dav78

tu vois (et je pense qu'en plus d'etre grossier et pretentieux,des qu'on est pas d'accord avec toi), comme tes explications manquent serieusement de precisions, elles perdent de leur sens... en ce qui concerne les moteurs essence de vieille generation, le fait que les soupapes ne cassent pas en cas de casse des courroies de distribution, principalement presente sur les moteur à arbre a came en tete (meme si quelques tres rares exceptions qui ne serviraient qu'à apporter de la confusion dans une discusion generale, peuvent exister), est lié aux diagrammes de distribution (c'est a dire le temps d'ouverture, et la levée des soupapes) qui font que les soupapes ne peuvent pas toucher les pistons... ce qui n'a rien à voir avec un moteur diesel en general, et des multiplas en particulier, ce qui est le sujet de la discussion...

je realise que, il y a un peu de confusion mecanique, et contairement à ce qui a été dit plus haut dans ce post: un moteur avec arbre à came lateral, et culbuté, ne peut pas casser de courroie de distribution, et repartir... parce qu'il n'y pas de courroie! un moteur AC lateral, et culbuté l'arbre a came lateral, pousse sur le tige de culbuteur, qui pour sur les culbuteurs, qui poussent sur les soupapes un moteur à courroie de distri, entraine la courrie (en rouge) du vilebrequin, jusqu'au au pignon d'arbre à came (ou les pignons en cas de "double arbre a came en tete...) qui emene en rotation l'arbre à came, qui appuie directement sur les soupapes (ou poussoir de soupapes). comme c'est bien different: c'est soit l'un, soit l'autre...

salut à tous, bon, comme l'indique le titre, j'ai un souci avec ma pompe de DA, elle commence a fuire au niveau de la poulie. est-ce que quelqu'un a une adresse (un site) pour la dispo des joints? a+

en fonction du regime moteur, et l'acceleration, auquel tu es, quand la courroie casse, la frequence peut faire que (coup de bol quand meme) quand les soupapes tapent, ca renvoie l'AC dans l'autre sens, et l'inertie de la poulie arrache la clavette... (le moteur des premiere megane diesel est connu pour ca) mais comme le fait remarquer "ddlamitraile", normalement, la punition c'est purée de soupapes...

mouais... sauf que ton soucis de depart date d'il y a 2 ans, a l'époque, ils devaient quand meme aller mieux... mais, console toi, mes 3 dernieres commandes chez Osc.. ont toutes pris presque une semaine pour 48/72H annoncé...

ben ca a l'air de faire pas mal de modif... et en fait de pas etre pareil du tout

toi...tu prends des trucs

juste pour l'histoire de Diablo à qui tu as risqué le moteur... la puissance d'un moteur se mesure en charge... et non à vide: c'est a dire en forceant, pour faire simple, au point mort tu ne peux pas demander au moteur de developper de la puissance vu que rien ne le retient... il est donc normal, que le moteur prenne du regime et aille (et sans forcer) jusqu'a la coupure du carburant, ou de l'affolement de soupapes... ton bon sens manifeste, mecanique, et theorique, aurait du expliquer correctement à Diablo comment faire son test, pour que, au minimum, le resultat soit utilisable... en plus du fait que la mecanique d'un moteur de plus de 250Mkm n'est pas la meme que celle d'un neuf... pour le reste, c'est tellement n'importe quoi que ca ne vaut pas la peine de commenter... ah si, j'attends avec impatience ton cours magistral sur les egrs (mais promis, je ne ferai pas de commentaire)...

de mieux en mieux...

le probleme avec toi, c'est que tu sembles reciter de la theorie aprise par coeur dans un livre, et que le fonctionnement reel d'un moteur, meme si la theorie est la base, est quand meme un peu different... et que tu ne semble pas vouloir echanger des idées, ou exepriences, mais imposer tes idées. ton entetement sur le gras dans les circuit d'adimission en est un exemple... il semble en effet... tu as vraiment du temps à perdre a consacrer a pas grand-chose... et le but de ta charte serait quoi? Une charte ou on doit boire tes paroles sans rien contredire? ca ne manque d'un peu humilité ca? et quand je vois le genre de conseil que tu prodigues, libre à chacun de suivre ou pas mais, comme pour Diablo qui en t'ecoutant met sont moteur a 5100 dans le vide pendant plusieurs secondes c'est toi qui lui aurai fourni, ou reparer son moteur si il l'avait cassé? alors je ne voulais pas trop commenter tes conseils, mon but n'est pas pas de t'agresser mais, comme certaines de tes verités qui sont dangereuses pour la mecanique... la, je ne peux me pas rester sans reagir.

si ils controlaient le serrage, ou l'equilbrage des roues, ca se saurait...

