ccciolll

Au passage, j'ai trouvé ce tuto tout à fait convaincant pour l'opération « changement de rotule de direction » et effectivement ça semble plutôt facile.

2 ans (ou 4 ans, la forum ne met pas l'année dans la date de réponse !) plus tard, me revoici avec un problème similaire. 9.1.1.1.1 TENEUR EN CO ET VALEUR DU LAMBDA DES GAZ D'ECHAPPEMENT : Teneur en CO excessive 9.1.1.1.2 TENEUR EN CO ET VALEUR DU LAMBDA DES GAZ D'ECHAPPEMENT : Valeur du lambda excessive ou insuffisante (au passage, j'adore le « excessive ou insuffisante ». Plus imprécis tu peux pas… C'est vraiment de la deurme ces textes de C.T. !!!) Et en défauts sans contre visite j'ai 8.3.2.1.1 CANALISATION D'ECHAPPEMENT : détérioration importante AV Donc je suppose que le diagnostic est déjà fait : il faut que je trouve cette fuite et la bouche. Sans avoir mis le nez sous la voiture (elle est partie livrer les enfants à leur dernier jour d'école), je soupçonne le beau flexible en métal tressé de fuir et d'être la cause de tout ce bordel. C'est la seule pièce que je n'aie pas encore changé sur l'échappement depuis 2009, il me semble.

Et une autre question : est-ce qu'on peut poser le Multipla sur des parpaings plutôt que des chandelles. J'ai modérément confiance dans des chandelles, d'autant que mon sol est penché. Un truc qui peut basculer d'une simple poussée… Alors qu'un parpaing, ben ça bascule pas. Surtout si on met la grande longueur dans le sens de la pente.

Bonjour, Donc j'avais déjà indiqué qu'il me faudrait changer ces fameux triangles. Là, retour de CT, j'ai en obligation ROTULE ARTICULATION DE DIRECTION : jeu excessif et/ou détérioration importante DROITE et en optionnel DISQUES DE FREIN ususre prononcée / détérioration AVD AVG BARRE STABILISATRICE (y compris ancrages) mauvaise fixation (y compris silent-blocs et/ou articulations) AV TRAVERSE détérioration mineure AV (et d'autres trucs mais qui ne concernent pas le train AV) Donc je me dis, tant qu'à démonter les roues, je vais peut-être en traiter un maximum en même temps. Est-ce pertinent ? πeut-être même que ça rendra l'opération plus facile (genre si il faut changer telle pièce qui rend l'opération difficile quand on le la touche pas) Bon, à vrai dire, je n'y connais rien donc si ça se trouve, parmi ces trucs il y en a qui sont vraiment sans importance et que je pourrais laisser en l'état. Et peut-être aussi que parmi ces trucs il y en a un qui correspond justement aux triangles de suspension que j'ai prévu de changer. Genre Barre Stabilisatrice ou Traverse, non ?

Bonjour, sur mon CT, en défauts à corriger avec obligation de contre visite, j'ai ceci 2.2.6.1.1 ROTULE ARTICULATION DE DIRECTION : Jeu excessif et/ou détérioration importante : D Est-ce que ça correspond à la pièce dont vous parlez dans cette discussion ? Parce que là, à la lecture, ça à l'air facile à changer, bien que pas très détaillé (pas assez à mon goût, comme je débute, j'aime bien qu'on me dise tout, même les évidences). Par ailleurs, j'ai vu cette autre discussion où JJHENAULT dit avoir de terribles misères pour démonter sa biellette de direction et parle parfois de rotule. Est-ce que c'est aussi la même pièce ? Je suis paumé avec toutes ces pièces… Il me faudrait un schéma du Multi avec sur chaque pièce son nom dans le CT et son nom d'usage.

Quand vous dites que ça prend grosso-modo 2 heures, c'est par triangle ou pour les deux ?

