olivier 78

+1 pour Cardan, si tac tac tac en prise !? Mettre ne l air et vérifier a la main le jeux excessif ...

Moi j ai changé/ supprimé tous mes "colosrtat" robinets thermostatiques de mes radiateurs en fonte de la maison, car j'en avais marre de constater en hivers qu ils se bloquaient les un après les autres Mais j'ai "toujours" pas changer celui sur mon multipla tout comme celui de ma Punto qui ont les signes exhaustifs depuis 1 an

Fonctionnement d'un calorstat en vidéo:

"... Pannes courantes du calorstat Il existe 2 principaux cas de pannes dues au thermostat : Thermostat bloqué en position ouverte : le moteur peut avoir un fonctionnement irrégulier, l'information de température indique des valeurs très basses, notamment lorsque le moteur n'est pas en charge (en descente notamment), la consommation de carburant augmente ainsi que les fumées noires à l'échappement, le voyant de défaut moteur s'allume sur les modèles les plus récents. Thermostat bloqué en position fermée : rapidement, le moteur va monter en température, puisque l'accès au radiateur est bloqué, et le voyant d'alerte de température d'eau s'allumer (la solution temporaire est de chainter le thermostat si c'est possible) ... " https://entretien-voiture.ooreka.fr/astuce/voir/375414/calorstat

Petit explicatif ! https://entretien-voiture.ooreka.fr/astuce/voir/375414/calorstat "... Rôle du calorstat Principe de fonctionnement Dans le circuit de refroidissement, le thermostat est une vanne thermostatique qui permet de réguler la température dans le circuit entre 95 et 110°C. Son rôle n'est pas d'empêcher le liquide de chauffer, mais bien d'empêcher une chute excessive de la température dans le but de : limiter la consommation de carburant (le système d'injection enrichit le moteur à froid) ; réduire les émissions novices à l'échappement ; empêcher une usure excessive et prématurée du moteur (les jeux de fonctionnement optimum se retrouvent moteur chaud (les résistances à la rotation de celui-ci sont les plus faibles à ce stade). Il est situé généralement à l'entrée de la durit (sans "e" à la fin, "durit" étant à l'origine une marque déposée fabricant ces tuyauteries en caoutchouc), qui conduit à la partie supérieure du radiateur de refroidissement. Sa partie inférieure est en contact avec le liquide sortant du moteur. Elle est constituée d'une capsule intégrant de la cire thermodilatable ; dans cette capsule, s'insère un axe relié à son extrémité à un clapet fermant l'entrée de la durit de radiateur à froid à l'aide d'un ressort de rappel. À froid, le liquide va circuler par le "petit circuit de refroidissement" amputé du radiateur de refroidissement et permettre une mise en chauffe rapide du moteur. Lorsque le moteur monte en température, chauffant le liquide de refroidissement, la cire va se dilater en poussant l'axe du clapet qui s'ouvre. Le thermostat va ainsi réguler constamment la température du circuit, pour l'empêcher de descendre en dessous de la température de consigne. Bon à savoir : le thermostat ne régule que la température, et n'agit pas sur la pressurisation du circuit, assurée elle, par le bouchon du vase d'expansion (nourrice de remplissage)... "

"thermostat" appelé aussi "calorstat" chez Fiat et Alfa Remplacement illustré ici : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet379322.htm Calostat ou thermostat-d-eau-fiat-multipla-186-1-9-jtd-115cv chez oscaro: https://www.oscaro.com/thermostat-d-eau-fiat-multipla-186-1-9-jtd-115cv-316-12462-303-gt#1309 Thermostat d'eau VALEO : 820562 Thermostat d'eau GATES : TH28888G1 Thermostat d'eau VERNET S.A.S. : TH7176.88J Thermostat d'eau VERNET S.A.S. : TH6826.88J Thermostat d'eau QUINTON HAZELL : QTH775K Référence constructeur (Numéro OEM) ALFA ROMEO : 0046790294 - 46790294 - 46790296 - 46795667 - 60816475 FIAT : 0046790294 - 46785392 - 46790294 - 46790296 - 46795667 - 60816475 - 60816681 LANCIA : 0046790294 - 46790294 - 46795667 - 60816681

Échangeur thermique/radiation d'huile, souvent associer en compétition a une "crépine" entre le filtre a huile et la pompe. Si fuite d'eau / = voir raccords et éventuellement soudure alu ou étain !

