dav78

mouais, vraiment bizarre d'avoir du liquide vert... le DOT3 ou 4 est quasi transparent...

il va caler, c'est sur. pour la tension, as-tu essayé en cablant avec une autre voiture, quand il ne demarre pas?

pour tes valeurs d'injection, c varie en fonction de plein de choses,mais ca me parrait normal( notament du negatif, c'est pour reduire les nox...). que veux-tu dire par tension rien de special en tension via elm, en phase demarrage?

pas de defaut a l'ecu, avec un capteur de PMH deffectueux. l'ecu voit un moteur qui ne tourne pas, ca peut arriver, donc pas de defaut. je pense qu'a ce moment a l'elm, tu peux le voir, parce pas d'info de regime au demarreur... et quand tu dis demarreur normal, ca veut dire quel regime? attention, si probleme de connectique (masse et autre), resistance elevée donc le demarreur peut prendre tout le jus, et du coup... plus assez pour l'ecu... aa-tu verifié la tension sur le reseau (via elm), pendant tes tests de demarrage?

quoi à neuf, l'antenne, le fil? la depose de l'antenne se fait par l'interrieur? comment on demonte de bloc plafonnier?

salut, je me bats depuis longtemps avec une qualité de reception de la radio, assez mediocre... j'ai donc changé de poste (pour un plus moderne que celui d'origine et ses cassettes...) mais, la radio ne s'est pas ameliorée, ou tres peu. est-ce que l'un de vous a deja eu ca, et trouvé d'ou venait le manque de reception?

slt pour ton probleme de puissance, ca resemble quand meme a un probleme de debimetre et ton probleme de compteur, qui fait le yoyo, me fait penser a un probleme de faisceau. et les 2 pourraient liés par... un probleme de faisceau, ou connectique du calculateur... je te conseille, meme si tu pars en vacances, d'acheter un elm (quitte a te le faire livrer sur place)... c'est bien utile, et pas cher...

je te conseille d'acheter un ELM, tu ganeras du temps...

slt, quand il ne demarre pas, le demarreur tourne a une vitesse "normal"? ton egr est bouché?

pareil, un dernier et j'arrete la dessus desolé mais ce papillon ne sert pas a etouffer, meme si quand il est grippé fermé, ca empeche de demarrer. c'est un papillon qui augmente la depression dans le circuit EGR, ta photo le montre bien (le tuyau sur la droite de la photo est celui de l'egr) et desole mais, c'est par le gasoil qu'est "piloté" un moteur diesel, pas par l'air... les papillons sont apparu sur les moteurs modernes avec le traitement des poluant, tu peux chercher sur un diesel ancien, il n'y en a pas, sauf tres rare cas pour augmenter le frein moteur (mais c'est autre sujet) gaz, la prise d'air est un piste... mais dans ce cas, il doit demarrer en "boitant" non?

pas besoin de couper l'air, vu qu'un diesel fonctionne en ecxes d'air, et la regulation ser fait par la quantité de gasoil injecté. ben non, ca ne fonctionne pas comme ca un moteur diesel, la combustion est le fait de l'augmentation de temperature par compression, puis injection de gasoil. la tu as raison

pour le papillon, je ne vois pas le lien avec l'arrte du moteur, techniquement ca ne s'explique pas trop, mais bon... normal le bruit de glouglou, c'est l'air qui est chassée, non?

je pense que c'est plus lié à la presence d'un FAP, pour limiter le flux d'air frais et aider à la montée en temperature lors des regenerations, non?

sauf erreur... pas de ca sur un Multipla JTD 105. tu es sur que ta planche ne concerne pas un essence?

désolé mais, pas de ca sur un JTD 105...

euhh, j'ai pas tout lu.. mais a tu regardé le boitier papillon ? car sans air, tu peux pas demarrer et lorsque tu coupes le moteur, le papillon se ferme, pour etouffer le moteur... mais au demarrage si le papillon se grippe, alors il reste fermé... et donc tu demarres pas j'avais eu le coup sur mon doblo jtd105... au final, on avait tout vidé et debranché le uytau pneu, et ça marchait comme si de rien n'etait.. tu parles sans doute de l'egr?

450 a froid? ah OK, je regarederai pour la batterie, sauf que si l'amperage disponible est faible (batterie cuite), ca ce devrait faire chuter aussi la tension. un test, tu debranches les injecteurs, tu essayes de demarrer, et tu regardes, tension et regime, puis tu cables avec une autre voiture, et meme test... si il a beaucoup d'ecart, ta batterie est cuite... pour le papillon, sur le JTD... il n'y en a pas.

la tension de batterie qui regie l'alternateur, c'est le plus apres contact qui retourne a l'alternateur (borne IG ou D+), et le regulateur de l'alternateur fait le reste. il n'y aps de "pilotage" externe. pour le controle de la tension, soit via MES, soit au voltmetre surt la batterie. comntrole la connectique, masse et +, parce que si c'est un peut axidé, ca augment la resistance, et meme si la tension est bonne a la mesure, en phase de demarrage, elle peut, du coup, baisser pas mal... pour en avoir le coeur net, il faudrai prendre la tension, au demarrage sur le demarreur, pour verifier qu'il n'y a pas d'ecart avec la batterie. si il y en a, ca veut dire qu'il y a trop de resitance dans le cablage/connectique. pour la pression de rail, c'est bizarre, dans quelle condition as-tu eu 450B de consigne, parce la consigne en phase de demarrage est de 350, qui repasse a 300 des le demarrage et au ralenti.

je viens de jeter un oeil: cool! merci

salut gaz, ce qui tendrait a dire que ca ne sert a rien a rien de rouler bouchon ouvert... as-tu controler tes retours d'injecteurs? et/ou verifier la pression avec MES?

si j'ai bien compris, il parlais, du niveau... du cadran, le TDB quoi... pas du vase

je te comprends... en plus, si tu veux voir quelque chose, je te conseille de faire ca le jour au fait, ton compteur n'indique plus la vitesse, mais les Kilometre ne defile plus non plus?

ben, pas sur le capteur, mais dans l'alim du "boitier" compteur, F1 et F10... pour B55 ?

cool, bien joué! pour ceux qui ont aussi le probleme... vous savez quoi tenter... pour info, la masse moteur est vissé sur la boite, à la caisse, sous le support de batterie, puis de la, vers la batterie.

ben, sur le plan (http://fgilles.free.fr/PDF/11.pdf -page 46) il n'y a pas l'air d'avoir de fusible... hormis le tachi, les kilometres ne defilent plus non plus? si non, il faut par le faisceau, controler que l'info du capteur remonte, et/ou par MES, voir si sur la trame il y a l'info...