xian911

Les bonnes nouvelles : Calorstat et plaquettes reçus de O***** . Antenne du Neiman reçu de Fiat. Le calorstat est changé (quelle galère cette patte de l'échangeur). Les plaquettes AV sont changées. La mauvaise nouvelle : Ne démarre toujours pas. Code U1600 Je continue mes recherches . Suis tenace mais je commence à désespérer 7 avril Quand je débranche l'ECU (au pied du passager) tout fonctionne comme quand l'ECU est branché ! J'en conclu que c'est le fautif. Je vais l'envoyer pour contrôle chez un spécialiste recommmandé par le forum UK et je vais faire supprimer la fonction immobiliser. Ce qui est bizarre est qu'il y a une date sur l'ECU qui est postérieure plus de 7 ans à la date de production de la voiture. c'est le format de date qui m'a induit en erreur. La date correspond bien à la date de production du . 8 avril Le spécialiste UK m'a répondu en moins d'une heure un dimanche . Il confirme :"Common problem with Fiat, we have seen allot of this type of issue." Mon ECU part demain par UPS. Je croise les doigts. 13 avril Diagnostic de l'ECU fait : Ballast to key reader 5volt control loom blown on PCB Software - corrupted to file size - logic runs on 5 volts stab' "It is not a an imo' problem you have. The unit does not boot when the key turns on" Donc problème de cablage circuit 5 volts des capteurs. Du casse-tête en perspective. Mais en attendant que mon ECU revienne, j'ai du temps libre ... 20 mai Toujours pas trouvé le problème Faut dire que je n'y consacre pas trop de temps. Mais j'ai déjà démonté la moitié du tableau de bord et controlé tous les relais et fusibles. Comme une des anomalies concerne les relais de ventilateur, j'ai testé plus avant de ce côté. Il y a une bizarrerie : le circuit (fusible B25, relais J30 et J31)reçoit du 3 volts (pas normal ça) mais si je débranche la centrale immo, c'est du 12 volts . Je me demande si le court-circuit ne serait dans le bloc compteur qui lui aussi est relié à la centrale immo. J'ai toujours ce symptôme que le voyant code ne s'allume pas au tbd, pas même,une seconde, ce qui est anormal. Mais je crois que je vais arrêter là car cet après-midi j'ai acheté un ELX 2003 identique, même couleur, même kilométrage mais avec le double toit ouvrant électrique et une carrosserie en meilleur état. Je vais garder celui en panne comme banque de pièces. Je vais prendre mon temps (encore + ) et le bichonner ( embrayage neuf,nettoyage et condamnation EGR, verif calorstat, clim) il fume un peu noir et ne démarre moyennement bien) Mais à moins de 1.000 le bout faut pas (trop) faire le difficile. Ai fait un scan OBD avant de l'acheter et pas d'erreurs. De plus l'ECU à exactement les même nr hardware, software, homologation,etc...)

Ce n'est pas mon jour. Les 2 principaux garages Fiat de Bruxelles n'avaient pas l'antenne du Neimann en stock. Un magasinier sympa (Roberto, ça ne s'invente pas) m'a dit que , selon lui, c'est soit l'antenne soit le boitier sur lequel l'antenne est branchée : nr 1 sur la photo. Il dit que le boitier coûte 200 et quelques €. Il dit aussi qu'on peut le changer sans passer chez Fiat et là je doute. J'ai 2 questions : Quelqu'un sait-il si on peut effectivement changer ce boitier sans passer par Fiat pour encoder la clé (par exemple)? Quelqu'un aurait-il ce boitier à vendre ou aurait une adresse où en trouver un.? j'ai trouvé ceci J'ai aussi lu ici que quelqu'un avait eu le même problème, que c'était un composant dans un boitier eléctronique mais qu'on(Fiat) ne lui avait pas dit dans lequel.Si c'est dans ce boitier nr 1 et ça expliquerait pourquoi en tripotant aux câbles ça finit par fonctionner. Je pense que je vais regarder ce boitier de plus près ce we. Et donc ce n'est pas mon jour car je voulais remplacer mon calorstat par un commandé chez O***** et reçu lundi dernier. Cet après-midi je démonte l'ancien, ce qui grâce au tuto c'est plutôt bien passé, sauf cette merde de vis du bas qui est bloquée par l'échangeur mais j'y suis arrivé. Ma joie a été de courte durée car le nouveau à une sonde de température à 2 contacts alors que l'ancien en a 4. Pas de soucis me dis-je, je vais monter l'ancienne sonde sur le nouveau calorstat. Sauf que primo le pas de vis n'est pas le même et deuxio je n'ai réussi à devisser le nouveau que de 1/4 de tour et puis blocage. Ne pouvant changer le calorstat je ne voulais pas rester sur un échec et me suis décidé à remplacer les plaquettes de frein AV par celles commandées en même temps que le calorstat chez O*****. Et rebelote, ils m'ont envoyé les mauvaises. Je leur renvois le tout demain. Le de Madame est donc immobilisé en attendant de recevoir les bonnes pièces Donc une journée à oublier

