Rigx

Article 12 du règlement du F2000: 12.1 Aucune modif ne peut être apportée à la coque de série et/ou au châssis (...) 12.2.2 Rappel: tous (...) traverses (...) entrent dans la définition du châssis. C'est une des raisons pour laquelle je ne pourrais jamais faire homologué une de mes voitures de circuit, alors qu'en 1999 quand le règlement F2000 est né par extrapolation de celui du groupe F c'était faisable... Et un commissaire technique m'a confirmé "ma" compréhension de cet article. Désolé... Maintenant comme tu l'as dit précédemment ils ne tilteront pas forcément tous sur ce point mais c'est un risque de rester sur le carreau s'il y en a un qui trouve le truc. Et ça a l'air plutôt chiant, surtout quand tu es sur le podium... J'ai vu un gars disqualifié en groupe N sur circuit pour une contenance de réservoir de lave glace ou liquide de frein (me souvient plus exactement) non conforme en fin de course alors que le commissaire technique l'avait "adoubé" au début du WE...

Oui, j'ai aussi fait cette modif sur une de mes voitures pour la même raison mais ce n'est pas interdit dans la réglementation? Tu peux nous mettre plus de photos de ta modif? Merci d'avance.

Il semble ne plus avoir de traverse AV sur ce châssis. C'est une modif maison? Comment tu as prévu ça par rapport à la réglementation?

BONNE ANNÉE A TOUS! En vous souhaitant tout ce que vous pouvez désirer pour cette année 2016 avec une mention spéciale pour la santé et la sérénité.

Je n'appelle pas ça jouer... Jouer c'est quand les positions changent 10 fois en un tour sans un zeste de mauvaise foi, sans fermage de porte, etc.

Faut peut-être essayer un group buy pour un Quaife... Mais pas en début d'année quand tout le monde trime pour payer les impôts et les assurances...

Ca doit gérer la pression du turbal en fonction de la vitesse enclenchée ou un truc comme ça... parce que même avec les gros gommards en slicks autant de watts sur le train AV... Je n'ai pas une voiture de plus de 140 Ch (la Delta I HF Turbo). La voiture en question avait un 1.3L 8V 112 Ch à 8000 avec des Falken ZIEX en 185/55R15 (soit des sacrés volants d'inertie), mais ce qui faisait patiner est la BV à rapports courts et rapprochées pile poil étudiée sur du sec légèrement humide en braquant beaucoup... mais sinon aucun problème sur le sec...

Enfin ça a ses limites aussi. Je ne connais pas le dispositif de la SuperCopa (doit certainement y avoir de l'électronique, non?). Mais j'ai une voiture (je tairais encore la marque pour l'instant... ) avec un autobloquant et si j'abuse j'ai les 2 roues qui patinent. Mais c'est vrai que ça change une voiture un bon autobloq. Et je pense vraiment qu'un autobloq et des bons rapports de BV devraient être le premier investissement avant de toucher au moteur.

Tu ne serais pas vendeur d'autobloquants, toi?

+1 ou une 155Q4... si tu veux vraiment un 2.0L Lampredi et 4 roues motrices. Mais c'est soit pourri, soit cher...

Ça vibre un peu, dû à la fixation du caméscope à l'époque... mais une fois dans le bain, on ne s'en rend plus compte... Config voiture: 4 amortisseurs KYB Ultra SR, 4 ressorts "courts" De Delta II HPE, 4 RSR en 205/50/15 sur 4 jantes d'origine de Delta II HF Turbo, 1 BAR AV SUP, sièges Recaro d'origine + banquette AR , aucun allègement. Ce jour là, il me semble que c'était le jour où le moniteur de pilotage du circuit essayait de me suivre en Focus ST 225 d'un de ses clients. J'espère avoir le temps d'y retourner avec la Lancia en janvier ou février pour tomber un nouveau record perso... Mon circuit préféré... certainement parce qu'il est adapté aux voitures peu puissantes.

Coming next: Pau-Arnos Pour vous mettre dans l'ambiance du circuit, c'est arrivé cet été... http://pilote-de-course.com/crash-clio-4-rs-pau-arnos/ Un circuit pour "couillus": très peu de dégagements, pas ou peu de commissaires et on signe une décharge à l'inscription que les secours mettront 45 minutes à arriver en cas de pépin. Beaucoup (trop) de morts en voitures mais surtout en motos...

