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Bonjour, vous ne précisez pas : - phase 1 ou 2 - essence ou diesel - modèle exact de multi concerné du coup je ne sais pas si vos instructions peuvent fonctionner chez moi. (Multipla phase 1 - essence 106CV de juillet 1999 - modèle basique ZFA186000).

Bonjour, juste pour vous informer, suite aux messages ci-dessus. Enfin eu le temps de faire des mesures : il y a clairement un pb d'alternateur (la tension baisse de 0,3 volts entre moteur éteint et moteur qui tourne, normalement la tension devrait augmenter (testé sur la 205, elle prend 2 volts de plus)) même si la batterie semble un peu en fin de vie de son côté. Alternateur mort ? câble coupé ? aucune idée, je dois continuer mes investigations. Mais ainsi je clos le sujet « ou se trouve la courroie alternateur ». Et pour faire une conclusion élégante, voici une photo qui répond à cette question. On la voit mal mais elle est là.

Oui, merci, j'avais eu le temps de regarder ça hier AM très vite fait en passant prendre des affaires à la maison, j'avais pris des photos (merdiques vu l'accès et l'appareil utilisé) mais j'ai oublié l'APN ensuite donc j'attendais de pouvoir poster complet ce soir ou demain. Mais puisque tu en parles, cette courroie se trouve sur la gauche du bloc moteur quand on est devant le nez du multi, vers le bas. Pas très accessible d'ailleurs, à mon avis il faut enlever le roue AVD pour y accéder. Heureusement, à première vue, la courroie chez moi est présente et entière. Je vais pouvoir continuer mes investigations demain (enfin en week end) et tester la puissance de batterie et de charge. Mais c'est un autre sujet.

J'ai ici un document PDF nommé RTA, un truc qui peut concourir au championnat de l'opacité. Probablement un document conçu pour n'être accessible qu'à) des gens qui connaissent déjà quasi par cœur le moteur… J'ai trouvé ces 2 schémas qui pourraient correspondre à ce que pourrait être la courroie accessoires essence (sans clim). Bon, c'est mince comme indice.

Bonjour , j'ai une modèle Multipla de base essence 106 de 1999. J'ai eu une panne récemment (batterie qui se déchargeait un peu à la fois, jusqu'à ne plus pouvoir redémarrer sans pinces). Comme je suis sur un projet particulier pdt une semaine, je n'ai pas le tps de mettre le nez dans le moteur. Je pars le matin tôt, je rentre tard et je me couche directement (en gros). Et qd j'ai un peu de temps, je ne suis pas chez moi. Bref. En gros les symptômes que j'ai pu identifier furent - des couinements au démarrage, pendant 10-20 secondes, quand il fait froid ou humide (je crois que ça correspond à une courroie de pompe à eau qui est un peu détendue). Depuis plusieurs semaines. Peut-être que ça n'a rien à voir. - sur 2-3 jours d'utilisation, démarrage de plus en plus poussif, jusqu'à ce que le voyant batterie s'allume sur la route et après un arrêt avec extinction moteur, pas de démarrage possible. - Redémarrage aux pinces sans souci Mon diag à vue de nez : batterie en fin de vie ou pb de rechargement inefficace (alternateur ou courroie d'alter, éventuellement mauvais contact) Ce que j'ai eu le temps de faire depuis : - démonter la batterie et la mettre sur un chargeur : il semblerait qu'elle prenne la charge (mais je dois trouver le temps de tester davanatage pour en être certain). Si c'est pas la batterie qui est en fin de vie, c'est qu'elle ne se recharge plus comme il faut. Et donc là on peut commencer à chercher un peu plus. Je voudrais déjà m'assurer d'un truc : état et présence de la courroie d'alter (soupçon du fait des couinements cités plus haut). PEut-être se serait elle rompue. Mais là, je ne pourrais pas aller vérifier dans la voiture avant pls jours, et aucune idée de OÙ trouver cette courroie dans le moteur du fiat multi 106 ess. J'ai demandé à google image, il me montre soit des courroies neuves, soit des moteurs d'autres voitures que le multi, aucun intérêt. Je voudrais pouvoir demander à me femme d'y jeter un coup d'œil dans la journée pour faire avancer le diag, mais si je n'ai pas une photo précise pour lui dire où regarder, elle sera encore moins avancée que moi (disons, moi, peut-être j'arriverai à deviner en cherchant car j'ai déjà fait pas mal de méca. Mais elle jamais puisque je le fais déjà. Donc me dire « oui il y a une courroie dans l'endroit que tu m'as demandé (ou pas) » elle peut le faire, mais si je ne lui dis pas où chercher, c'est mort. Du coup, auriez vu une photo de l'emplacement de cette courroie (ou capable de me le décrire avec des mots…) ? Merci.