Rebelotte ce matin. Mais en refaisant la manoeuvre décrite hier, ça a redémarré Reste à trouver la cause. Je vais quand même changer l'antenne du Neiman.

Je me répond à moi-même Après avoir vérifié l'antenne du Neiman qui semblait ok car 18 ohms entre les 2 fils, j'ai défait les 2 connecteurs (encadrés) du boitier code antivol ( nr 1 sur la photo) pulvérisé du WD40 sur les contacts, fait bouger + pulvériser du WD40 au contact du relais marqué 2 sur la photo. Contact et démarrage. Affichage "erreur antivol" au tableau de bord. Coupure du contact, rebranchement des 2 connecteurs et démarrage du moteur immédiat Et enfin j'ai effacé les codes erreurs avec le multiscan. Le seul qui reste est celui des bougies de préchauffage. Mais on s'en fout le Nord de la Belgique ce n'est pas la Sibérie Donc pour 0€ , beaucoup de recherche et un peu de temps est reparti. Demain j'attaque le remplacement du calorstat car il monte rarement au-delà de 2 barres et jamais à plus de 3 même par 30°C.

Bonjour, Ce matin il ne veut plus démarrer. Après 2 heures pour faire fonctionner le multiscan (la dernière fois c'était il y a 4 ans ... ) Donc à priori problème de clé électronique. J'ai pris celle de réserve mais même résultat. quelqu'un a une idée de ce qu'il faut regarder en priorité ? Merci d'avance de vos lumières. Christian

Bonjour à tous, Ce matin j'ai mis le plapla sur le pont en prévision de l'entretien annuel que je fais toujours en août. Le silencieux intermédiaire est à changer mais j'ai aussi un problème avec le berceau arrière. Le silent block arrière droit est dans un salle état et je ne pense pas que ça passera au prochain contrôle technique en mars (et puis rien que de connaître son état ça me perturbe ) Faut dire que le début de carrière du plapla était à Ostende ... Avant de tomber sur ce post, je pensais que tout le berceau devrait être changer car je croyais que ce qui part en miettes sur les photos était une coupelle solidaire du berceau (pas évident de distinguer sous 14 ans de poussière et de rouille) Maintenant je m'interroge et espère que je peux changer seulement le silent block que je peux commander sur ebay. Je n'ai pas envie de m'attaquer au berceau entier. Ce silent block est-il remplaçable sans démonter tout le berceau de la caisse ? J'aimerais bien faire encore quelques années avec car en février j'ai remplacé les amortisseurs avant (plus aucun bruit, incroyable )et puis j'adore cette caisse si différente des autres et si pratique. Merci d'avance de vos avis et conseils. Christian

Voilà, démarreur changé samedi dernier. Elle ne rechigne plus à démarrer. Madame est contente . Ca m'a pris 2 bonnes heures . Pas évident d'atteindre les 2 boulons du dessus. Pas la place pour travailler à 2 mains. Il faudrait enlever l'attache de boîte mais les boulons du silent bloc sont trop oxydés sur la mienne, donc j'ai du faire sans. J'ai aussi retiré la jauge d'huile pour faciliter. Je ne le ferais pas sans pont élévateur. J'ai découvert que le mécanisme de frein à main AR gauche ne fonctionne plus. Levier en butée et roue tourne. Je suis bon pour changer l'étrier avant le prochain CT.

