sidodo

Ca varie entre 14,4 et un peu plus que 14,5.... Je viens tout juste de trouver une info que je cherchais depuis un moment: "Le vert de gris gonfle avec l'humidité". Peut être une bonne piste... Merci pour cette info. L'alarme c'est tellement flippant que je n'osais plus utiliser mon plapla... C'est bien pourquoi je cherche de mon côté... Merci beaucoup pour ton aide. Sidodo

Bonjour à tous, Bien d'accord avec toi sur toute la ligne et ton retour d'expérience me fait bien évidemment douter. Seulement, je n'ai jamais eu de problème de charge (si j'ai changé la batterie c'est qu'elle allait avoir 6 ans), jusqu'à cet hiver le problème n'apparaissait jamais au ralenti et enfin lorsque je parviens à visualiser la tension débitée pendant le problème, ben je ne vois pas de chute de tension (à moins que mon interprétation des graphes soit mauvaise ou que ce ne soit pas un problème de tension - tu en penses quoi?). Alors, avant de me résoudre à investir dans un nouvel alternateur, je voudrais être sur que le problème n'est pas ailleurs... D'autant qu'en cette saison je devrais surement le faire faire... Comme tu le conseilles, je pensais regarder de plus près la connectique au niveau de l'alternateur... Est-ce que ça ne pourrait pas être un problème d'oxydation? Quelqu'un saurait me décrire les symptômes? Et tu n'as pas peur que la courroie casse? Merci beaucoup à vous deux de vous être penché sur mon problème... Sidodo

Bonjour à tous, J'ai effectué le changement de la courroie, du galet tendeur, mais par manque d'outillage et de temps je n'ai pas pu changer le galet fixe et démonter la poulie damper pour contrôle. Lors des essais que j'ai faits après le changement de courroie, le problème avait disparu.. mais dès le lendemain matin: bip, bip!!!... Je ne peux m'empêcher de voir encore un lien de cause à effet entre l'humidité et l'apparition du problème: j'ai profité d'une belle journée ensoleillée et douce pour faire mon changement... Le problème n'apparaissant presque (c'est de moins en moins vrai) jamais au ralenti et ne parvenant pas à visualiser de problème au multimètre, j'ai "capturé" quelques graphes pour vous "montrer". Le premier graphe a été capturé moteur "froid": Le problème apparait alors vers 1400/1500 tours. Sur le graphe, la partie qu'on voit au milieu (curseur 25-35) correspond à un moment où j'ai volontairement maintenu le régime moteur au régime où le problème commençait à apparaitre et où ça ne cessait pas de "biper" (témoin de batterie en permanence + l'alarme + message "Défaut Alternateur"). Mise à part les "petites baisses" que l'on voit en début de période, je ne vois rien qui soit problématique. Les "petites baisses" quant à elles n'ont pas non plus l'air bien méchantes, par extrapolation j'ai l'impression qu'on doit être aux environs de 14,45V... Le second graphe a été capturé un peu plus tard, moteur un peu plus "chaud". Même principe que pour le précédent, régime moteur maintenu à l'apparition de l'alerte: on est ce coup-ci aux alentours de 2100 tours/mn. Et là même plus de "petites baisses" dans la zone critique... Je ne sais vraiment plus quoi penser... Merci d'avance pour votre aide! Sidodo

Salut labbecanne, Tu as raison, ce problème provient bien du site, c'est dû au "time out de session": ta session a probablement expiré faute d'action (le fait de saisir dans le formulaire n'en est pas forcément une). Pour éviter ce soucis, j'ouvre un deuxième onglet/fenêtre de mon navigateur sur notre site favori et je recharge régulièrement cette page durant ma rédaction. Une autre méthode consiste à rédiger son message sur sa machine et à le copier/coller sur le site qu'une fois qu'il est terminé... Bonne journée. Sidodo

Bah, il y a bien bien longtemps que je pratique Unix et les "Unix-Like"... J'avoue même que pour pas mal de trucs, je n'envisage pas d'utiliser un autre noyau.. De là à affirmer de façon péremptoire qu'il n'y a plus AUCUN soucis, qu'il s'agit de LA solution qui VA CHANGER TA VIE... il faut quand même pas abuser... Loin de moi l'envie d'alimenter le débat PRO/ANTI Krosoft, c'était juste une remarque "comme ça"... Bonne journée. Sidodo

Linux Mint, le paradis sur terre?!... Bah, ça fait du bien de rêver un peu... Moa je rêve d'un Multipla qui ne serait JAMAIS en panne!... Bonne journée!... Sidodo

Bonjour favko, 180€ pour le thermostat + sonde montés, si tu n'es pas bien outillé et motivé, ça ne vaut vraiment pas le coup de s'embêter... Comme le dit Cédric, ça n'est pas une opération aussi évidente qu'il n'y parait... 1h10 Quand je compare au temps que j'y ai passé...n'est pas pro qui veut!... Bonne journée. Sidodo

