dav78

ben voila, je n'ai pas regardé au bon endroit...

ah...? j'avais regardé sur les plans electriques de la revue, mais, je n'ai pas vu cette histoire de d'eclairage de TDB haut/bas, couplé au veilleuses droite et gauche....

en meme temps... est-ce que le demarreur tournait a vitesse normal, ou un peu "mollement"?

ben, du coup, c'est peut etre pas la peine de regler le compteur

bon, j'ai avancé pour mon souci d'eclairage... alors, comme il faut commencer par les choses simples en premier l'acces aux ampoules etant... peu aisé... et un stop recalcitrant depuis un moment....j'ai donc egalement demonté les feux arrieres. bref, mon stop droit, c'est bon... le position gauche ben merde alors, en fait, il est pas alimenté, mais c'est pourquoi donc ??? ah oui, la veilleuse avant droite doit etre cramés aussi... au fait, les fusibles... je vide le bord.. heu, les affaires dans la boite a gants, et tient, le fusible gauche est claqué... hop un neuf tient, mon compteur s'est rallumé re un petit tour de la voiture, et meme la veilleuse av, mais, ah non, c'etait a droite la veilleuse avant, et a gauche la position arriere je retire le fusible, le compteur s'eteint, je sors... ben oui di donc, l'eclairage en croix allez, pour le fun, je remets le fusible gauche, et retire le droit... et je perd l'eclairage ventilation, je sors, et oui, veilleuse avant gauche, feu arriere droit... ah c'est ritals, ils me surprendrons toujours: -le fusible gauche, alimente le feu arriere gauche, la veilleuse avant droite, et le haut du TDB -le fusible droit, alimente le feu arriere droit, la veilleuse avant gauche, et le bas du TDB

tu sais a combien ca fond l'alu? au fait, le collecteur d'admission, il est en quoi bref, pas de souci de ce cote la... si le voyant c'est allumé, ca veut dire que tu pourras lire le code defaut qui a declanché l'alumage du voyant, quand tu brancheras un ELM...

l'impedance du bobinage n'a pas grand choses, mais c'est pas tout, il y a le debit des nez. a la meme pression, et meme temps d'ouverture (les 2 seules choses que gere l'ecu), le debit n'est pas le meme, d'ou le desequilibre.

un seul la difference entre ceux d'un 105, par rapport a ceux d'un 110, va créér un desequilible, qui peut avoir des concequences... quand on change le type des types des injecteurs, il faut au moins le faire sur tous, en meme temps... c'est comme pour des pneus... tu peux changer la dimension sans trop de probleme, mais il faut au minimum avec la meme dimension sur toutes les roues...

salut, c'est exactement ce que je dis, c'est ton experience, tu as eu 3 multi, que tu as sans doute conduit de la meme facon, sur les memes routes... et meme si tu trouves d'autres avec des conso de 5.5/km, tu en trouveras aussi avec des consos superieures, sans pour autan qu'elles soient anormales. en fonction de la conduite, 7.5l/km, ca n'est pas delirant

je te trouve bien categorique... il faut arreter de faire croire a tout va que les multi consomme moins que des berlines... alors dire qu'une conso normale doit etre de telle ou telle valeur, ne veut rien dire, que sais-tu de sa conduite? de l'etat de la voiture, du model des pneus (ca fait des differences de conso). si tu arrive a descendre a 5.4, c'est bien, mais en fonction de ta conduite et l'etat de ton vehicule, et ca n'est pas forcement transposable comme ca, pour un autre... la consomation est directement liée à l'efort à fournir, soit en cas d'acceleration (vaincre l'inertie), soit en cas de maintient de la vitesse (vaincre la trainée, ou le dénivelé, de vent...), et dans ce cas, une voiture à gros volume à une trainée aerodynamique importante qu'il faut compenser... et un multi à bonne alure, ca deplace pas mal d'air...

non, je parle de l'eclairage du compteur de vitesse, pas du TDB, je ne vois plus ma vitesse la nuit, alors que tout les boutons s'allument bien en meme temps que les phares... je n'ai pas fait de photo lors du demontage, je le ferai ce WE...

salut, d'un coup, je n'ai plus d'eclairage compteur quand l'allume les phares j'ai ouvert le compteur, mais c'est des leds soudées, aucune chance qu'elles aient cramées toutes en meme temps... quelqu'un a deja eu?

si tu veux faire des economies, n'achete pas ce genre de kit de poudre de perlinpinpin... tu penses bien que le construteurs le feraient directement si ca fonctionnait...

c'est pour ca qu'il y a des couples de serrage à respecter...

salut, c'est pas 135 a gauche? je suis moi aussi a la recherche de cette fameuse vis, mais c'est, je crois, la seule des 3 qui n'est plus dispo...

salut, pour recoller la butée, du mastique acrylique... en pistolet dans tous les bons magasins de bricolage...

tu deterres le post mais, on aura pas plus d'idée à te fournir, tant que tu ne pourras pas nous dire quels sont tes codes defauts... le voyant peut etre allumé pour un tas de raison... il faut donc lire les codes...

slt, et quand il ne demarre pas, quelle pression de rail as-tu?

tu te rends compte maintenant que les 2 cotés ne fonctionnent plus, mais ca fait peut etre un moment qu'un coté de fonctionnait deja plus... je crois que tu es bon pour sortir les 2 blocs feux...

le but du liquide de refroidissment c'est, tout sauf refroidir... sont but c'est la protection, anticorrosion, antigel,etc... c'est l'eau qui est contenu dedans qui est la plus efficace, et sert à vehiculer les calories... la FFSA interdit le ldr à cause de ce qu'il y a dedans, pour ne pas poluer les pistes, notament le gras, et c'est pas pour ca que les moteurs manquent de refroidissment

le liquide, meme de bonne qualité, ne peut forcer le calorstat a s'ouvrir pour refroidir plus... quand la temperature baisse, le calorstat se referme, donc ca diminue de refroidissement, meme avec un liquide bionique c'est plus une histoire de qualité et precision des composants electriques (sonde, et TDB), voir de resistance dans la connectique de la sonde... mais branche ton cable, comme ca, tu sauras a combien de ° lu, sur le reseau, tes barrettes correspondent...

les disques ont toujours un leger (tres leger) voile, c'est ce qui repousse qui permet aux plaquettes de ne pas lécher tout autour quand tu ne freinnes plus... la limite c'est quand ca te fait trembler la voiture au freinage;) mais c'est bizarre que tu entendes... tu as peut-etre un grain planté dans une plaquette, demonte et toile un peu tes plaquettes, le bruit devrait disparaitre. mais si le disque est vraiment voilé, il est cuit... ca ne se rectifie pas (enfin pas un petit de voiture comme ca...), ce n'est pas rentable...

on dirait un calorstat grippé ouvert... le mieux: lire l'info avec MES pour verifier...

ce qui "bloque" les EGR, c'est aussi le type d'huile utilisée... il faut faire attention a utilisée de l'huile a faible terreur en souffre...

non, pour moi ce n'est pas du LHM, qui est vraiment vert, voir fluo... je pense que c'est juste du DOT qui commence a vieillir, il devient meme noir avec le temps, et en se chargeant d'eau... mais une purge temps en temps ne fait pas de mal, au contraire, ca evite que le vieux liquide (DOT), attaque les differents composants, etrier et electro d'abs qui grippent... maitre cylindre,etc...