Quand j'actionne le lave glace arrière suffisamment longtemps (au moins une ou deux secondes, je crois) de l'eau sort faiblement par les gicleurs avant. Cela serait-il le signe que le tuyau vers l'arrière est bouché qqpart et l'eau poussée dedans finit par refluer sur les gicleurs avant ? Pas de lave phare sur mon pla, c'est le modèle de base. Le gicleur ne semble pas bouché mais ça ne repose que sur une observation visuelle. Je n'ai pas réussi à identifier la présence du tuyau dans l'habitacle mais je n'ai pas de tapis mouillé donc ça ne doit pas être débranché. J'ai essayé de regarder de ce côté là mais je n'arrivais pas a accéder, c'est trop rigide. En tout cas je ne distingue pas non plus de traces là haut. Quelle curieuse idée ils ont eu, tout de même, de faire passer un tuyau à travers toute la voiture pour rejoindre le réservoir avant. Sur la 205, il y a un réservoir à l'arrière pour le lave vitre arrière, ça me semble plus simple.

Bonjour, il semble que je ne parvienne plus à obtenir de jet de lava glace à l'arrière. La manœuvre c'est bien de pousser la manette essuie glace vers l'avant ? Que dois-je contrôler pour comprendre la panne ?

C'est amusant ce truc comme quoi la réparation doit être faite avec du chatterton noir et pas d'une autre couleur. Pas toujours évident de comprendre la raison technique qui rend le noir physiquement plus efficace que les autres couleurs.

Bon ben s'il faut que le fil du témoin soit connecté pour le CT, je le réparerai.

Pour le moment j'ai scotché le fil baladeur (pas de voyant depuis) Voici une photo du connecteur orphelin détaché du support de plaquettes et un morceau du tube dans lequel passait ce fil, qui est passablement abîmé, il a dû se prendre dans un truc…

Une fois ce potentiel « fil qui se balade » retrouvé, au pire je lui mets un chatterton, au mieux j'essaye de le reconnecter avec l'autre bout qu'on voit sur la photo…

J'ai regardé le liquide frein, il est à niveau max. Le bout de fil coupé que j'ai entouré serait donc bien celui de la plaquette ? Car il y en a d'autres qui ne sont pas coupés. Je croyais que celui des freins était plus épais que ça. Bon, je tâcherai de voir ça. Quelle chienlit l'hiver et sa nuit qui tombe super tôt…

Bon, alors aujourd'hui j'avais un peu de temps libre, et en plus, chance, il ne pleuvait pas (vent froid mais ça va, je suis équipé). J'ai donc démonté les roues avant sous prétexte de passer aux roues été et en me disant que j'allais tenter le changement de plaquettes, sans tuto, comme un malade ! Mais finalement, je n'ai rien changé car il m'a semblé que les plaquettes étaient encore laaargement correctes. Voici qqes photos (désolé de la qualité mais pour simplifier les choses sur le chantier, j'ai fait ça avec un téléphone), dites moi si ça vous parait bien. plaquettes côté conducteur Au passage, j'ai mesuré l'épaisseur du disque, 22,5, ça va. Le seul truc douteux c'est ce fil coupé, j'ignore à quoi il correspond. Et plaquettes avant droite, ça va aussi, non ? Mais tout ceci soulève alors une autre question : il me fait quoi ce voyant ? Surtout que la dernière fois que j'ai roulé, il restait allumé assez longtemps, voire en permanence, je ne sais plus.

Bonjour, quelles étapes peut on ignorer si on ne fait que les plaquettes ?

Je retrouve 2 sujets à mon avis c'était celui de Platter qui m'avait servi. mais les images ont disparu, et puis c'est un tuto pour disques et plaquettes mais je n'ai que les plaquettes à faire, du coup, je ne sais pas si ça conviendra (quelles étapes je peux sauter)

Par contre, j'anticipe un peu mais plus moyen de retrouver de méca reportage sur le changement des plaquettes de frein. Pourtant, en juillet 2015, j'avais fait disques et plaquettes, DONC sur la base d'un méca reportage, et à mon avis, à part ex-nouslesfans (ex-jesaisplusquoi, le forum à bcp changé de nom en moins de 10 ans) je ne pense pas avoir trouvé l'info ailleurs. Du coup, sauriez vous dire si le méca reportage existe encore ? (pas extra extra, tout de même, ce autopassion, comme première prise en main)

J'ai prévu de regarder les plaquettes à l'occasion, en effet, (de toutes façons, le passage aux pneus été ne va plus tarder), mais je me demandais quelle était la durée de vie moyenne d'une plaquette.

