olivier 78

(HS, quoi que ..) D’ailleurs Ben, le renfort de durite de Turbo que tu préconises au moyens de colliers "colson" comme sur la photo m'interpellent Première fois que je vois cela, mais si ça marche pourquoi pas, et je sais que les JTD(M) "turbalisés" ça te connait

Je n ai que 175 000 Kms depuis 2003, donc pas gros Kms, mais reprog ... Oui comme tu l indiques dans ce poste Ben: /t5293-dossier-a-classer-changement-de-turbo-jtd?highlight=TUTO+++%2BTURBO Regarder le jeu de la turbine/ ailette de turbo et doit avoir comme jeu : -jeu axial= dans le sens roue droite / roue gauche = 0 mm (voir 5/100 mm ) - jeu radial= dans le sens radiateur / parebrise = maxi 1.2 mm voire 1.5 .. ( ca commence a s'user ... )" Je m'y collerai une éclaircie venue

Tu as du mettre tes bouchons juste avant et après la vanne EGR. Alors que moi je les ai mis juste avant l'admission aire et juste après l échappement, puisque vanne Out chez moi.

Heu ...maintenant que tu me le rappelle Ben, le mien ça doit faire 3 a 4 ans que je ne l'ai pas nettoyé ... Penses tu que cela pourrait expliquer le fait que j'ai a nouveau le "sifflement/ ou plutôt une sorte de "HULULEMENT" continu de turbo, arrivé il y a près de 2 ans maintenant ?: http://stilo-club.forumactif.org/t213-sifflement-a-la-reprise#15441 Surtout moteur froid, le turbo fait un étrange bruit (soufflerie aspirée "ouhououuhou") entre 2000 et 2700 tours minute en charge uniquement (1ere, 2e et 3e, ensuite on entends beaucoup moins...) et pas en décélération ni pas a l’ arrêt sans vitesses en prises, moteur tournant et accélérant ... Ce bruit est surtout audible à froid et pas à chaud! Pas de perte de puissance la voiture avance plutôt très bien, pas de fumée ni trou à l'accélération ... A l époque j'ai vérifié l'Électrovanne/ Soupape de commande/ Régulateur-Transmetteur de pression/Convertisseur de pression électropneumatique (soupape Valve magnétique) http://stilo-club.forumactif.org/t126p15-code-defaut-p0238-suppression-turbo Mais aussi: l’état des petites durites/ tuyaux du circuit de vide de commande du turbo entre la wase gate et l électrovanne, décrites ici: /t2813-resoluperte-puissance-a-3000-tours-avec-erreur-p0238-turbo-pressure Tout était Ok également ! Mais en les vérifiant visuellement j ai également vérifié l étanchéité en Soufflant puis Aspirant a plusieurs reprises dedans et là j ai entendu et ressenti un léger "plop" ET "miracle" après redémarrage et essais plus de sifflements !!! bounce Comme si une membrane de l électrovanne c était remise en place correctement ou débloquée Pas de code défaut P0238 , ou autres, avec une éventuelle la mise en sécurité du turbo en accompagnant ce bruit !!??? Ton (votre) avis ? Merci.

Comme dit mon Michel du Stilo Club: -Pour l'étrier Droit (Passagé), il faudra tourner le piston dans le sens horaire -Alors que pour l'étrier Gauche (Conducteur), il faudra tourner le piston dans le sens anti-horaire! -Petit moyen mémo-technique pour pas se tromper, il faut toujours tourner le piston de l'étrier arrière vers l'avant de la voiture; http://stilo-club.forumactif.org/t80-tuto-fiat-stilo-tous-modeles-remplacement-des-plaquettes-de-frein-arrieres

Perso,depuis 2007 et plus de 100 000 kms, j'ai mis: -1,5 mm Acier, coté échappement, -1,2mm Galvanisé coté admission, Ne pas mettre de tôle type "bidon d huile" car elles fondent et/ou se désagrègent, que ce soit coté échappement ou admission ! J'ai pas mis de patte a joint échappement/ étanchéité, ça suinte très légèrement ... bien moins que mon joint de cache culbuteur

J'ai retrouvé un meca reportage en image de notre amis grise147 du fofo Alfa 147 ou ce sujet Joint couvre culbuteurs est traité en même temps que celui du réglage de jeux aux soupapes JTD 8V http://www.alfa147-france.net/forum/viewtopic.php?p=924253 Bravo à lui ici comme ailleurs

Salut SPP, C est bon à savoir ça ... pour une rencontre programmée et enfin poucoir échanger sur nos plapla respectif et comparatif ! Tiens moi au courant de tes montées sur Paris ou en Hollande, je pourrai éventuellement t’accueillir et t'héberger si nécessaire puisque réside a moins de 10 kms de Paris sud !

Salut Marcel, Ravis de reechanger avec toi depuis le temps de l ancien forum ... 2004-2005 (HS) Pour les HP arrieres, te prends pas trop la tête, au pire je verrai dans les casses du coin si je m'offre pas de MTX ou Focal en janvier (en soldes). Merci encore a toi. (Fin du HS)

Pour moi non. Pas en axe latéral.

Pour l'AVant montage a la presse, pour moi obligatoire, pour ne pas avoir ce genre de souci post monte ... Pour l’ARrière le roulement est monté directement sur le moyeux.

Et combien de Kms pour tes roulements arrières Oryjen ?

Salut oryjen, Cool pour le soyeux A combien de Kms le changement de tes roulements Avant pour toi? Car moi après avoir changer l'année dernière les arrières (162 000 kms) c'est ceux de devant qui commencent a faire du bruit en virage et rond points , sans avoir de jeux en les vérifiant à la main train avant lever ! Mon Plapla a 173 000 Kms aujourdhuit. Merci.