Bonjour, Depuis quelques semaines Madame se plaint que le plapla ne veux pas toujours démarrer. Pas au premier démarrage le matin mais plutôt au redémarrage après trajet. En habitué des pannes du plapla ( 2ème en 9,5 ans ) je pense de suite au capteur PMH mais ... non car ce ne sont pas les symptomes complets ... Madame ne me donnant pas plus de détails je décide d'un essai ce matin après qu'elle soit allée chercher les croissants . En fait le moteur du démarreur tourne mais le démarreur n'enclenche pas. Je coupe le contact, entend un clac, re contact et ça fonctionne. Je pense donc à embrayage/roue libre du démarreur. Je vois que sur Oscaro ils vendent la pièce au détail pour les démarreurs bosch de multipla ici Je n'ai pas de problème pour accèder et changer le démarreur vu que j'ai un pont élévateur dans ma grange. Mes questions : Mon diagnostic vous semble-t-il bon? Quelqu'un a-t-i déjà expérimenté le changement de cette pièce ? Faut-il des outils spéciaux ? Niveau de difficulté ? Il y a 2 références chez Oscaro, laquelle choisir ? Est-ce que je ne ferait pas mieux d'aller au plus simple et de changer le démarreur complet ? Lequel et où ? J'attends vos remarques, conseils, expériences avec impatience (comme toujours ) Merci d'avance et longue route au Multipla Christian

Bonjour les amis, Je voulais juste faire part de mes expériences, pas provoquer une polémique Je pense que vos 2 avis sont justes et fondés:D . Chacun jugera en fonction de sa situation (temps, outillage, capacités, ...). Pour ma part je suis content d'avoir mis un 120A et surtout d'avoir relevé le défi de le faire passer! Je voulais surtout avoir des avis sur l'état et la durée de vie possible de mon "vieux" 105A. J'avais des doutes sur l'état du collecteur et la longueur des charbons ainsi que des fils de ces derniers. Avis aux amateurs, il y a 2 ans j'avais paumé la douille (grosse rondelle de 7,5mm d'épaisseur) qui se place entre les 2 pattes du support supérieur. Comme je devais aller chercher un tuyau de frein chez Fiat, j'en ai profité pour en commander une, mais ca ne réaprovisione que par 5 et le garage ne voulait pas en garder car trop de risques que ça lui reste. Donc si un jour quelqu'un en a besoin, je me ferai un plaisir de dépanner. En tous cas, c'est toujours un plaisir et une grande aide de pouvoir compter sur vous. Christian

Ce matin j'ai reçu l'alternateur, c'est un Protech IR6492. En le déballant, je vois direct qu'il est plus gros que le Denso 105A . Voici quelques photos des 2 côte-à-côte. Je l'ai monté cet am et c'est nettement plus coton à mettre que le Denso , il fait bien 1cm de plus . Sur les photos j'ai entouré la principale différence. Là où le 105a passait facile, j'ai du écarter avec le cric pour que le 120a passe difficilement . J'ai même failli abandonner, pourtant je suis tenace . Ca ma pris facile 2 heures. Donc un conseil, si vous n'avez pas de pont ou de fosse et a fortiori si vous ne l'avez jamais fait, restez avec un 105A. A moins que seuls les Denso sont plus petits.

Comme j'ai une assistance à l'année depuis 29 ans , autant en profiter. Je n'ai pas voulu prendre le risque et n'avais pas envie de rouler sans direction assistée. A 5 + le chien + coffre de toit + remorque avec les vélos. J'avais demandé à Europ Assistance de me fournir le tendeur, j'aurais réparé en 30 min mais ils m'ont répondu qu'ils n'avaient pas trouvé la pièce. Leur réseau de garagiste prétendait que ce n'était pas réparable dans les 5 jours (on était le 14 aôut début d'après-midi) et comme je devais libérer ma location le lendemain à 10h, ils ont fait un rapatriement express. J'étais entre Calais et Boulogne, je trouve leur explication bancale, mais c'est leur argent après tout. Ce qui m'emmerde c'est que hier, en mettant la voiture sur le pont, j'ai remarqué qu'une des sangles avait cisaillé un flexible de frein à l'arrière . Et en voulant le retirer, malgré 12heures de W40, une des tuyauterie fixe s'est rompue. La loi des séries. Je râle quand il y a des pannes mais j'adore cette voiture. Nous en sommes au deuxième et j'ai bien envie de m'en trouver un au gaz naturel, il y a une pompe pas loin

Coucou, Le ressort du tendeur, je pense, car je peux le faire tourner mais il n'y a plus de pression. Il reste dans la position dans laquelle je le mets. Christian

