ccciolll

Pour ma part, la partie du triangle qui est abîmée, visiblement, c'est le caoutchouc qui tient le triangle sur la roue, il est craqué horizontalement. C'est ça la rotule ? C'est ça qu'on peut remplacer pour 10 € ?

Autre question : pour le liquide de frein, il y a des choses à connaître avant d'en acheter (outre la quantité nécessaire qui semble être de 450 ml d'après la feuille que j'ai résumant les besoins du multi) ? Sur la feuille, je lis NTHSA N°116 DOT4 ISO 4925, SAE J-1703, CUNA NC 956-01 mais aucune idée de ce que ça veut dire. Genre pour l'huile de moteur, il est écrit, sur cette même feuille, SAE 10W-40 normes ACEA A3-96 CCMC GS et API SJ or il me semble qu'en magasin, les seules choses importantes à vérifier sont 10W40 et API-SJ (ou supérieur, de nos jours c'est plutôt API-SL même les huiles bon marché).

Oui, c'est à peu près ce que j'ai lu, si ce n'est que les semi-tutos vus prétendent qu'on peut le réussir tout seul (à condition, je suppose, de trouver un moyen d'empêcher le tuyau de se balader hors de la bouteille de récupération de liquide). Par contre, curiosité peut-être mal placée, mais qqun saurait-il expliquer la règle physique qui fait qu'en procédant ainsi le vieux liquide est remplacé par du neuf ? Et la bouteille ne finit-elle pas par déborder ? D'ailleurs il faut prévoir quelle quantité de liquide de frein ? Oui, j'ai jamais fait ce genre d'opération, tout est nouveau pour moi et je ne comprends pas bien son fonctionnement. EDIT : et question subsidiaire : il faut déposer la roue à chaque fois, pour les 4 côtés, ou on peut y arriver sans ? D'ailleurs, les vis de purge, on les trouve facilement si on ne sait pas à quoi ça ressemble ?

Ahah, tu as réussi à me remettre en tête que c'était une opération compliquée ! Mais sinon, je repose ma question : enlever les bulles d'air avec un entonnoir rempli de liquide de frein neuf côté bocal et un tuyau qui trempe dans une bouteille en verre demi remplie de liquide neuf côté vis de purge de roue, comme j'ai lu par ailleurs, c'est suffisant pour mon cas ou pas ?

Cela dit, j'ai lu aussi ce truc-là /t3261p15-purger-ses-freins-tout-seul et finalement la purge ne me parait pas si difficile que ce que j'avais lu il y a 15 ans dans le Haynes de la 205 (mais je crois que dans le Haynes ils sont spécialistes pour utiliser des tournures de phrase qui laissent à penser que vérifier la pression des pneus mérite d'être fait par un professionnel). Il n'y a qu'un truc qui m'intrigue, dans ce semi-tuto (et dans d'autres du même acabit lus par ailleurs) il n'est question que de virer les bulles d'air. Or plus haut vous me parlez d'eau, de performances du liquide… Est-ce que je ne mélange pas 2 opérations différentes ? « purge » du liquide de frein ne signifierait que d'enlever les bulles mais pas de le changer complètement ?

OK, vous avez gagné, je demanderai un devis pour une purge des freins…

Ah oui, je n'avais pas pensé à mettre le cric sur qqchose, je pensais mettre la cale entre le cric et la voiture. Seulement, comme le cric roulant se déplace un peu durant le levage, il faut des bastaings assez grands pour mettre le cric entier + son rayon de déplacement.

Oui, tout à fait, je dois vérifier le niveau régulièrement. Mais il me disait que comme ce n'est pas sous pression, ça ne devrait pas fuir très rapidement (il a employé un autre terme pour décrire la façon dont l'huile peut s'échapper, mais j'ai oublié lequel )

Voilà un argument qui me semble avoir plus de poids. Bon, quoi qu'il en soit, pour l'instant je discute à titre théorique puisque je ne prévois pas de faire cette opération dans l'immédiat.

Le triangle n'est pas bon marché, c'est 60 € mini par triangle ! Donc si qqun a une solution qui permet de ne changer qu'une petite pièce, ça peut tout à fait s'entendre. Et puis c'est moins de gaspillage, aussi.

Passé chez le garagiste pour mon échappement, il lui semble que ce serait de l'huile de boîte de vitesse, rien de très inquiétant.

Ça passera par le garagiste, il en profitera pour mettre de la pâte pour les liaisons qui fuient (j'y suis passé taleur, il a regardé ça, pas besoin de changer quoi que ce soit).

Diantre ! Je vais déjà regarder les niveau de l'un et de l'autre.

C'est quoi -les tampons -le berceau -le longeron ??? Des photos, par pitié, on n'est pas tous mécano de naissance.

trop tard, j'ai déjà commandé les pièces

Le garagiste m'avait fait les flexibles (et donc la vidange) en août 2013. Ach, ça m'ennuie de devoir ajouter ça à la liste de trucs à faire. Bon, je suppose que je trouverai un tuto m'expliquant pourquoi cette liste d'ingrédients ahurissants.

Au toucher ça semblait plutôt gras, mais transparent, et sans odeur particulière. J'ai fait ma vifange il y a 1 mois ou deux donc je me disais que c'était peut-être de l'huile, même si ça me semblait vraiment fort clair. Clim, j'en ai pas. Faudra que je retourne voir de plus près pour te dire.

Un pote, non, mais mon garagiste a un carrossier dans son équipe. À voir…

J'ai pas vu les ronds en caoutchouc dont vous parlez. Z'auriez pas une photo ? C'est bien des multi à tête de dauphin dont vous parlez ?

J'ai remarqué ce problème à l'avant, le truc qui fixe le tube (entre le flexible et le cata) est pété. Il faut remplacer toute la partie jusqu'au collecteur ou juste un petit bout ?

Je viens de remarquer, en faisant des photos pour autre chose, que j'ai apparemment une fuite d'huile (propre) à ce niveau-là. Ça correspondrait à quoi ?

Moi, personnellement, je l'avais placé ici ma tête de cric; ça me semblait un endroit approprié.

OK. Dégrippant une semaine avant, puis 3 jours avant, aussi, pour aider un peu, non ?

En même temps, il a un ripage excessif, donc un para lui fera du bien, non ?

J'ai regardé ça c'est plutôt instructif.