Oui, tu parles de la partie qu'on appelle "l'escargot"... Chacun a sa théorie sur la trajectoire dans cette partie... bizarrement, la trajectoire qu'il utilise est celle qui est le plus largement diffusée à l'oral et en pratique. C'est une trajectoire pour virage lent. J'ai utilisé cette trajectoire jusqu'à l'an dernier où j'ai tapé un "best lap" en doublant un retardataire dans cette partie et en analysant la vidéo j'avais remarqué qu'en changeant ma trajectoire pour le doubler j'avais en fait gagné du temps. En fait s'il n'arrive pas à sortir correctement, c'est parce qu'il se loupe l'entrée du virage. Il ne sort pas assez à gauche du virage précédent. Cela lui permettrait de braquer à droite à l'extérieur un peu plus tôt dans le virage pour tangenter le point de corde et le plot jaune de sortie de virage. Alors si tu rajoutes que j'arrive à l'intérieur et qu'il a compris que s'il ne fermait pas rapidement la porte je le passais, donc il ferme trop violemment ce qui le déstabilise.

Je vois que nos avis se rejoignent. Sauf que c'est loin d'être un débutant... c'est un habitué du circuit, un local de la coupe de France des circuits... Concernant mon coup de volant, c'est sympa mais on verra l'année prochaine en Formule Ford Zetec si ça se confirme... pour l'instant on peut juste dire que je connais le circuit et ma Lancia par cœur... Coming next: Une cam embarquée à Pau-Arnos en Lancia quasi full stock...

En fait j'ai sur-conduit, j'en ai fait trop... je me l'étais dit dans la voiture sur le moment et ça se voit aussi sur la vidéo. Encore qu'il n'ait pas l'envie de lever le pied, je comprends encore... mais de là à fermer les portes... je trouve ça un peu ridicule...

Pendant une session lors de la journée du 12/12/2015 je me suis tapé une petite bourre avec une M3 de la Coupe de France (en février à Nogaro...) chaussée de slicks. Si ce gars s'est retrouvé devant moi dans le tour de chauffe, c'est qu'il s'est pointé 15 minutes en avance au départ... en sachant que je pointe 5 minutes avant pour être premier et avoir une piste dégagée... Pour ma part je pense que c'était fait exprès et qu'il n'avait aucunement l'intention de se laisser doubler, comme dans une course. J'attends vos impressions.

Oui mais il est quand même fixé par 3 ou 4 vis sur la BV... et il faut aussi changer le demi arbre derrière le moteur.

Non, il paraitrait que ce n'est pas les mêmes boites... j'ai la même BV que les Ritmo, Delta I HF Tie, etc... celle qui supporte que 140Ch... L'idéal serait de monter un Quaife. C'est surtout gênant sous la pluie, sur le sec elle glisse des 4 roues.

Il y a du dégagement, Nogaro est homologué F1. Il y a juste aux environs (1 virage avant et 2 virages après) de la passerelle Dunlop que ce n'est pas top... Les virages sont pas mal, mais d'un point de vue technique Pau-Arnos est nettement mieux. Ligne droite de 900 m à 1 km suivant le point de départ ( après le 180° à gauche ou après la légère courbe à droite). Je passe à fond la courbe à droite mais les voitures plus puissantes soulagent l'accélérateur à cet endroit. Le jour où j'ouvrirais la boite, je mettrais peut-être un autobloc, mais ce n'est pas demain la veille... elle fonctionne très bien comme ça, mieux que les Clio 2 RS plus puissantes et plus légères, donc je pense rester dans cette config... d'autant que la suivante devrait être

Merci. Ça me rassure!

re je débute... et là?

Et là ça va mieux? Oui, je l'ai mis en privé, mais avec le bon url ça devrait le faire.

Vidéo embarquée des meilleurs tours dispo dans la section "vidéos"...

Quelques meilleurs tours du circuit de Nogaro de la journée du 12 décembre 2015

1'56"61 hier à Nogaro... j'ai fait mumuse pendant une dizaine de minutes avec un gars de la Coupe de France en M3, avant de le pousser à la faute...