Fab22

L'été est fini mais bon j'ai quand même décidé de travailler le refroidissement

OK merci les gars pour vos conseils

Tu veux dire que c'est couteux parce qu'il faut régulièrement les changer avec une date limite? Ou carrément que c'est pas conforme sur les compétitions? Oui je partage Ced mais j'aime bien les soubassements arrières "naked" (je parle de voiture...) et ça permet de mettre de vrais extracteurs ça veut dire que je peux enlever la tôle séparant le coffre et l'habitacle alors... Je l'avais gardée et bouchée pas mal de trous en pensant à un éventuel futur réservoir dans le coffre!

Ben oui tu roules pas beaucoup mais aussi faut dire que tu n'y vas pas par petites touches côté modifs! Partage tes modifs côté réservoir... ça m'intéresse!

Ton petit colis est prêt Julio! Il part demain Merci Ced pour l'idée

Du coup quoi de neuf ici ?

Je pense que oui. Demande lui Composites 2J sur Face de livre. Genre Nascar quoi! Je sais pas si ça tient bien accroché du coup

Tiens, c'est pas si cher que ça. Tu sais si c'est le prix sur des ressorts coniques?

Oui genre http://www.performancesprings.co.uk/index.php/products/suspension-springs/ Tentant mais outre que c'est logiquement + cher en sur mesure, on part sur de la conception et il y a pas mal de raison pour que ça colle pas une fois les ressorts sur la voiture. Tout ça se calcule... Qui dit dureté plus élevée veut dire ressort plus court pour garder la même hauteur de caisse par exemple... Disons qu'avec la solution BC Racing, certes j'ai un tarage de lopette, mais je n'engage "que" 70 euros si ça colle pas et ça a été calculé et testé.

Bon, BC racing me propose au détail des ressorts arrières en 6kg/mm (vs mes D2 racing en 4 kg/mm) Ils tordent un peu le nez parce que j'ai des combinés D2 Racing mais bon. Ced, tu disais de passer en 8 direct mais à priori impossible à trouver (sauf à des gros travaux sur le berceau arrière) C'est déjà pas mal, non? ça fait +50% de dureté quand même. Je vais pas me priver à 34,50 euros pièce. Faut juste que je vérifie la longueur des ressorts D2 Racing pour être dans des plages de fonctionnement cohérentes des amortos.

Voilà d'excellentes news... Bravo Vie chamboulée... Oui je vois ce que tu veux dire! Mais c'est vraiment top Allez une bonne Course à Spa pour fêter ça! PS: Après Julio... Julia! On est cernés

Ben faut pas les souder au sintofer Ced :)

Oui c'est vrai et... n'oublies pas tes TD t'attendent aussi ... Je vais m'en séparer cette fois

Ouaip ... Moi non plus, je me rappelais plus que j'avais mis les tarifs... j'avoue... T'as raison de profiter des tarifs de lancement

Faut suivre Monsieur l'administrateur c'est là: /t180-capot-et-coffre-fibre-fiat-coupe

OH mon coffre!!!! Avec la suppression des charnières, encore quelques kg en moins

T'as vu Tifn, y-a-ton capot et mon coffre là --> http://www.fiatcoupe.fr/forum/viewtopic.php?f=16&t=363&p=10404#p10404

Bon voici l'échange avec FC Performance... C'est donc confirmé, pour lui c'est normal

Je vais essayé! Bonne idée sur le principe Hm, c'est vrai que pour évacuer la fumée il faut de la pression, du coup c'est ptet à la reprise que la fumée sort, oui... Mais elle se crée au lâcher, amha. Ce que dit Ced est exactement à quoi je pensais, il me semblait avoir lu ça qq part. Au niveau injection, ça se passe comment sur nos moulins? le temps de réaction de l'ECU à un lâcher de gaz brutal vaut quoi? Parce que je vois bien le papillon se fermer, donc zéro air à l'entrée, mais 2, 3 ou 4 injos qui crachent encore et du coup pendant qq cycles c'est riche à souhait = fumée noire... Enfin là je m'appuie exclusivement sur mon imagination et un raisonnement au raz des pâquerettes, donc les pros de la gestion, corrigez svp Sinon j'aime bcp la vid, je sens un bon "flow" dans la conduite :) Ton raisonnement tient la route Oui et cette injection partielle est peut-être pas si partielle que ça en cas de lâcher de gaz brutal...

Oui fais pas genre: "etc'estquiquavaitraison?", "çasertàriendesgrosfreinsderrière" Parfois il faut faire sa propre expérience Conclusion... T'avais raison

J'aime bien le ...

Tu veux dire ça:

Non arrête ne l'ouvre pas...! Le 20V a une C510 de 16V Un T16 a une C503 D'après le manuel atelier, la BV5 phase 1 du T20 est une C503 de T16

J'avais pris là (en 2013) mais ils ont plus l'air d'en avoir... https://www.aecar.co.uk/ La marque c'était: VEMA

Si ta distrie était décalée tu aurais bien moins de puissance. ... Même si le décalage est minime? (pas le saut d'une dent mais une poulie légèrement décalée depuis longtemps par exemple? ) T20 j'en sais rien mais sur nos T16, 1 dent de décalage = rupteur à 4500tr/m, 2dents = soupapes je pense 2 dents =