dav78

un ELM, c'est un outil de base pour les véhicules "modernes", comme des clés, ou des tournevis... bref, c'est la clés de 12 d'aujourd'hui

le gasoil n'a pas changé, et comme les common rail sont très sensible a l'eau, avec le temps et l’expérience (des clients qui ont payé...), les constructeurs ont fait évoluer la qualité de leur filtration... fiat, inventeur du commonrail, des le début était équipé de filtre décanteur avec capteur de présence d'eau, les autres y sont venu après...

il te faut un ELM pour regarder...

le précédant qui a pu y toucher, l'avait peut être cassé...

C'est pas si simple, il y a surtout que le souffre fait de la cendre qui rempli les FAP

pour le souffre, c'est écrit sur le bidon... et 25000, techniquement, ca fait beaucoup... même si commercialement les constructeurs se font la guère de celui qui vidangera le moins... il n'y a qu'a voir le résultat avec des turbos cassés en pagaille...

salut, je ne veux pas relancer un débat sans fin mais, juste un rappel... les problèmes d'egr et de fap, sont en grande partie liés à l'utilisation d'huile moteur mal adaptée..., bien faire que de la ville ne facilite rien... à partir des moteur équipe d'egr, il est primordiale d'utiliser des huile a faible teneur en souffre... et descendre en fluidité n'a rien a voir...

le "probleme" de roulement de bras est plus de lié a la loterie... ca dépendent comment ils ont été monté... si l'operateur a mis de graisse au montage, pas de soucis particulier, si monté sec... la, ca peut vite s'autodétruire...

oui, mais aussi les cuves des distributeurs... la c'est moins vrai oui, l'eau, comme les liquide en général, n'est pas compressible, mais le gasoil non plus le problème de l'eau est le manque de lubrification, dans la pompe et les injecteurs, du coup, ca frotte, ca chauffe, et ca sert... donc rouler sans capteur, c'est sur le TDB ne donne plus d'info qui dérange, mais une alarme c'est fait pour prévenir, pas seulement déranger... et au prix des pièces d'injections...

Les roulements de bras, pas de roue...

sauf erreur les BV de JTD sont toutes les memes, sauf qu'au fil des années, elles ont eu le droit a de petites modif. donc plus tu en trouves une récente, mieux c'est pour le prix, et dispo... les casses auto...

un truc comme ca, tu as contrôlé le serrage des roues...? et écrous de cardans... ca le fait plus d'un coté que l'autre?

le décalage de la crémaillère dans ses fixations sur la caisse (ou le berceau je en sais plus)... et le bruit, c'est a chaque fois dans les manœuvres, ou dans chaque manœuvres, c'est pas pareil... j'ai eu un fois un bruit dans le genre, mais c'était en roulant à basse vitesse, dans les virages serrés: mauvais serrage d'un silent bloc de triangle...

le bruit est du genre, sec ou long ? clac, ou clongggg (c'est clair ) ? est-ce a chaque fois? si c'est quand tu braques a l'arrêt, ca voudrait dire que c'est plutôt lié à la direction, donc en relation avec la crémaillère, qui peut se décaler ou butée d'amortisseur dure et ca résonnerai dans les ressorts... pas facile à cerner derrière un écran ...

ce capteur est un capteur de présence d'eau dans le filtre, comme toute les alarmes, on peut les retirer, mais après, elles ne préviennent plus... moi, débrancherai le capteur, je reposerai le filtre, puis une fois le filtre à la main, j'essayerai de repositionner le capteur... sinon, oui ca s'achète...

c'est connu mais, comme le dit diablo, un défaut...le mien frôle les 312Mkm, c'est d'origine et ca n'a pas de jeux...

tu fais, ou tu fais faire? c'est donc le mecano de Fiat qui a fait le diagnostique, et déterminé l'origine du bruit, il assume... lors des créneaux quand tu te gares, ou quand tu roules à basse vitesse, c'est pas pareil... quand tu te gares, tu es arrêté, ou presque (en 1ere sur l'embrayage, moins de 5 km/h...) tu ne te gares pas à baisse vitesse du genre 15km/h...

ben... chez Fiat (ou un autre concess), quand tu amenes ta voiture pour un bruit, si ils te facturent une prestation, ca doit etre efficace... c'est à dire, qu'a la premiere fois, quand ils t'ont conseillé de changer les cardans (si ils pensaient que c'était ca) ils auraient du regler le problème, c'est la loi, ca s'appel l'obligation de resultat! (sinon c'est facile, ils changent des pièces au hasard et toi tu payes a chaque fois...) si ils te changent les cardans, et que ce n'est pas ca, ils doivent te rembourser, et ils peuvent te remettre tes cardans... comme tu as déjà payé beaucoup de choses, il faut leur ramener, et leur mettre la pression. pour le bruit... comme tout ce qui fait du bruit habituellement a déjà été change: triangle, biellettes barre stab, coupelles... est-ce que le serrage de la crémaillère a été contrôlé? mais, dans quelles circonstances apparait le bruit, uniquement en sortant d'une place, jamais en roulant? pour la poulie damper, je doute mais, un test simple ,en passant par le passage de roue droit (tu braque a fond a droite pour avoir de la place...), tu fais une marque de peinture en travers, qui part du centre la poulie et qui va vers l'extérieur. puis, quelques jours après, tu regardes si la partie extérieur de la poulie (qui est collée sur le caoutchouc) s'est décalé par rapport au centre... si oui, elle est cuite, si non... elle n'a rien

allez, une petite mise a jour...

le chef a parlé... j'attends donc avant de donner mes idées...

Bizarre...,- Le noir, c'est trop riche, ou de l'huile... Trop riche voudrait dire un injecteur fuyard... De l'huile fera de la conso d'huile... Je pense qu'il faudrait refaire un test avec le graphe des compensation d'injecteurs, ça donnera une idée des compressions, sinon, ça peut être un joint de queue de soupape...

tu as déplacé l'injecteur du cylindre qui avait la bougie noire, déplacé aussi la bougie, et le noir revient sur le même cylindre, c'est ca? est-ce qu'il consomme de l'huile?

le calculateur apprend seul, tout le temps, il moyenne sur quelques centaines de kilomètres, pas la peine de monter fort en régime, il faut juste l'utiliser, mais c'est sur qu'en réinitialisant les valeurs moyennes, ca gagne du temps...

+1, en cas de doute, inverser 2 injecteurs. pour la lecture, les valeur affichées, dans les données, sont instantanées, c'est pour ce qu'il faut lire les graphiques, qui permettent de voir l'évolution des valeurs... ensuite, une lecture trop riche peut vouloir dire plusieurs choses: -soit le mélange est effectivement trop riche, et il faut réfléchir a ce qui enrichi... un injecteur qui fuit, une température moteur basse, l'ecu enrichi, comme au starter.. -une lecture fausse, la sonde lambda cuite... et comme les temps d'injection sont augmentés, et que la lecture est donnée riche, je dirai que l'ecu enrichi consciemment, donc je contrôlerai la température moteur...

normalement c'est pas trop possible... le voyant est allumé par un des ECUs pour signaler un defaut... ce que je veux dire pour la recherche sur tous les ecus, avec multiecuscan, il faut lancer une recherche de défaut sur tous les ecus (par la fonction F12 sur la page de garde), parce que si tu te connectes a un ecu, et que tu regardes les défauts, tu ne verras que ceux de l'ecu sur lequel tu es connecté...