"par contre en ce moment fuite de ldr" j allais faire une blague vu la photo et le LDR ... mais non puisque réelle cette fuite ! "tremblement à partir de 90 :/" -Volant moteur ? !!! -Roulement d alternateur = bruit ? Queue de vilebrequin, mais très rare ...

C'est gentil, mais je pense que les frais de port vont avoir raison de cette possibilité ...

"pensé a vidangé la bv tout lé 80000" Ca tombe bien c'est ce que tient mon embrayage ! Fuite de joint de boite par le haut a chaud est très fréquent sur Multipla JTD donc a surveiller et a indiquer lors du changement d embrayage au garagiste. Avec changement de 2 joints spy par la même.

JJ ou bob alors ! Quelqu un aurait ses contacts a me mettre en MP ? Il est de ma région IDF il me semble. Merci.

Pas grave multi-space! Si notre cher JJ passe par là qu il me fasse coucou, car j'ai pas ses contacts ...

OMP Racing ref: MA/1814 front upper strut brace bar for Fiat MULTIPLA 1.9 JTD http://ultraracingeurope.com/fiat-bravo-1-4-turbo-ultraracing-front-lower-tiebar-la2-907.html?___store=ultraracingeurope_english&___from_store=ultraracingeurope_dutch Montage d'un pote (vincent) sur punto MK2 http://www.fiatcoupe.fr/forum2/viewtopic.php?f=16&t=21658

Ah puré !!! DELAGE Sport (préparateur bmw) « Boutouzet » - RN 21 47300 VILLENEUVE SUR LOT, Je suis passé devant en Multipla "Sporting" en allant a Lauzerte chez des amis cet été ... ALS/ Eurofac, chez qui je réalise la plus parts mes améliorations, les connait bien aussi puisque travaillent également sur les trains roulants et liaisons au sol !

Salut blacksamourai, D’où es tu exactement, au croisement du 10,77,89 ? Des fois que mes rendez vous pro me fassent passer par chez toi ... Merci.

"....j'avais fais un gabarit en plastique et adapté des 10 cms.....le son était meilleur" Salut, Confection d'un support en contre plaqué bois ou plastique pour adaptation de HP en Diamètre 10 cms c'est ça Marcelo ???

Bonjour oryjen, Merci de ton retour d'expérience. Qu appelles tu "une cale de gomme" ? Ou as tu trouvé ce type de cale ? Origine détourné? Faite dans de la gomme oui mais quoi ? Shore (dureté) ? Je sent bien que le mien aurait également ce type de symptôme (clac coté conducteur) donc même remède éventuellement. Merci.

"Récemment les petites voitures Russe ,j'arrive pas a trouver les combi ,bus...grrr !! j'ai 8 modèles." Salut multiplatiste, As tu toujours le Multipla en mousse bleu que tu m'avais acheté ? Il y a ... l'époque de l'autre et premier forum Multipla Historique

Comme le système de barre pour le maintient du capot Avant de la Diane 6 de mon grand père alors !

Ah ! Je crois comprendre: Tu perces la tige piston de part en part, Et tu mets, quand tu ouvres la capot, une pointe (grosses) a travers la tige piston percé, ce qui te fait office de goupille d’arrêt de coulissement !!!?? C'est ça ? Mon grand père avait ce système pour le coffre de sa Diane 6

Oui bien sur Norauto, Feux vert, Autoback, ... et bien d autres; Mais je pensais que la "communauté" Multipla pouvait avoir cela et s'entraider

Bonjour, Je suis preneur également de photo ou schéma, au cas ou. Merci

Bonsoir , Je parlais d'une démarche (changement d'injecteur) de l'acheteur potentiel et non du vendeur (vous en l’occurrence). "mais si après ça il ne démarre pas on fait quoi ?" Bah l'acheteur repart sans le véhicule ! =Condition de vente!

"j ai fait quand même 29000 kms ... :p" C'est vrai que c'est mieux que de faire a peine 10-20 mkm en origine multipla avec ta configuration Mais pas assez encore pour dire que c'est fiable, non ? Perso je fais entre 60 et 80 000 kms avec embrayage OEN avec ma configuration ... Pas de tractage il est vrai aussi