on y regarde de plus près, la seule vitesse qui ne passe pas par O30 pour aller au moteur N85, c'est la 4ème: la seule qui ne fonctionne pas... Je pencherais alors plus pour un problème du sélecteur H81 ou de sa connectique: de H81 jusqu'au "noeud" avec la sortie de O30. Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, L'ABS qui s'affole: c'est peut être tout simplement tes plaquettes qui sont usées et qui doivent être changées... Cdt. Sidodo

Bienvenue à toi et à ton multipla!. Une 1ère main et 14 ans de vie commune: ça doit faire quelques anecdotes à raconter!?.. Bonne journée. Sidodo

Merci beaucoup à toi pour toutes ces précieuses informations!...

Bonjour à tous, bonjour jejelebon, Ce serait bien de connaitre la valeur que reçoit la centrale d'injection. Sans ça, tu ne peux pas savoir si c'est un problème au niveau du capteur (soit, tu l'as changé mais c'est peut être aussi la connectique), un problème de pression dans le circuit pressurisé, ou un problème d'alimentation: ben oui sans carburant, il ne peut pas y avoir de pression... Si tu n'es pas encore équipé d'une interface diagnostique type elm, fais le, tu auras, entre autres, accès à cette valeur. Un peu de lecture pour toi: http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/Web/controlElectroPompeInjection.html http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/Web/gestionElectroniqueMoteurDiesel.html http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/Web/pompePressionDiesel.html http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/Web/filtreCarburant.jpg http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/Web/controlCircuitBassePression.jpg Il existe aussi un schéma pour le réservoir (et la pompe d'alimentation) et un schéma complet du système d'injection: tu trouves tout ça dans e-learn... Bon dimanche. Sidodo

Pareil!... sauf que pour moi c'était il y a 2 ans... On devrait peut être commencer par là pour tous les nouveaux possesseurs de plapla... en guise de message de bienvenue, on pourrait utiliser tes mots : "après on s'habitue"!...

Bonsoir, Comme le dit Cédric, les 4 barres c'est bien sur pour avoir un repère. Si pour moi c'est un bon repère sur mon multipla c'est que, d'une part, quand elles y sont, ça ne bouge pratiquement plus et d'autre part, que point de vue chauffage de l'habitacle c'est à partir de là que ça commence à devenir intéressant. Pour les 10mn de préchauffage, je pensais bien faire... d'un autre côté quand tout est bien givré ou enneigé, il n'y a plus bien le choix... Bonne soirée. Sidodo

Bonjour à tous, Il n'y a visiblement pas d'affichage de température du système de refroidissement sur le tableau de bord du 105: Donc il ne reste que l'elm pour visualiser celle-ci; sans cette information, il me semble que c'est un peut trop tôt pour incriminer le thermostat... J'ai vu que tu faisais "tourner au ralenti" 10mn ton multipla avant de rouler: je fais pareil. Sache cependant que ce moteur chauffe très peu, que c'est très rassurant l'été quand il fait chaud, mais 10mn au ralenti ne suffisent pas pour monter ton moteur en température quand il fait froid. Pour ma part il me faut rouler au moins 10mn pour avoir les fameuses 4 barres et une réelle sensation de chauffage. Sans ventilo il y a très peu d'air qui sort: il faut souvent être en position 2, voire 3 pour réchauffer vraiment l'habitacle. Pour le problème de buée, le phénomène constaté en présence de chauffage peut être normal et n'indiquer que tu as un taux d'humidité trop important. Problème de ventilation (en entrée ou en sortie -on l'oublie souvent-) ou problème d'infiltration. Si tu peux constater que mettre le chauffage n'aggrave pas le phénomène de condensation, tu peux pratiquement écarter un problème au niveau du système de chauffage. Vérifie ton filtre à pollen: sale, c'est sur il faut le changer, juste humide, il faut aller contrôler le système d'évacuation des eaux provenant du pare-brise, les deux, s'il est très sale, commence par changer ton filtre... Si après ça tu as encore des soucis, c'est donc un problème d'infiltration et il faut donc chercher les endroits humides dans l'habitacle... Cdt. Sidodo