En tout cas je constate que si je vise le MOOG FI-WP-1462 (et son équivalent d'en face), c'est moins cher chez Norauto (avec l'avantage qu'on ne paye pas de frais de port et qu'on peut éventuellement les avoir assez rapidement s'ils sont en stock au magasin). Et celui-là, c'est du filetage 17 mm

En tout cas sur le net ils ont bien 2 modèles, mais vraiment très différents : http://www.norauto.fr/produit/triangle-de-suspension-moog-reference-fi-wp-3305_291508.html http://www.norauto.fr/produit/bras-de-suspension-moog-fi-wp-1462_147278.html

J'ai eu les infos. Donc c'est 120 de MO pour le montage. 70 pour le parallélisme. Les pièces qu'il monte valent environ 320 € (160 le triangle). Bon, les prix sont assez faramineux, pour commencer. L'autre chose, c'est qu'il n'accepte pas de monter des pièces de qualité inconnue pour ce type d'opération (sa responsabilité étant engagée en cas de casse). Donc je crois que je vais être bon pour le faire moi-même. Par contre, il me disait qu'il existe 2 variantes de rotule, à ø17 et ø19mm. Et son logiciel ne lui permet pas de savoir quelle est la pièce qui convient même avec mon immatriculation. Donc, lui, il démonte, il mesure la rotule et commande sa pièce qu'il reçoit dans la journée. Pour moi, ça va pas être possible donc il faut que je puisse déterminer précisément quel modèle je dois monter. Je peux trouver ça où ?

Oui, j'ai vu le tuto, mais justement dedans il parle de truc assez physiques et il est sûrement bien fait pour des connaisseurs, mais manquant un peu de détail pour une total néophyte qui du coup devra parfois supposer des choses et les tester en direct. Pour la géométrie, oui, j'avais noté que c'était à faire (je compte d'ailleurs demander à mon garagiste un devis MO seule pour le changement des triangles uniquement, étant donné que les pièces et la géométrie je n'y couperai pas donc le seul pricx à comparer c'est celui du changement des triangles par rapport au temps que je risque de devoir y consacrer). Pour les outils, j'ai cru comprendre qu'un jeu de clef à cliquet suffirait (et éventuellement une barre de fer assez longue pour faire levier). Le contrôle de l'ensemble du train peut-il être fait visuellement, ou en tout cas rapidement sans démontage, par le garagiste avant ou après mon intervention ?

Bonjour, Mon multipla a tendance à grincer un peu quand il prend des dos d'âne. J'en ai parlé à mon garagiste qui me suggère de surveiller les rotules. Je ne connaissais pas les rotules (je ne connais pas grand chose en voiture) alors il m'a montré sur une autre bagnole sur un pont : c'est le truc le plus bas qui s'accroche à la roue avant. Ça correspond à cette photo tirée de ce méca reportage Bon, donc j'ai tourné mes roues et tripoté le caoutchouc. Effectivement, il est fendu horizontalement des 2 côtés. Face à cela, faut-il changer l'ensemble du triangle (là aussi, c'est une notion que je viens de découvrir donc dites-moi si j'emploie pas les bons mots) ou peut-on juste changer la rotule ? Et, si oui, est-ce que le changement de ces triangles est accessible à qqun qui bricole assez peu les voitures (je veux dire à part des trucs faciles du genre vidange, démarreur, et autres trucs ou il suffit de dévisser sans y mettre de force de bourrin, car je suis un être délicat).

Non non, rien pour l'instant. Je demandais juste au cas où qqun aurait une image montrant où se trouverait ce bidule. D'autant que la conversation, sur les 3 pages a dérivé sur pas mal de variantes du même sujet (d'ailleurs, moi-même, ce que je décris ne colle pas tout à fait au titre de la discussion, il aurait peut-être été préférable que j'en fasse une nouvelle pour cibler ce problème précis, pour que les prochains s'y retrouvent plus facilement…)

Salut, Même style de problème. Multipla de base (donc pas de télécommande). Comportement habituel. Si les 2 portes avant sont fermées. Si j'actionne le verrouillage de l'une des 2 portes avant (via la clef de l'extérieur ou via le cliquet de l'intérieur), il verrouille les 4 portes (pas le coffre). Même chose à l'inverse au déverrouillage. Si l'une des 2 portes avant est mal fermée (ceinture bloquée, par exemple). Il refuse le verrouillage. Par contre, les portes arrières il ne les prend pas en considération. Mais depuis qqes temps, ce n'est pas tout à fait le cas. Il y a un souci sur la porte conducteur (la porte passager, elle, se comporte toujours normalement). Je précise que ce souci est INTERMITTENT. Parfois ça se comporte normalement (je crois que c'est quand je claque fort la porte que ça marche normalement, mais c'est pas mon genre). Quand je déverrouille la porte conducteur, parfois la centralisation ne réagit pas. Par contre, dès que je l'ouvre, ça déverrouille le reste (donc c'est le fait d'actionner la poignée qui semble déclencheur alors que normalement c'est le fait d'actionner le verrouillage) Quand je verrouille la porte conducteur, parfois ça ne verrouille pas le reste. Dans ce cas je dois aller verrouiller la porte passager pour que ça réagisse. Bon, vu la description, il s'agit clairement d'un problème de capteur quelque part. Ou peut-être de communication de la porte conducteur avec la centralisation. Mais avant de tout démonter, je viens voir ici si qqun saurait QUEL capteur est en cause et OÙ le trouver (voire même, COMMENT le réparer).

