xian911

Oui ce sont les 10. Les 13 sont soudés.Ca sort facilement.Aucune goupille où autre retenue.

Te proposerais bien de venir le faire chez moi sur le pont mais ce ne serait pas avant un certain temps vu qu'il doit être changé et ensuite je dois terminer mon Mais si a un moment tu as besoin d'un coup de main, je suis là ;-)

Je suis près d'Enghien donc pas loin. Faut pas avoir peur mais il faut du temps et de la persévérance car c'est sportif... Perso, je tire mon chapeau à ceux qui le font sans pont. Mais la plupart le font donc c'est faisable !

Tu es de quel coin ? Suis comme toi... fan du , belge et en train de refaire un embrayage Tu verras sur les nombreux posts sur le sujet que c'est sportif Il est beau ton et à peine rôdé,en le soignant il te menera jusqu'à la pension...

Je serais bien incapable de le faire sans pont, où alors je ne me relève pas ... J'ai un des boulons du berceau qui a cassé en tentant de le désserrer, belle galère pour le forer et mettre un filet rapporté.Et là aussi j'ai eu le confort du pont. Car faire ça sans recul, sans visibilité etc je n'ose même pas y penser

Salut Bruno1, J'ai renvoyé le kit et ai commandé (déjà reçu) un Sachs. Par contre je ne l'ai pas encore monté car entre-temps mon pont à rendu l'âme (la série continue) En principe on vient m'en installer un autre la semaine prochaine Je ne te dis pas la galère : était encore à 60cm de hauteur et sans train avant quand le pont à calé définitivement . Mais c'est ma faute, depuis 2 ans il devenait capricieux et je n'ai rien fait car je parvenais toujours à le débloquer. J'ai donc descendu la voiture du pont avec cric et chandelles. Ensuite j'ai soulevé l'avant avec ma grue d'atelier puis tiré l'ensemble au fond de l'atelier à l'aide d'un tire-fort. Opération réalisée tout seul. J'ai eu la chance de trouver un pont à 15 km de chez moi. Il est révisé et sera placé par un pro. J'ai choisi le remplacement car coût similaire à une réparation mais pont plus moderne à 2 moteurs donc sans chaîne entre les 2 colonnes. C'est plus pratique et surtout plus propre car la crasse à tendance à s'accumuler autours et sous la tôle de liaison . Suis vraiment accro au pour être aussi tenace

[/quote] Qu'entends tu Ben par une "une entretoise sous l écrou" ? Comme un tube creux pour l'enfiler dans le filetage et intercalé entre l’écrou et le levier d'embrayage ???[/quote] Je me posais la même question

Tout ça me fait penser que le problème est du côté de l'échappement. "odeur des gaz d’échappements" : y-a-t-il une fuite au flexible (tresse) de pot ? Il me semble avoir vu un post avec ces symptômes et c'était effectivement le FAP qui était bouché, causant une contre-pression qui avait fini par trouer la tresse. Mais encore une fois (suis belge ) ce n'est pas une expérience perso car je n'ai pas de 120ch et donc pas de FAP Mais vu le prix d'un FAP, ne le change pas sans être sur que c'est ça.

Tu as d'autres symptômes que le message ?

120ch : donc tu as un filtre à particules. Je regarderais de ce côté. Mais ce n'est pas ma spécialité car je n'ai jamais eu de 120ch.

Pas de signes autres qu'un comportement un peu plus "flou/mou" en virage. Aucun bruit. Mais je savais que j'allais inspecter la bête en détails et donc je ne me suis pas braqué là-dessus. Je pense que vu leur état, les silentblocs n'ont pas le même kilométrage que la voiture. Mais ils sont toujours scellés dans leur attache. Donc soit la barre a été changée soit cela fait longtemps qu'elle est cassée ... Chez moi celui d'avril 2003 à des disques AR, celui de juillet des tambours. D'ailleurs en faisant mon inspection, j'ai découvert que les bouchons des trappes de visites/règlages des freins arrières sont manquants. C'est fou comme certains travaillent comme des cochons

J'ai changé l'embrayage pour un kit Valeo 828111. Mon est un jtd 115 de 2003. Mais problème, je dois visser l'ecrou de réglage du câble à fond et la pédale n'est pas encore tout en haut. Le câble est neuf. Par contre la pédale est douce. J'ai mesuré la distance entre le levier d'embrayage et la butée du câble 18cm alors que sur mon autre c'est 20cm avec un embraye de plus de 100.000km. Je suspecte donc un problème de pièce non conforme/adaptée. J'ai bien contrôlé la position de la butée sur la fourchette au remontage de la boîte sur le moteur. Le disque garni à le même nr que l'ancien. Le sens de montage est OK (lato cambio vers la boîte) . La butée est identique à l'ancienne. Par contre le diaphragme m'a l'air moins haut. Posé sur une surface plane, les lames en contact avec la butée m'ont l'air 1 à 2mm plus basses que sur l'ancien pourtant kilomètre et marqué. Serait-ce un défaut ou un mauvais kit ? Quelqu'un a-t-il déjà eu un tel problème? Je crois que je vais faire un essai avec l'ancien diaphragme pour confirmer ou infirmer cette hypothèse. Heureusement je n'ai encore remis que les boulons de la boîte et pas ceux du démarreur et tout le reste : cardans, tringlerie,etc En 30 min la boîte est de nouveau dehors. Mais je commence à en avoir marre des galères... Confirmation :avec l'ancien diaphragme qui est bien marqué au niveau de la butée, l'écrou de réglage du câble est moins vissé sur le câble. J'ai mesuré la distance entre le disque et les lames du diaphragme et il y a bien 1 à 2mm de plus. J'en conclu que le nouveau diaphragme est fautif. Que de temps perdu... Et rien de visible à l'oeil nu. Et ce soir la télé qui a rendu l'âme... Ce n'est pas mon mois...