Salut cedric76, Merci, au moins un truc qui semble fonctionner normalement... Probable, mais pas seulement: la Yaris de ma femme, un 1100 essence, consomme moins que le multipla et pourtant "chauffe" au moins 2 fois plus vite... Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, Tout à fait d'accord avec JJHENAULT, ça serait peut être bien d'avoir une approche un peu plus analytique. Entre nous, la panne de thermostat, si elle peut être effectivement une cause, ne m'apparait pas comme évidente au vu des symptômes. Mon plapla a passé un hiver sans chauffage, il dors dehors et il fait bien frisquet par chez moi: je n'avais vraiment de la buée que les jours d'averse (quand ça tombe bien). Le ventilo sur 1, voire 2 quand ça tombe fort, je n'étais plus embêté... Après le changement de thermostat, c'était toujours pareil côté buée. C'est un poil mieux depuis que j'ai changé le filtre à pollen... Quant au fait que "ça ne chauffe pas ou que ça ne refroidit pas", c'est ce que j'aurais tendance à dire du jtd. Force est de constater que ce moteur chauffe très peu: c'est très rassurant en été, tu peux te prendre un bouchon en plein cagnard, ça chauffe très peu, mais c'est plutôt chiant l'hiver quand il faut dégivrer le pare-brise... Pour la clim, en comparant avec le peu de véhicules que j'ai eu et qui en étaient dotés, je n'ai jamais trouvé ça très efficace: celle de mon multipla ne se distingue pas sur ce point.. Dire que ça ne "chauffe pas", quand il fait -10° et que le moteur est démarré depuis 30 secondes, n'apporte pas grande preuve; si en revanche l'air est toujours froid après 10mns de route et une température externe de 5°, on peu suspecter un problème du circuit de chauffage.... mais même ce constat ne suffit pas à accuser le thermostat, les causes peuvent être ailleurs... Avant d'accuser le thermostat ou une quelconque autre pièce, il serait bien que l'auteure du fil revienne sur celui-ci et nous précise un peu plus les symptômes... Bonne journée à tous. Sidodo

Bonjour à tous, salut JJ, Même avec un beau thermostat tout neuf, je trouve que le plapla met pas mal de temps pour accrocher les 4 barres: par exemple ce matin, température de 3°, les 4 barres ont été atteintes après près de 10mns de route (suivant elles-même 5mns de réchauffage au ralenti)... Quand il fait très froid, je le laisse tourner au moins 10mns avant de rouler... Note qu'après les 5 ou 10 mns de ralenti, je n'ai toujours qu'une seule barre: la seconde barre n'est atteinte qu'après 5 mns de route... J'ai un petit trou vers les 3000, aussi je pense que mon plapla a toujours sa vanne EGR active mais je ne peux te le garantir... Cela dit, j'ai un doute quant à la qualité de ma purge du circuit de chauffage, je l'avais oubliée dans un premier temps... Se peut-il qu'un circuit mal purgé rencontre des difficultés à monter en température? Cdt. Sidodo

Bonjour Brina, J'ai pas plus simple que "Prépare ton chéquier!.." C'est soit un problème mécanique au niveau du bouton lui-même, soit c'est au niveau du variateur électronique. Ca n'est pas en soit un problème très grave et, si c'est le variateur, ça devrait en plus être relativement simple à faire... Fais nous un signe quand tu auras envie de t'attaquer à la réparation. Qu'entends-tu par "faiblard"? Problème de température, ou problème de débit? Même avec le ventilo sur 3? Vérifie aussi l'état de ton filtre à pollen. Bien encrassé, non seulement il empêche l'air de passer, mais en plus, lui et "sa crasse" se chargent de l'humidité contenue dans l'air. Il est situé dehors, devant le pare brise côté passager. Ca se change normalement une fois par an... Sinon, ça peut être aussi un problème d'infiltration ou de radiateur de chauffage qui fuit... mais là, c'est bien moins simple à diagnostiquer et à réparer... Nous sommes nombreux à rencontrer ce problème qui n'en serait pas vraiment un s'il s'agit bien des bougies... JJHENAULT affirme que ce moteur peut démarrer sans aide des bougies jusqu'à des températures avoisinant les -15°. Mon plapla lui donnerait raison puisqu'il est atteint du syndrome du témoin de préchauffage et n'a jamais rechigné à démarrer, même en dessous de -10°. Oui c'est un problème d'airbag côté passager. Si tu ne veux pas t'embêter à réparer ce truc, Cedric76 propose une petite modification bien pratique: /t2611-desactiver-le-radar-de-recul?highlight=radar Je passe.... Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, Petit coup de pub pour un site de vente en ligne (ou de l'anti-pub pour le réseau Fiat! ): http://www.oscaro.com/commutateur-de-colonne-de-direction-valeo-251353-452811-1563-p Chez Fiat il m'en aurait coûté 300 euros pour le seul câble spiralé... ici, pour le même prix, vous avez non seulement le commodo en plus, mais aussi la "centrale clignotants"!... et en promo, ça m'a même coûté encore 100 balles de moins!.. Cdt. Sidodo