Bonjour Jöl, Jette un oeil au lien suivant si tu n'as pas réponse à ton problème: https://support.google.com/chrome/answer/113910?hl=fr Qu'entends-tu par là? Même problème sous IE que sous Chrome? Si oui, regarde si c'est pas du à un "plug-in" ou aux options du proxy si celui-ci est actif ou celles de l'anti-virus... Windows RT 8.1? On trouve ça sur le site de Microsoft: A moins de réinstaller un autre OS, ça semble plutôt mal barré: http://www.zdnet.fr/actualites/windows-rt-81-4-go-a-installer-pour-les-utilisateurs-malchanceux-39794994.htm Bon courage! Sidodo

Aucune idée, je n'ai pas exploré de ce côté là... En revanche, avec le recul et si j'avais à le refaire, je tenterais bien d'abord de "pousser" cette patte en dévissant "l'écrou du milieu" (qui n'en est pas un: je sais pas comment ça s'appelle, en fait c'est un boulon et une tige filetée sur la tête du boulon). En parvenant à "pousser" d'1 cm, ça doit suffire pour sortir la patte du thermostat... Sur la photo suivante (photo Diablo), ça semble possible: Merci Cédric, j'ai aussi soupçonné celle-ci. Cependant, visuellement elle a l'air pas mal... Je la démonterais pour contrôle avant de changer la courroie et ainsi en être sur. A bientôt. Sidodo

Bonjour à tous, Le froid et l'humidité sont de retour, le "défaut alternateur" aussi... Plusieurs indices sérieux me font penser que le problème n'est pas directement lié à la température mais plutôt au taux d'humidité: après un été sans problème, retour du défaut avec l'automne... sauf les jours ou il fait "sec" (le jour tant attendu où on peut passer du temps à rechercher la cause du problème! ), même avec des températures proches de zéro!... J'ai contrôlé l'alternateur qui "débite" bien, j'ai changé la batterie qui "prenait bien la charge" mais qui avait 5 ans, je pense à présent changer la courroie. Mais avant d'investir dans le kit suivant, j'aurais bien aimé connaitre votre avis: je n'ai pas souvent rencontré de problème de courroie et, jusque là, ça c'était toujours traduit par un bon gros "couinement" sans équivoque!... - Au contrôle visuel, la courroie semble "propre" et on ne voit pas de "tremblement" anormal sur "son chemin"... - A part une fois ou cela s'est produit "au ralenti", le problème apparait plutôt au dessus de 2000 tours (ça semble plus bas avec moteur vraiment froid mais j'aime pas "rouler à froid" et j'ai pas insisté sur ce test)... - Pas vraiment de bruit particulier lorsque le problème apparait: j'ai bien eu, une fois ou deux, le fameux "couinement" typique d'une courroie qui patine et parfois comme un petit bruit métallique dont je n'ai pas réussi à déterminer l'origine... mais jamais rien de persistent... Qu'en pensez-vous??? Merci d'avance pour votre aide. Sidodo

Bonjour à tous, Inutile de rouler avec l'ordi sur les genoux, c'est même à éviter, il te suffit de brancher l'elm après avoir fait un tour. J'ai déjà fait l'expérience de brancher l'elm véhicule à l'arrêt, moteur au ralenti: comme le dit JJ plus haut, il faut attendre très très longtemps pour que, de la sorte, le moteur "froid" monte en température... C'est sur, jusqu'à ce que je change mon thermostat, je n'avais que rarement eu les 4 en dehors de la période estivale. Dans tous les cas, jamais plus... Je pensais alors que la température "normale" devait se situer vers 2-3... Depuis, je suis quelques fois parvenu à 5 tirets mais c'est très rare quand même: quand c'est positionné sur 4, c'est impressionnant comme "ça ne bouge plus"! Je confirme. Point pour point les mêmes symptômes, démonté, le thermostat était effectivment bloqué en position "ouverte". C'est sur qu'en plein été ça peut être une mauvaise idée. Mais pour l'hiver, j'ai pratiqué ça pendant 2 mois, et ça s'est avéré très efficace notamment lorsque les températures étaient si froides que le plapla atteignait difficilement les 2 barres après 1/4 d'heure de "préchauffage" et 20 mn de route!.. Mieux que le carton qui craint l'eau, un bout de "lino" pour la grille "basse" et, lorsqu'il fait très très froid, en plus, un "manchon d'isolation" (le truc pour protéger les tuyaux du gel) dans la partie haute (multipla phase I). Pas eu de soucis de "chauffe" durant toute la période... et au moins ainsi, j'arrivais à 3 barres!... Enfin, pour en revenir au sujet initial, depuis que j'ai changé le thermostat je constate une légère diminution de consommation (consommation calculée, l'ODB est en moyenne 0,5l en dessous). Je n'avais jamais eu mieux que 6l/100 par plein (le plus souvent 6,1l), j'ai eu,depuis, l'occasion de constater sur plusieurs pleins une conso moyenne de 5,9l. Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, La fameuse astuce tant attendue de JJ.... Merci beaucoup à toi et à JJ. Bien amicalement. Sidodo

