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Invité02

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Tout ce qui a été posté par Invité02

  1. Invité02
    200 000 un embrayage ! pas mal du tout t'avais changé aussi le vloalnt moteur juste pour savoir... quand ça arrivera sur le mien (160 000) c'est costaud quand meme ton objectif ! c'est 400 000 c'est ça ?
  2. Invité02
    le bleu a l'air d'etre super entretenu par l'ancien proprio (c'est rare des proprio avec des housses bancarel) et aussi des tapis on dirait qu'il y a aussi aucune rayure tu verras la couleur bleu metallisée est très belle
  3. Invité02
    il est magnifique celui là avec toit ouvrant, nickel !!! http://www.leboncoin.fr/voitures/596028025.htm?ca=11_s
  4. Invité02
    ahh dommage ; mais c'est vrai qu'il valait le coupe
  5. Invité02
    vazy fonce ! en plus tu reverras de la famille de plus, rien ne t'empeche d'aller voir les autres plus proche de chez toi, pour essayer ainsi tu pourras comparer avec le multi vert (mais il a l'air d'avoir été bien remis en état, ça c'est super, provenance d'un garage)
  6. Invité02
    perso, le dernier est intéressant : embrayage neuf à verifier la courroie de distribution
  7. Invité02
    t'as déjà changé l'embrayage ?
  8. Invité02
    jpoyeux anniversaire dediside !
  9. Invité02
    c'est pareil ,mais rangé dans différentes rubriques les symptomes decrivent bien le capteur pmh defaillant c'est facile à changer... 10 minutes faut se mettre en dessous du multi cependant au niveau du demarreur ; donc rampes ou chandelles..EtC...
  10. Invité02
    ça fait toujours mal par où ça passe.... t'es tranquille pour 150 000 km maintenant y a pas qqun qui peut te la faire la distrib ?! y a un gars à coté de rouen, qui vient de vendre un multi à 2000 euros qui totalisait 380 000 km et il etait encore en bonne posture ; y a de la marge, c'est bien !!!
  11. Invité02
    et le bras gauche fait ou pas ?
  12. Invité02
  13. Invité02
    je n'aurai pas fait mieux pour l'explication et tout à fait d'accord avec toi ceci dit, je serai curieux de connaitre la matiere de la durite et aussi de connaitre le serrage des colliers je pense que tout est fait pour que l'huile echappée, puisse partir par cette turbine, poreuse ou aux collier poreux, car si c'etait 100% etanche, il y aurait un sacré stock d'huile
  14. Invité02
    +1111111111 il n'y a pas que 100% d'air dans la durite... y a aussi de l'huile, et qui grace à la porosité arrive à couler... (je pense que c'est fait exprès pour protéger l'echangeur) aussi bon nombre retrouve l'echangeur gorgé d'huile donc ça ne vient pas de l'exterieur (act, vilbrequin..Etc..)
  15. Invité02
    ... bizarre... personne ne pense à la lubrification normale du turbo ???
  16. Invité02
    l'huile, elle vient d'où ???
  17. Invité02
    quand je vois le gars de mon controle technique qui me le decrasse a chaque fois... je ne sais pas à combien il monte avec, mais rien qu'à y repenser, ça me fait encore froid dans le dos.... ça c'est criminel... joitn de culasse, turbo..Etc...
  18. Invité02
    il est magnifique celui là bon sang !!!! http://www.leboncoin.fr/voitures/607757325.htm?ca=11_s
  19. Invité02
    les bougies de prechauff sont présentes pour faciliter les demarrages par temperature negatives, certes, mais aussi pour limiter fortement la pollution moteur froid ! donc, si elles sont défaillantes, il faut les changer, ne serait-ce que par principe pour un entretien regulier du multi. si tu fais pas les bougies, tu ne feras pas après la serrure, les balais d'essuis glace, les vidanges tu les feras 1 fois sur 2... etc... et ton multi ne te le rendras après ; c'est dommage un multi merite des bougies de chauff !
  20. Invité02
    si si, c'etait un excellent moteur (1.2 16v 80ch) du moins sur punto ; il remplaçait bravo le 1.4 12v 80ch en affichant des consommations moindres
  21. Invité02
    .... si ce papillon est si important (regulation du taux de recyclage.;.etc...) , pourquoi alors le débrancher ? en tout cas, je sais ce que ça fait, lorsqu'on n'a plus de vanne papillon, ça pilonne fort lorsque tu coupes le moteur... les silent block n'aiment pas, ainsi que le volant moteur... bon dimanche
  22. Invité02
    effectivement... la vanne papillon est pneumatique, donc tout ou rien; ouverte ou fermée et la vanne egr est souvent ouverte, et non pas ponctuellement.... les gaz imbrulés sont melangés à l'air frais pour etre consommés... donc le papillon est toujours ouvert ; et ne se ferme pas lorsque l'egr s'ouvre maintenant la fonction du papillon, lorsqu'il se ferme, et il se ferme bien une fois, est bien de couper l'alimentation en air frais... notamment lors de la coupure du moteur, pour l'etouffer, proprement (car la pompe hp peut malgré tout débiter encore du gazoil... chtite fuite...) voila ce que je pense
  23. Invité02
    bon ok, j'essaierai "c'est que si le circuit EGR fonctionne la vanne papillon est fermée et qu'en aucun cas le recyclage, donc l'EGR ouvert, se fait au ralenti!;" je suis d'accord dans le principe, mais il respire comment ton moteur dans ce cas ? il respire que des gazs imbrulés ? et l'O2 ?
  24. Invité02
    on dirait que c'est différent sur tes plapla le mien est un 115 de 2005 et le systeme est le meme que mon ex-doblo de 2005 (vanne egr elec) et pour moi, la vanne papillon est "normalement fermé" regarde ici (d'un autre forum ou sur internet), et ça confirme bien, avec mon vecu de panne sur doblo (car si normalement ouverte, j'aurai pu redemarrer ; mais ce n'est pas le cas) je pense que les moteur sont différents
  25. Invité02
    surement un capteur (defaillant) de porte qui signale une porte mal fermée

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