Donc, à part pour Multiplatiste, ma supposition semble confirmée ?

Et, autre question, vu que je ne trouve nulle part, ici ou ailleurs, de réponse claire à ce sujet. Il existe 2 forme de plaquettes de freins pour les Multipla. êtes vous d'accord avec moi pur dire que. Les Multipla normaux (avant 2004) prennent des plaquettes type ATE ayant la forme suivante : et les Multipla facelift (après 2004) prennent des plaquettes type Bosch ayant la forme suivante : C'est correct ?

Bonjour, je souhaiterai savoir si le changement des plaquettes de frein sur un multipla oblige à purger ou vérifier le liquide de frein ? Sur la 205, on peut les changer sans se soucier du liquide. Et pareil pour les disques.

Bon, en résumé, tout le monde bricole comme il peut. Mais ils avaient quoi en tête les ingénieurs de FIAT quand ils ont conçu ce feu ?

Bonjour, à ma grande surprise je n'ai pas trouvé de discussion sur ce sujet (ou alors j'ai loupé ma recherche). Si vous avez déjà eu à changer une ampoule arrière du Multipla, vous savez de quoi je parle. Elles sont quasi-inaccessibles, accrochées par un système pourri, en plastique, impossible à enlever à la main. Pour ma part, je m'étais bricolé un outil à partir d'une branche de bois taillée au couteau. Mais au bout de 4 ampoules, il s'est définitivement pété. Comme j'étais à la maison, j'ai pu y aller avec un burin de maçon pour remettre en place ce *** porte-ampoule pourri, mais c'est un peu trop fin, il a fallu que je rajoute du wd40 pour que ça tourne, sinon pas assez de force. Je suis effaré que FIAT ne fournisse pas un outil pour enlever ces ampoules. Le tournevis fourni avec le cric, d'ailleurs, peut faire rigoler… J'ai mesuré que le trou des porte-ampoule mesurait 7*22 mm. Mais avant de commencer à me fabriquer un outil costaud, je vous interroge : vous utilisez qqoi, vous, pour les sortir ces porte-ampoules pourris ?