J'aime les défis, même si parfois c'est usant ...

Je n'ai pas galéré pour remonter la boîte mais ... en dévissant le berceau une vis de 12 (douille 20) s'est cassée . J'ai essayé de l'extraire après l'avoir chauffée au chalumeau et meulé 2 plats pour que la pince étau accroche bien mais elle n'a pas bougé d'1 degré. Finalement je l'ai coupée à ras et forée. Ca c'était une vraie galère car c'est de l'acier bien dur. Une autre mauvaise surprise : la barre anti-roulis est cassée . Par contre changer un triangle avec le berceau démonté, c'est un vrai bonheur : 15 min sans forcer

Trop aimable Le prix des jouets... Je veux bien une idée du tarif entre le pont, le support moteur, la chèvre et le chantier téléscopique dont je connais pas le nom pour descendre gentiment la boîte sans laisser Newton faire son travail et en évitant de laisser traîner les doigts ! Le pont je l'ai depuis avant l'€, acheté à un ami carrossier. De mémoire 500€. Le support moteur 90€ c'est un 500kg La chèvre 200€ c'est une 2t repliable le vérin de fosse (c'est le nom ) 135€ J'ai d'autres jouets qui ne sont pas sur la photo à 2 et 4 roues. Faut du matos pour les soigner... Quand on on ne compte pas

Finalement j'ai remis la boîte sans changer le volant. On verra... La différence entre un enfant et un homme : le prix de ses jouets Avec les économies de garage je me paie quelques outils

Ça a été effectivement assez facile Avant ça j'ai changé le câble d'embrayage et seul sans pouvoir ouvrir les portes ( votre sur pont 2 colonnes) c'est aussi un peu sportif. Je tire mon chapeau à tous ceux qui font ça au cric et sans toucher au berceau.

Je fais mon devoir de vacances : changement de l'embrayage . Ai pas mal galéré pour tomber la boîte mais c'était une première sur . Il y a une trentaine d'années j'avais fait celle de ma 911 en 1 journée sur un parking en gravier. C'était vachement plus simple ( tomber le moteur ne prend qu'une heure ou 2) et pourtant je n'avais rien comme matos alors qu'aujourd'hui j'ai pont, vérin de fosse,grue d'atelier etc mais aussi 30 ans de + Ce matin,je ne sais pas pourquoi , je me suis dis qu'il valait mieux contrôler le bimasse. Et là j'ai d'un coup un doute : en l'actionnant depuis le bord, il a du jeu (que j'appellerai jeu angulaire) mais je ne sais pas si c'est normal. Quelqu'un peut-il me dire comment contrôler si le volant est encore bon ou doit être changer ? Je joins une vidéo de la bête. il me semble encore ok : 1cm max de jeu angulaire et 1mm (grand max) de jeu axial Et une petite photo du "chantier"

Le forum est là pour ça Le tout est de commencer. J'oubliais, je vais aussi faire la courroie de distribution car je ne sais pas quand elle a été faite Mais j'ai un peu d'expérience, l'ai déjà fait 2 fois.

Nous serons 2 Je vais aussi le faire dans les semaines qui viennent pendant mes congés. Le réglage est au max. Pas envie de l'exploser en plein hiver. Sur mon premier butée explosée à 280.000km . Le copain de ma nièce était venu me le changer un dimanche après-midi où il s'ennuyait . Il avait juste écarté la boîte sans la tomber. Perso je vais prendre mon temps et tomber la boîte. J'ai un pont, un verrin de fosse et une traverse de maintien du bloc moteur. Et une voiture de remplacement J'avais toujours dit que je ne le ferais jamais, que je préférais payer un garage pour le faire ... Mais je veux le faire durer donc je le bichonne. Le we dernier j'ai mis un nouveau calorstat, supprimé échangeur et neutralisé l'EGR. Ca m'a bien occupé Bonne chance.

Cherche sur "tringlerie vitesses" Regarde sur elearn. Je suis au taf, mais j'essaierai de regarder ce soir.

Poser la question c'est un peu y répondre. Non ? Il faut toujours se réjouir d'avoir bien travaillé et résolu un problème. Pour le règlage : fais des recherches pour voir si c'est possible sans effets collatéraux ... Et tiens nous informés

+1

Sur : difficile d'être sur à 100% mais c'est probable . Si en plus il a 229.000km et pas mal d'années ... Les bougies de préchauffage ne servent que par températures négatives , alors aucune utilité en cette saison . Vu le prix et la facilité de changement, tu ne risques pas grand chose. Le mieux est de le passer à la valise

il y a quelques années j'avais eu une panne similaire : coupure en roulant sur autoroute, en général quandUn surplus de puissance était nécessaire (côté ou dépassement). J'avais changé le débimètre, nettoyé et condamné l'egr. Plus jamais eu de problème. As-tu déjà essayé en laissant le debimètre débranché ?