Il y a environ 2 ans j'avais dans l'urgence fait un alternateur à partir de 2 défectueux. L'un avait le régulateur HS et l'autre le collecteur rongé et les balais morts. J'avais donc déssoudé les bons balais du mauvais régulateur pour les ressouder sur le bon régulateur et remonté le tout sur l'alternateur avec le meilleur collecteur. Je dois changer la courroie et les galets de la courroie d'accessoires car le tendeur a laché vendredi ,veille de notre retour de vacances ( merci Europ assistance de nous avoir rapatriés ) Je ne comprends pas pourquoi ce tendeur à claqué, il avait max 60.000 km et c'était du SKF. Tant que j'y suis j'ai retiré l'alternateur pour le contrôler. Entre autre la roue libre qui est ok. J'aimerais l'avis des spécialistes car je trouve que les balais sont loin ( ils reste 12mm mais je ne connais pas la longueur des neufs !) et que le collecteur commence à se creuser. Je n'ai pas envie qu'il me lache dans 6 mois car en hiver je préfère rester dans mes pantoufles Je pense le remplacer par un Bolk 120A car Madame fait beaucoup de petits trajets. Merci d'avance de vos lumières

Vu que la pédale d'accélérateur est un potentiomètre ... ça peut être lié. Le plapla est une voiture formidable mais qui peut être agaçante avec ses petites pannes, ce sont souvent les mêmes que nous rencontrons tous un jour ou l'autre. Il n'y a pas de meilleur forum pour t'aider. Bonne chance.

Ca ressemble fort à un problème de masse. Soit entre la batterie et le châssis soit entre le moteur et le châssis.

oups. Désolé.

+1

Il y a 2 ans j'avais du remplacer l'avant gauche. Le moins cher que j'avais trouvé était chez mister auto. Arrière droit ici : http://www.mister-auto.com/capteur-abs-vitesse-de-roue/bosch-0-265-007-039_g412_a0300!265!007!039.html Bonne chasse. Christian

16V c'est beaucoup trop. Régulateur/pont de diodes fichu. Il vaut mieux ne pas rouler comme ça, tu risques de sérieux dégâts. Il y a survoltage et c'est pour ça que certains appareils se coupent. J'ai eu exactement la même chose ce weekend, j'ai posté ici Problème de charge mais alternateur ok allez à "Mauvaise nouvelle, Maintenant il y a survoltage" et il y a ce post ci les aventures de M. 100000 volts, ou Multipla avec alternateur naze... Il faudra en tous cas tomber l'alternateur Bonne chance

Voici la suite. Hier j'ai donc remonté l'ancien alternateur et pas de chance il est foutu. 5 heures de taf pour rien Hier soir une idée me vient : l'alternateur de 80.000kms qui surcharge est nickel mais le régulateur est HS. Par contre j'ai encore le vieil alternateur de mon ancienne multipla (celui que j'avais remplacé en 2009 par celui qui a maintenant 80.000kms, vous suivez ?). Il a claqué car les charbons étaient morts et l'induit rongé, mais avec un peu de chance son régulateur est OK. Au point où j'en suis, je peux bien continuer. Je dessoude donc les charbons de l'un pour les ressouder sur l'autre ( 1 heure car il a fallu que je comprenne comment tout ça s'emboîte) démonte le foutu du multipla ( 45 minutes) et remonte celui que j'espère avoir ressuscité ( 1 heure). Vous noterez au passage que je deviens bon dans cet exercice réputé difficile. Et Fiat lux ça charge et ne surcharge plus . Graphique à l'appui : Il ne faut donc jamais désespérer. Finalement, l'alternateur n'est pas très difficile à retirer/remettre pour autant que : le pot est désaccouplé. C'est indispensable. le tube de la jauge d'huile est retiré le plastique porte-câbles entre la jauge d'huile et l'alternateur est retiré. disposition d'un pont ou d'une fosse. Bon à savoir : il faut faire attention à ne pas perdre l'entretoise de l'attache du haut de l'alternateur, elle a tendance à tomber quand on retire la vis du haut. Je l'ai perdue lors de mon premier démontage hier et ai du en fabriquer une à partir d'un morceau de tuyau. Lors de mon second démontage aujourd'hui, j'ai chassé la vis avec une autre et l'entretoise est donc restée en place, au remontage faire de même en chassant la "vis de maintien ". C'est con mais efficace. Bonne route à tous et ne laissez personne inverser les polarités même si c'est votre Christian

