Invité02

pour te repondre nico, boucher le vanne egr ne fonctionnera pas sur ton 120 fap. tu seras en defaut moteur. donc, ne touche plus a rien, et roule roule roule et evite les petites distances car ton fap va se boucher question : est ce que elm et cie donne le kilometrage reel et non trafiqué ?

ça a l'air intéressant cette peau ça resiste bien dans le temps ?

si tu vidanges, il faudra reinitialiser le calculateur bref, si j'etais toi, j'investirai dans un truc de diagnostic (elm+fiatecuscan par exemple ; moi, j'ai pas) et tu pourrais faire le reset toi meme, et aussi faire des regeneration forcé de ton fap (bref, tu fais tout cela chez toi) après, si ça marche pas, tu enleves le fap chez un prestataires ; mais pas la peine de racheter un fap neuf , vaut mieux l'enlever

à l'arret, (débrayé) ça ne le fait pas si je monte à 1500 c'est seulement en roulant, que le bruit vibration est audible cependant, à l'arret, lorsque je débraye et je monte à 1500, mon mollet gauche vibre beaucoup et seulement à 1500 tr/min ça le fait aussi sur vos multi ?

pouquoi deçus des monro?

bonjour les fans ! depuis quelques mois, je rencontre un phénomène désagréable lorsque j'accelere, j'entend une vibration-bruit uniquement à 1500 tr/min au dessus, rien, en dessous rien j'ai démonté ma portiere confucteur, pensant que ça venait de là, mais rien ça vient d'ailleurs, mais d'où ? j'imagine qu'il y a une infinité de source de vibration, mais est-ce que quelqu'un a déjà rencontré ce phenomène ? par exemple sur le duster, ce phenomène arrive souvent... il s'agit des tuyau de clim qui entre en résonnance... mais sur le multi ???? bonne journée

la multiplatiste la plus originale ! jusqu'au bout : un phase1 au mieux de sa forme, propulsé par du gnz (très très rare) bonne route

tant pis, je te remercie ; je vais regarder sur leboncoincoin bon dimance

exact, que pourrait-on lui conseiller d'autres ? -essayer la clim -les leves vitres elec -faire un essai voiture, puis faire tourner le moteur au ralenti pendant 15 minutes, pour voir si le ventilateur se declenche après, c'est le feeliing

le couple est le meme en sortie de boite... et la puissance n'evolue pas de beaucoup sur 10 nas 95% que ce soit le meme

oui, effectivement, c'est toujours stressant une vente à un particulier ! pour ton plapla, on dirait que les suspension sont neuves, car le vehicule est haut (ou alors il est sur-elevé à cause des bonbonnes de gaz) cependant, on dirait qu'il a été bien entretenu il faudra regarder si la boite de vitesses fuit (faut regarder en dessous), si c'est noir, gras, ça va, si c'est hyper noir, avec des gouttes, ça va pas après, lors de l'essai, tu te mets en 2nd et tu relaches progressivement l'embrayge ; si ça calle, l'embrayage n'est pas encore mort, si ça calle pas, l'embrayage est mort après tu peux lui dire, tiens c'est dommage, y a pas d'attelage, ici, la peinture sur le nez est morte... pour faire un peu descendre le prix je pense que tu peux faire -300 bon achat

on a hâte de te lire avec ton plapla gnv serais-tu la seule du forum à rouler en gnv ? teste bien l'embrayage et negocie un peu pour baisser le tarif (un attelage est toujours utile)

il faut pas oublier que les gamins en lycée technique alimentent les centre autos... donc si ça se passe mal en centre auto, il y a forte chance que ça se passe mal au lycée... à la différence près, que dans les lycées, y a des profs qui surveillent ! dans les centres autos, ils sont livrés à eux meme, d'où les anneries dont tu parles