Bonjour, j'ai eu un câble qui a cassé sur le siège avant central, quand on tirait sur la tirette (ou poignée), pas moyen de replier ou déplier le siège, la tirette était molle… J'ai lu un sujet, malheureusement assez court, sur le forum. Et autre malheureusement, je n'avais pas accès à internet quand j'avais l'occasion de bricoler le multipla. Donc, comme indiqué dans ce sujet, il faut une clé torx de 20 pour enlever le cache. Première surprise : le système ne se trouve pas du même côté que la tirette mais à l'opposé. (au début, je démonte, et là, je ne vois aucun système. n'ayant plus les photos du forum sous les yeux, je me dit "c'est quoi ce binz ?". Bon, en fait fallait démonter de l'autre côté. Après ce démontage de 2 caches, j'arrive donc au système de l'axe du dossier. Je ne me souvenais pas très bien des photos, mais il me semblait que la partie câblée accessible était assez grande. Là, sur le mien, c'est plutôt court. Et on voit que le câble arrive rapidement dans un passe-câble, je n'ai pas souvenir que c'était comme ça dans le tuto que j'ai vu (j'ai le souvenir de câbles nus) Bon, je ne vois pas de casse de ce côté, donc je vais voir côté tirette, et là, première mauvaise nouvelle, le câble est cassé juste au bord du "bazar" qui sert à le fixer sur la tirette. Donc il me faudrait recréer une accroche sur la tirette. J'ai fait 2 magasins de bricolage avant d'en trouver un qui vendait des serre-câbles plats 2 boulons (pour relier 2 câbles) et des serre câbles vélo (pour recréer un "arrêt" de câble. Et ensuite j'ai merdé sur merdé et je crois que c'est à peu près irrattrapable. D'abord, j'avais pris du câble de 2 mm, mais apparemment sur le multi c'est plutôt du 1 mm. Et surtout, j'ai eu l'idée qu'il me faudrait sortir tout le câble cassé du passe-câble et en repasser un nouveau dedans. ERREUR ! GROSSIÈRE ERREUR. Repasser un câble dans un passe-câble qui fait des virages, ça semble impossible. J'ai enlevé plus de la moitié des brins de mon ca^ble neuf, mis de l'huile dessus… Il glisse sur une dizaine de cm à tout casser (enfin "glisse", façon de parler car il a fallu forcer et tourner), mais pas plus loin. Ensuite j'ai encore merdé, j'ai voulu sortir le passe-câble dans un sens et dans l'autre, du coup maintenant il est inaccessible qqpart dans la doublure du siège, coincé à mort. Et le problème du siège central, c'est qu'il est aussi inaccessible que peu démontable. Bref, je pense peut-être encore tenter de repartir d'un passe-câble de vélo que je ferai passer en diagonale sous le siège. Quand j'aurais le temps de faire ça. Et en attendant, essayer de fabriquer un manchon à poser sur le système du dossier pour l'actionner directement à la main. Retenez en tout cas de ma triste expérience : il ne faut pas sortir le câble du passe-câble. j'aurais plutôt dû tenter de le pousser du côté pas cassé pour le faire dépasser assez côté tirette. là le repasser dna sla tirette et le bloquer avec un serre-câble de vélo, puis de l'autre côté, couper le câble restant et refaire avec le serre câble plat un bout de câble jusqu'au système.

Ben je viens d'essayer mais il fait tout noir là-dedans…

Oui, ça ne m'étonne pas, c'est pas le genre de pièce qui change entre une essence et une diesel.

Bah, le mien n'est ni un 105 ni un 110… C'est un 100. Moi c'est une vis qui sort (mais quand-même caché sous le pare-choc). Bon, j'attends encore un peu au cas où on tomberait que qqun qui l'aurait déjà fait (ou saurait comment le faire)

Bonjour, ayant eu des soucis avec ma 205 et possédant une barre de remorquage, j'ai voulu aujourd'hui la remorquer avec lu multi. Je l'avais déjà fait il y a quelques années et j'étais parvenu à accrocher cet anneau absurde (c'est quand même plus simple quand l'anneau est intégré à la caisse, plutôt qu'un bazar à visser…) et à tirer la 205. Sauf que j'avais un peu abîmé tout ça au moment du démarrage (la 205 était arrêtée en haut d'une côte en virage d'une sortie d'autoroute et j'avais (ou mon épouse avait, je ne sais plus qui conduisait le multi) fait une sortie un peu trop rapide et, surtout, pas du tout en ligne droite. Ça avait tordu l'anneau de la 205 et à priori ça a aussi un peu abîmé le boulon arrière où visser l'anneau. Alors je ne peux pas en jurer car, loi de Murphy oblige, il faisait nuit froid et pluie battante quand j'ai dû tenter de mettre ce *** anneau, mais le boulon d'accroche me semblait pas mal rouillé et un peu de travers. Bon, du coup finalement je me suis débrouillé autrement, mais je ne souhaite pas laisser ça comme ça. Du coup, la question est : est-il possible de changer ce boulon ? Est-ce facile, accessible, avec un outillage de base ? Est-ce une pièce spécifique ou juste un filetage basique ?

Alors que de mon côté je me retrouve avec du plus de 400 € pour un multi essence SX de 99, sans trajet domicile travail, tiers+glace+vol+incendie et un bonus à 0,49 (soit au-délà de 50 %). Je crois qu'il est vraiment temps que je change de mutuelle (12 ans chez la même, ça paye pas).

Très juste, l'ennui étant que nous ne sommes pas vraiment arrivé à un consensus. Tout juste peut on dire que l'idée qui émerge est tout de même que sur un véhicule de plus de 10 ans il est souvent recommandé (même par certains assureurs) de se contenter d'un tiers+bris de glace. Mais face à ça il existe aussi des assurances collection qui peuvent aussi être intéressantes (à condition, si j'ai bien compris, de disposer d'un véhicule principal plus récent)