si tu veux que ca dure, ne le chatouille pas trop comme ca

euh... moi, j'ai deja ouvert un turbo, pourquoi? et dans un turbo, il y a de l'air, oui... mais aussi tout ce qu'il y a dans l'air qui y circule... je n'ai ecrit nullepart que les volutes, que ce soit coté echappement, ou admission, etaient lubrifiées... il y a de chaque cote du palier, d'un dispositif d'etanchéité et donc derriere les volutes... du coté echappement , c'est en pression en permanace (c'est le principe de base du turbo...) donc peut de chance que de huile puisse s'en echapper, par contre, du coté admission, la pression est tres variable (un coup d'oeil avec un ELM te renseignera) et surtout, quand pression il y a, elle n'est presente qu'a la sortie du turbo, apres la turbine, avant c'est en depression, et derriere la turbine (au niveau de l'arbre), c'est toujours en depression, donc le moindre manque d'etancheité fait qu'un peu d'huile s'en echappe et est aspirée, du coup tapisse tout ce qu'il y a derriere, alors biensur, ce n'est pas une methode de lubrification de l'interccoler, c'est une concequence...et, sur un moteur qui a quelques kilometres, il y a toujours de l'huile, pas 3 litres, parce que qu'elle ne s'accumule pas, du au flux d'air, mais bien gras...et dans un intercooler, sur un moteur qui a quelque kilomètre, il y a toujours de l'huile, pas 3 litres, parce que qu'elle ne s'accumule pas, du au flux d'air, mais bien gras... biensur ce n'est un dispositif de lubrication, c'est une consequence... Ensuite, en ce qui concerne le reniflard, il est connecté, après être passé dans un dispositif de condensation/décantation, pour limiter autant que possible la quantité d'huile dans le gaz de refoulement du bloc, à la durite d'admission, un peu avant le turbo, justement parce que c’est en dépression... et desolé mais, SI, un bloc moteur en pression parce que les segments ne sont pas d'une étancheité parfaite, ils ont une coupe... c'est pour ca qu'il y a une mise a l'air libre... bouche la, tu vas vite comprendre... en ce concerne la durite poreuse, c'est un problème de matière, elle n'est pas particulièrement fragile pour autant, mais elle transpire le gras qui circule dans l’air que pousse le turbo…

j'espere pour toi aussi mais, si il te le pardonne, c'est quand meme qu'il t'aime bien...

J'aurais jamais tenté ça!! c'est prendre un gros risque.. +1, 5100 surtout sur un moteur de 274000km, vous etes confiants les gars si on veut tout casser, c'est une bonne methode... avec le temps (les kilometres) le regime d'affolement de soupapes baisse, parce que les ressorts se tassent et le poids des soupapes augmente (à cause de la calamine collé dessus), le risque est donc bien present pour que les soupapes aillent faire une bise aux pistons (et ils se detestent), en plus de casser une pastille parce que l'arbre a came va taper dessus... et une pression de suralimentation ca se prend en charge... c.a.d, en roulant, sur une accelereration... par exemple pour faire une belle courbe qu'on peut analyser apres, en partant du ralenti, en 3eme ou 4 eme, jusqu'a un regime elevé. 3500 suffit largement, apres ce n'est que de l'allonge qui ne sert a rien. parce qu'a vide, au point mort, comme il n'y a pas besoin de puissance, il y a peu de debit gasoil, il y a peu de gaz d'echappement, donc peu d'emballement, il ne peut donc pas y avoir de pression maxi, d'ailleurs la consigne ne l'est pas non plus... quand on veut faire une pointe de vitesse, pour savoir a combien roule une voiture, on la met pas sur un crick...

ben... d'abord controler le serrage des roues, puis l'equilibrage, meme si ca vient d'etre fait, ca peut etre mal fait, et/ou un plomb a pu se decoller... et une deformation possible des pneus. ils sont neuf?

non, il n'y a pas de "stock" d'huile (heureusement...), parce que, moteur en charge, le flux d'air est important, et emmene au fur et à mesure le "brouillard", tout est aspiré par le moteur. alors meme si c'est bien gras dans l'admission, il n'y a pas vraiment d'accumulation. sauf en cas de casse du turbo, la, la fuite tres importante "remplie" pas mal l'échangeur...

ne n'irai pas jusque la, mais c'est plus lié à l'evolution des normes antipolution et le fait que la mise à l'air libre du moteur (au niveau du couvre culasse) n'est plus à l'air libre, mais reaspiré dans l'admission, en plus d'un peu d'usure du segment d'etanchéité du palier de turbo coté admission, qui est donc en depression... du coup, un peu d'huile passe, et par consequence, envoie un brouillard dans l'echangeur et l'admision, qui est la cause premiere de l'encrassement des egr, et pipe d'admission, ou les vapeurs d' huile cristalisent en rencontrant les gaz chaud, venant de l'echappement par le conduit de retour de l'egr... pour les vehilcules equipés de FAP, la separation de l'huile dans les vapeur de recyclage a d'ailleurs été augmenté, pour diminuer le volume des cendres a stocker dans les filtres... le type d'huile moteur utilisé a aussi son importance, en faisant plus ou moins de vapeur, a recycler...

salut, avec le temps et les kilometres, l'etanchéité du turbo diminue, le recyclage des vapeurs d'huile moteur augmente... et tout ca fait qu'il y a de plus en plus de "gras" dans l'air d'admission. et comme apres le turbo, il y a de la pression: par porosité due à l'age de la durite, il y a de l'huile qui sort au travers... ou alors elle est fendue... le remede: changer la durite pour une neuve, et l'huile ne passera plus au travers...

il n'y en a pas (en ce qui concerne le gasoil)...

au karcher... je suis... inquiet. mais, il faut que tu remettes a 0 toutes les valeurs de regen, et que tu roules... pourquoi un regen forcée, si ca fonctionne? ce qu'il faut voir, c'est la pression differencielle...

je dirais, sans certitude, si tu reprends les durites qui y etaient, tu ne peux pas trop... mais moi, je voudrai bien savoir ce qu'il a coupé dans la valve de regulation allez, hop jejelebon, PHOTO !

par exemple http://www.oscaro.com/triangle-de-suspension-delphi-tc1426-1720583-273-p