Mauvaise nouvelle, Maintenant il y a survoltage Hier après-midi j'ai retiré et désoxydé le câble de masse allant de la batterie au châssis. Pas très facile d'accès je dois dire car la vis ar du support batterie est difficile d'accès. J'ai nettoyé toutes les cosses, les ai refixées et ai protègé le tout avec de la graisse blanche. Je démarre, mesure la tension à 14V et quelques au ralenti. Il est 18h et j'en reste là. Je dis à Madame " voilà, suis plus fort que le garage ... " Ce matin Madame va chercher les croissants et à son retour me dit : "ce n'est pas encore ça la radio s'allume et s'éteint, le compte-tours est fou etc ..." Je branche donc mon portable sur l'eobd http://img196.imageshack.us/img196/5066/kxz8.jpg et effectivement le voltage est trop haut ce qui, je crois, provoque la coupure de la radio et des instruments de bord. Je ne pense pas que j'ai fait quoique ce soit de mal hier. D'ailleurs Madame se plaignait déjà hier matin de la radio qui se coupait. L'alternateur venait de mon ancienne plapla et fonctionnait parfaitement avant son démontage. Il n'a "que" 80.000Kms, je l'avais changé en 2009. Comme je comprends du post /t1854-les-aventures-de-m-100000-volts-ou-multipla-avec-alternateur-naze]ici le redresseur ou les diodes ou ... sont HS et il ne me reste plus qu'à remettre l'ancien alternateur. Mais je me demande ce qui a pu causer le claquage car avant de changer l'alternateur je voudrais être sur : que c'est bien ça le problème et que donc il n'y a pas d'autre solution que de changer l'alternateur quelle est la cause du claquage afin de ne pas en claquer un second Pour rappel :Madame avait branché le chargeur toute la nuit en inversant les polarités . Cela a-t-il pu griller les diodes et/ou le redresseur ? Le garage ne semble pas avoir éprouvé de difficultés à changer l'alternateur et ce qui doit être deserré devrait l'être plus facilement, donc je vais mettre la voiture sur le pont ( et oui j'ai cette chance ) en espérant que ça ira. Je pensais passer l'apès-midi bien au chaud à regarder Manchester United - Arsenal mais il faut s'y mettre, sinon je ne serai plus l'idole de mes dames (j'ai 2 filles ). It's hard to be the king Vous tiens au courant !

C'était bien ça. Ce matin, j'ai branché un câble à pinces entre le négatif de la batterie et le moteur et . Charge à 12.85V au ralenti. Le plus comique est qu'en retirant le câble, ça charge aussi. Si quelqu'un a une explication (même un début ) Je ne m'explique pas pourquoi mais puisque ça marche Pour être complet je dois dire que madame avait branché le chargeur toute la nuit avec les polarités inversées ! Cet am je vais inspecter le câble de masse batterie-boîte de plus près. Une chose à retenir : quand il y a un problème de charge, la première chose à faire est de vérifier la liaison négative entre batterie et boîte, ça peut faire des économies:D . Peut-être à mettre dans un tuto. Pour la petite histoire, il y a 20 ans, j'ai eu un problème de câble de masse déficient sur une Porsche 924 et ça m'a grillé l'alternateur (c'est du moins ce que le garagiste m'a dit ) Donc > Porsche à tous et surtout à titeuf63

Bonjour à tous, Depuis 3 jours le plapla de madame a le voyant batterie + le message "alternateur ...". J'ai mesuré et pas de charge ( 11V) aussi bien au ralenti que à 2-3000 tours. Fort de mes lectures du forum et de mes expériences, je me dis que c'est certainement l'alternateur. Prévoyant j'avais démonté celui de mon acien multipla avant de le mettre à la casse (j'avais scié le pot pour le sortir ). En général je fais tout moi-même mais comme je sais la galère que c'est pour le changer j'avais dit à madame de trouver un petit garage qui le ferait pour pas cher. Ce matin, voiture déposée au garage. Je pensais que tout serait en ordre pour cet am. Que neni, alternateur changé, le problème persiste Le garagiste dit ne pas pouvoir chercher car il n'a pas les schémas. Je vais donc regarder moi-même ce week-end. Des conseils par où commencer ? Je dirais à priori un câble endommagé mais où regarder en premier ! Merci d'avance. PS : en 7 ans je croyais avoir déjà eu/vu toutes les pannes possibles! Eh bien non, elle est pas formidable la multipla Christian

C'est dans un post sur les roulements arrières mais le principe est le même. Dilater(=chauffer) le receveur(moyeu) "retrécir" (= refroidir) le roulement. ici