les evolutions ont été assez soutenues je trouve à l'epoque, c'etait bien un modele 100% géré par Fiat, et qui a cru à son multi jusqu'au bout il faut voir nombre d'evolutions chaque année, pour en déduire que le produit a bien vécu ; un coup une serie limité, un coup je te met de la peinture sur les montants de porte, un coup je te l'enleve, un coup, phare avec clignotants blanc, un coup l'odb evolue, un coup une version au gnv, un coup mise en place d'un frigo, un coup siege central avant sans glissiere pour raison airbag...Etc.. bref, au final, il a terminé sa carriere avec un design qui serait encore dans le coup de nos jours (design collezione par exemple) et aussi avec une depollution des moteurs toujours à jour (il est sorti avec le FAp, alors qu'il aurait encore pu sans passer en 2009) a contrario, d'autres modeles comme le doblo ont eu moins d'evolution bref, très difficile à lister

ok merci d'avance

salut, moi, je recherche une grille de haut parleur de couleur gris qui ne soit pas cassée t'as ça ?

je me souviens l'an dernier, en station de ski je reviens en fin d'aprem, un beau phase1 blanc neige garé en épi à coté du mien ! mes gamins, hyper etonnés au final, on a bu un verre de vin chaud avec le proprio du phase1 ! sympa ma femme en a bien rigolé

ok, et merci dav pour tes reponses (j'avais oublié qu'au debut l'egr est fermé... donc ne rechauffe pas le ldr... pourtant c'est à ce moment que le moteur pollue le plus, donc je pensais que l'egr etait ouverte... enfin bref) comme tu les dis "...n'ai pas le circuit de refroidissement" y aurait pas un schema quelque part du circuit global de refroidissement ?. je pense aussi qu'il faudra relier les 2 tyaux (mais c'est plus chiant à faire, que de mettre 2 bouchons, d'où ma question) si je dois le faire, je relierai les 2 tuyaux entre eux a+

avant de cloturer ce dossier, une question ouverte concernant l'echangeur de la vanne egr. il est parcouru par 2 fluides : les gaz imbrulés, chauds et l'autre : le ldr. il a pour fonction : de rechauffer le ldr froid, pour une montée en température plus rapide ; et aussi, de refroidir les gaz imbrulés qui vont etre réinjectés dans l'admission via la vanne egr. souvent la vanne egr est bouchée, à son entrée et à sa sortie. donc cet echangeur ne sert à rien. sur l'echangeur, 1 tuyau de ldr en entrée, et 1 tuyau de ldr en sortie. parfois, l'echangeur crève comme un vulgaire pot d'echappement. du ldr se retrouve donc dans le circuit egr, et surtout atteint le turbo ; passe ensuite dans le turbo et se retrouve à l'echappement via une forte fumée blanche. Le turbo aspergé d'eau n'aime pas du tout ! je voudrai donc shunter cet echangeur. est ce que je dois relier les 2 tuyau ldr sur l'echageur ou alors mettre un bouchon à chaque tuyau ? en d'autre terme : montage série ou // ? bonne journée

vous vous etes salué ? on se regarde la plupart du temps, un petit rictus se dessine aussi souvent... mais ça s'arrete là ! pas de signe le main, ou d'appel de phares

etonnant ! au niveau probabilité, cela devait etre infime vite un loto !

pour revenir aux echangeurs : on parle d'echangeur, lorsqu'il y a transfert de chaleur entre 2 elements un filtre ne transfert pas de calorimétrie donc un filtre n'est pas un echangeur

en tout cas, l'attitude du forum est en train d'evoluer... a part etouffer toutes les discussions, que recherches-tu JJhenault ? tu parles de label : qui validera les dires de chacun ? toi ? et pourquoi ? franchement, parfois ce que tu dis, fais froid dans le dos...et de plus, tu racontes aussi des conne*ries, et non des moindres... mais là, on ne peut rien te dire dans ces cas là.. pour l'instant, tu n'apportes pas grand chose non plus au forum, à part à créer un climat houleux enfin bref ; faudrais que tu changes de ton, et que tu prennes moins de haut les gens d'ici bas