La sonde (livrée avec ou sans) qui est vissée (boulon de 12 ou 14 clef plate ?? !) sur le Thermostat -calorstat.

Calostat ou thermostat-d-eau-fiat-multipla-186-1-9-jtd-115cv chez oscaro: https://www.oscaro.com/thermostat-d-eau-fiat-multipla-186-1-9-jtd-115cv-316-12462-303-gt#1309 Thermostat d'eau VALEO : 820562 Thermostat d'eau GATES : TH28888G1 Thermostat d'eau VERNET S.A.S. : TH7176.88J Thermostat d'eau VERNET S.A.S. : TH6826.88J Thermostat d'eau QUINTON HAZELL : QTH775K Veleo va bien

C'est souvent l'emplacement du détrompeur qui diffère ... donc très léger cuting dans la lèvre de la durite + serrage (pas trop fort) et hop !

+1 pour Cardan, si tac tac tac en prise !? Mettre ne l air et vérifier a la main le jeux excessif ...

Moi j ai changé/ supprimé tous mes "colosrtat" robinets thermostatiques de mes radiateurs en fonte de la maison, car j'en avais marre de constater en hivers qu ils se bloquaient les un après les autres Mais j'ai "toujours" pas changer celui sur mon multipla tout comme celui de ma Punto qui ont les signes exhaustifs depuis 1 an

Fonctionnement d'un calorstat en vidéo:

"... Pannes courantes du calorstat Il existe 2 principaux cas de pannes dues au thermostat : Thermostat bloqué en position ouverte : le moteur peut avoir un fonctionnement irrégulier, l'information de température indique des valeurs très basses, notamment lorsque le moteur n'est pas en charge (en descente notamment), la consommation de carburant augmente ainsi que les fumées noires à l'échappement, le voyant de défaut moteur s'allume sur les modèles les plus récents. Thermostat bloqué en position fermée : rapidement, le moteur va monter en température, puisque l'accès au radiateur est bloqué, et le voyant d'alerte de température d'eau s'allumer (la solution temporaire est de chainter le thermostat si c'est possible) ... " https://entretien-voiture.ooreka.fr/astuce/voir/375414/calorstat

Petit explicatif ! https://entretien-voiture.ooreka.fr/astuce/voir/375414/calorstat "... Rôle du calorstat Principe de fonctionnement Dans le circuit de refroidissement, le thermostat est une vanne thermostatique qui permet de réguler la température dans le circuit entre 95 et 110°C. Son rôle n'est pas d'empêcher le liquide de chauffer, mais bien d'empêcher une chute excessive de la température dans le but de : limiter la consommation de carburant (le système d'injection enrichit le moteur à froid) ; réduire les émissions novices à l'échappement ; empêcher une usure excessive et prématurée du moteur (les jeux de fonctionnement optimum se retrouvent moteur chaud (les résistances à la rotation de celui-ci sont les plus faibles à ce stade). Il est situé généralement à l'entrée de la durit (sans "e" à la fin, "durit" étant à l'origine une marque déposée fabricant ces tuyauteries en caoutchouc), qui conduit à la partie supérieure du radiateur de refroidissement. Sa partie inférieure est en contact avec le liquide sortant du moteur. Elle est constituée d'une capsule intégrant de la cire thermodilatable ; dans cette capsule, s'insère un axe relié à son extrémité à un clapet fermant l'entrée de la durit de radiateur à froid à l'aide d'un ressort de rappel. À froid, le liquide va circuler par le "petit circuit de refroidissement" amputé du radiateur de refroidissement et permettre une mise en chauffe rapide du moteur. Lorsque le moteur monte en température, chauffant le liquide de refroidissement, la cire va se dilater en poussant l'axe du clapet qui s'ouvre. Le thermostat va ainsi réguler constamment la température du circuit, pour l'empêcher de descendre en dessous de la température de consigne. Bon à savoir : le thermostat ne régule que la température, et n'agit pas sur la pressurisation du circuit, assurée elle, par le bouchon du vase d'expansion (nourrice de remplissage)... "

"thermostat" appelé aussi "calorstat" chez Fiat et Alfa Remplacement illustré ici : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet379322.htm Calostat ou thermostat-d-eau-fiat-multipla-186-1-9-jtd-115cv chez oscaro: https://www.oscaro.com/thermostat-d-eau-fiat-multipla-186-1-9-jtd-115cv-316-12462-303-gt#1309 Thermostat d'eau VALEO : 820562 Thermostat d'eau GATES : TH28888G1 Thermostat d'eau VERNET S.A.S. : TH7176.88J Thermostat d'eau VERNET S.A.S. : TH6826.88J Thermostat d'eau QUINTON HAZELL : QTH775K Référence constructeur (Numéro OEM) ALFA ROMEO : 0046790294 - 46790294 - 46790296 - 46795667 - 60816475 FIAT : 0046790294 - 46785392 - 46790294 - 46790296 - 46795667 - 60816475 - 60816681 LANCIA : 0046790294 - 46790294 - 46795667 - 60816681

Échangeur thermique/radiation d'huile, souvent associer en compétition a une "crépine" entre le filtre a huile et la pompe. Si fuite d'eau / = voir raccords et éventuellement soudure alu ou étain !

"par contre en ce moment fuite de ldr" j allais faire une blague vu la photo et le LDR ... mais non puisque réelle cette fuite ! "tremblement à partir de 90 :/" -Volant moteur ? !!! -Roulement d alternateur = bruit ? Queue de vilebrequin, mais très rare ...