Bonjour, Cela ne pourrait-il pas être à cause du levier noté 3c sur le schéma ci après? Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, Merci beaucoup pour ton retour. Cela dit, il semble qu'il y ait, selon le modèle, pas mal de configurations différentes. Il y a un nouveau témoignage qui semble aussi aller dans ce sens... /t4458-alarme-airbag On se focalise sur les airbags... En terme de sécurité, il y a aussi les ceintures de sécurité! Et là, quel que soit le modèle, tous les sièges en sont pourvus!... J'ai remarqué que mon plapla me signalait quand je n'avais pas attaché ma ceinture. Je ne sais pas (il faudrait que j'essaie) s'il me le signalerait aussi pour le passager: si c'était le cas, ça indiquerait qu'il y a au moins un détecteur de présence dans le siège, sans quoi, lorsque je roule seul, j'aurais aussi un témoin pour les passagers... JJ, Léo, merci beaucoup pour vos lumières... votre calme et votre courtoisie!... Bien amicalement. Sidodo

Bonjour, Voilou: /t3609p15-prix-de-revient-en-carburant-de-nos-plapla Cdt. Sidodo

Bonjour, Si tu peux fonctionner en "plein phare", il n'y a aucune raison que la panne de tes codes soit seulement due à un simple problème de batterie... Si ton alternateur est capable de fournir suffisamment de courant aux "plein phares", il devrait y en avoir suffisamment pour des codes... En attendant que les "pointures" du forum t'apportent plus d'explications (j'en suis bien incapable ), tu peux jeter un oeil au lien suivant, très instructif sur le fonctionnement des batteries: http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet309694.htm Bon courage!. Sidodo

Re, En complément de mon précédent message, voici quelques extraits d'e-learn (c'est moins bien présenté que dans e-learn, mais l'essentiel est là ): - la procédure de diagnostique: http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/Web/ProcedureLaveGlace.html - la dépose/repose de la pompe: http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/Web/PompeLaveGlace.html Note que celle-ci se trouve à proximité de la roue avant droite... Oui, tu peux le graver sur un CD, sinon tu peux utiliser un émulateur d'image disque comme par exemple Daemon Tools Lite. A présent, yapluka... Bon courage!... Cdt. Sidodo

Bonjour, Voici le schéma extrait d'e-learn: Tu disposes aussi dans e-learn d'une procédure de diagnostique complète concernant les pannes de lave-glace. Si tu ne l'as pas encore fait, tu peux le récupérer à l'adresse qui suit (faire "Enregistrer la cible du lien sous"): http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/elearn.iso Cdt. Sidodo

Mince y'a plus l'image. J'avais cherché cette fameuse cote sans succès, c'est valable pour le 105 ? Si oui je veux bien une image Voici: nb: pour elearn, c'est 145 +/- 5

Bienvenue à toi et à ton multipla!.. Avec ses 184000, ce dernier est en très bonne place au classement des "essence"!.. /t2988p45-kilometrage-record-du-forum-en-essence#69572

J'ai acheté mon multi équipé de Michelin Energy (en 195) et je suis très agréablement surpris par le comportement de ce pneu sur route sèche ou mouillée: peu de bruit et une plutôt bonne tenue de route, même avec des bornes. En revanche, sur route enneigée, "ça ne le fait pas du tout"!... Si tu roules pas mal en condition neigeuse, ça vaut le coup d'investir dans un train de pneu-neige: ainsi équipé et à condition d'avoir une conduite adaptée, le multi se débrouille fort bien!..

D'autant plus soulagé que la roue arrière droite du multipla frottait méchamment dans chaque rond-point... et les rond-points, c'est pas ce qui manque dans notre beau pays!... Mon multi a presque 255 000 kms et je n'ai pas trouvé trace d'un précédent changement dans le carnet d'entretien...ce qui laisse présagé que c'est peut être même reparti pour un GRAND tour!!...

Bonjour à tous, Le "frigo" est à la maison et fonctionne parfaitement depuis plus d'un mois... Bien qu'ayant déjà effectué ce genre d'opération un bon nombre de fois sans encombre, vos différentes alertes ont fini par m'inquiéter: je suis donc allé faire un petit tour sur le net pour y glaner quelques infos sur le sujet et tenter de faire au mieux.. Concernant le problème évoqué par ddlamitraille, pas beaucoup de solution à part le transporter debout. N'ayant pas cette possibilité, j'ai pris soin "d'emmailloter" le moteur en plus du frigo lui-même et j'ai placé le moteur côté flèche de la remorque qui est moins secoué que l'arrière... Pas sur que cela ait servi énormément mais on se rassure comme on peut!... En ce qui concerne "la remontée d'huile", j'ai lu de nombreuses fois qu'il fallait coucher le frigo côté opposé au conduit de "refoulement". Une astuce pour le reconnaitre: le diamètre du conduit de refoulement est généralement plus petit que celui d'aspiration. C'est le cas sur la photo de ddlamitraille... Pour ma part, les deux sont du même côté: j'ai donc couché le frigo de l'autre côté... Vidéo de l'intérieur d'un compresseur en fonctionnement: Fonctionnement compresseur Encore merci à tous. Sidodo