Bonjour, J'avais changé disques et plaquette en juillet 2015 (142 000 km au compteur) Nous sommes maintenant presque 4 ans et 40 000 km plus tard (178 000 km au compteur). Le voyant frein a commencé à s'allumer brièvement de temps en temps (un cercle rouge continu entouré de 2 demis cercles discontinus, c'est bien le voyant usure des freins ?). Pour l'instant c'est léger, mais je suppose que ça préfigure un allumage qui sera plus insistant au fil des semaines. Est-ce que le seul déclencheur de cet allumage est l'usure des plaquettes ? Et 40.000 km vous semble-t'il un délai crédible pour une usure de plaquettes neuves justifiant de les changer ? Ça me semble peu, ceci d'autant plus que j'ai une conduite plutôt souple. Mais c'est un sentiment fondé sur rien d'autre que l'impression d'avoir fait ce changement de plaquette « il n'y a pas si longtemps ».

Finalement, le voyant ne s'est plus rallumé ces derniers jours malgré plus de 200 km parcourus. Donc il semblerait que le changement du capteur ait résolu le problème.

Suite de cette panne. J'ai fait une vidange en 10W40 API SN, changé le filtre à huile, et le capteur a été changé également. Mais le voyant s'allume encore, il semblerait (ce n'est pas moi qui ait conduit depuis le changement du capteur donc à confirmer). Si c'est bien le cas, se peut-il que ce soit un pb de pompe à huile ? Le fait que ça ne s'allume qu'au ralenti est tout de même curieux.

Je suppose que tu parles de ça j'ai un peu du mal à identifier où ça se trouve dans le moteur. Quoi qu'il en soit, j'ai un RV de pris chez le garagiste dans une semaine pour ça, pas le temps de bricoler la voiture avant 10 jours, donc je prends l'option payante.

Bonjour, j'ai du nouveau sur les symptômes. Donc j'ai fait un trajet de 20 km aujourd'hui, et voici ce que j'ai pu observer. Il semble que l'allumage du voyant sois systématique à très bas régime et uniquement à très bas régime. Il faut que le moteur soit un peu chaud pour que ça se produise (4/5 km parcourus) Typiquement, quand je suis arrêté à un feu, il est allumé. Quand je passe une vitesse, si j'embraye en douceur, il s'allume 1/2 seconde. Et exceptionnellement dans certains cas de frein moteur en toute fin de ralentissement (en zone 30, par exemple, ou en fin d'une sortie d'autoroute un peu longue), quand le régime est vraiment bas. Sinon, en prise, il reste éteint. Qd j'accélère, quand je roule, quand je fais du frein moteur à vitesse normale, il reste éteint. Voilà. J'ignore si ces symptômes aideront à identifier la panne.

OK, on a un tuto pour cette opération là ? j'ai fait une recherche, il y a un endroit ou ça montre l'emplacement de la chose sur un diesel… Sans d'ailleurs détailler le démontage. Une autre discussion qui sort un tuto d'il y a 10 ans sur le drive mais le fichier n'est plus dispo… Pas concluant pour le moment.

Entre temps je l'ai fait rouler 3 ou 4 kilomètres, le voyant ne s'est plus jamais allumé (sauf au démarrage mais c'est normal). Que puis-je faire d'autre que tenter un trajet plus long ?

Bonjour, hier, moins d'un km avant d'arriver à la maison, j'ai le voyant huile rouge qui s'est allumé. Mais il n'est pas resté allumé tout le temps. Il était intermittent. Pas tout à fait comme un clignotement régulier, mais plutôt comme quand on a un mauvais contact. Un moment il était même re-éteint. Je n'ai pas ré essayé de le faire rouler. Le niveau d'huile, à froid, est au top. La vidange (huile 10W40 + filtre) date du 07/12/2016 à 159 Mm et là il aborde ses 170 Mm, soit 11 Mm et 16 mois depuis cette vidange (faite par mes soins comme toutes les vidanges), ce qui reste dans les clous, en tout cas dans les habitudes de la maison. Pour info, très récemment, j'ai parcouru plusieurs dizaines de km sur 3 bougies (j'avais changé les bougies et j'avais mal remis un connecteur, j'ai mis du temps à m'en apercevoir (honte) car à part un peu de bruit au ralenti et un manque de tonus qui n'a pas gêné ma façon de rouler et que j'ai mis sur le compte de la faiblesse légendaire de la machine, pas d'autres signes alarmants). J'ignore si ça a pu avoir un impact sur qqchose. Que puis-je contrôler ou faire avant de l'amener chez le garagiste qui ne peut pas me prendre avant 15 jours ? C'est un modèle de 1999, 16V de base.