Kévin_331

Ça fait un peu airbags sur airbag la photo!

Plein de modifs sympa, mais hors budget pour le moment... Mais ça donne des idées, merci les gars! Pour le volant moteur, je crois que c'est toi qui me l'avez vendu Julio... C'est un d'origine rectifié. Sinon pour 200 euros, je vais gagner 28-30 kilos avec les baquets et le radiateur alu, ça c'est envisageable pour le moment... J'économise parce que le 13 et 14 juin 2015.... Italegends au Castellet avec RigX et beaucoup d'autres d'ici j’espère! https://www.facebook.com/pages/ITALEGENDS/147094428807156?ref=ts&fref=ts http://www.italegends.com/

- Jantes plus légères, pourquoi pas mais gros budget... - Disques de freins, ça c'est une idée, j'attends de voir comment vont se comporter mes RC5+ sur disques EBC rainurés pointés sur la saison 2015. En espérant que cela tienne... Sinon, je serais bon pour passer en 330 mm + jantes 17'. Tu as une bonne tenue dans le temps avec les disques 305mm sur bol alu Julio? - VM allégé, j'ai! Tu te souviens pas? Moins 1.2 kg je crois! - Capot fibre, j'ai aussi, le Autods. - Aile et pare choc fibre, bonne idée aussi, combien tu gagnes avec ça?

Tu as le 20v à gauche et le turbo à droite Julio...

Voilà la capture de la revue technique Fiat : Si on enlève les 370 kilos de passagers (4x90 = 370 chez FIAT ) on obtient bien 1680-370 = 1310 kilos (avec l'essence,les outils, la roue de secours et les liquides). Donc il y a eu une grosse couille dans le potage niveau maths chez FIAT ou alors il y avait un intérêt à sous estimer le poids qui nous échappe...

C'est vrai Julio, mais la clim c'est 12 kilos, les sièges cuir + 2 kg par rapport aux tissus, les airbags 5-6 kilos et je n'ai aucune autre option... D’Où viennent donc les 50-60 kilos de plus...

Salut les pistards! Après quelques mois de quasi immobilisation après la sortie Italegends d'Ales, j'ai entrepris quelques travaux sur le T20, afin de réparer les petits soucis liés au circuit, donc : - Un soufflet de cardan changé (il avait craqué et la graisse avait giclée partout, une horreur à nettoyer) - les freins rerefait à neuf (caches poussière qui avait brulé, plaquette bouffée de travers) donc RC5+ neuves, cache poussières neufs, plaque titane 1 mm pour limiter le transfert de chaleur, et peinture des étriers neuve). Et aujourd'hui passage au CT (périmé depuis Juillet, c'est pour dire...). Donc tout est ok, sauf l'absence de sièges et ceintures à l'arrière. Je suis aussi content du poids mesuré à 1270 (assez précis au dire du contrôleur qui pèse 100 kg) et qui correspond bien au -120 kilos que j'avais calculé. En reprenant mes anciens CT, je trouve un T20 pesant dans les 1390 kilos en moyenne (en enlevant 80 kilos de contrôleur). On est loin des 1310 kilos annoncés par FIAT, un T20 normal doit peser 1380 kilos minimum d'origine. On obtient donc moins de 1250 kilos en enlevant la roue de secours (une "vraie" pas la galette), placée dans le coffre, et quelques outils dont le cric. Je devrai donc atteindre les 1220 kilos une fois les baquets montés (-20 kilos) et le radiateur alu valeo+ spal installés (-8 kilos). pttr Après il sera difficile de gagner encore du poids sans vraiment sacrifier l'esthétique de l’intérieur (panneaux de portes, tableau de bord etc) et là je ne veux pas car la voiture doit rester un minimum accueillante pour les longs trajets pour aller sur piste. Donc je pourrais peut être envisager de rajouter un peu de watts ou partir sur autobloc performant en 2015. Des jantes légères pourquoi pas? Mais j'attends tranquillement, il y a déjà de quoi s'amuser avec ma config et je suis loin de maitriser la voiture à la perfection. =)

Bienvenue!

Ok Merci!

http://www.oscaro.com/radiateur-du-moteur-valeo-731593-818328-470-p Celui -ci? Merci!

Oui en 16, jantes d'origine.

Salut! Rien de folichon pour le moment, tout mon temps est pris par les travaux de ma maison et je suis en train de quitter mon boulot pour me mettre à mon compte... Le Coupé roule, j'ai refait les freins avant (plaquettes RC5+ / plaques titanes / joint neufs / RBF600 / peinture), changer un soufflet de cardan et il faut que je passe au CT (périmé depuis Juillet ) mais comme je ne roule pas c'est pas grave. Il va falloir que je prévois certainement un train de pneus (595 RSR) pour passer, car les miens sont bien fatigués. Cet Hiver je monte mes baquets, je dois peindre mon capot (qui est juste apprêté) et je pense aussi monter un radiateur d'eau en alu mais je n'arrive pas à être sur du modèle à commander chez Valeo. Voilou!

Pas de Souci! C'est super si vous faites la modif de la D.A. elec, je suis dispo pour vous aider si besoin!

Tu lèves les deux roues en même temps? Car sinon la barre est toujours en tension donc peut être que tu ne peux pas voir le défaut. Tu as quoi déjà comme amortos ?

Quel genre de bruit? Ça craque, ça siffle ? Au freinage, en tournant ? Par intermittence, tout le temps ?

+1000

Oui, je suis en pleine révision du T20 (freins, soufflet de cardan, vidange, gros nettoyage) et après j'attaque les baquets.

Free, tu as exactement les mêmes réglages que j'avais avant. Mets de la pince, ce sera le jour et la nuit. Et si tu ne mets pas une valeur trop élevée, tu garderas de la vivacité. C'est un compromis à trouver. Pour le carro, je suis à -2.3° et tout va bien. C'est surtout la façon dont tu uses les pneus qui te guidera sur la valeur à choisir (et l'utilisation aussi) mais si tu pars sur -2° tu devrais être satisfait pour une voiture "mixte".

Welcome l'ami ! Très belle Delta et très efficace vu le RPP (enfin le proprio sait bien gérer le cerceau aussi!). Je suis proprio de deux baquets Super Light (pas encore montés mais cela ne saurait tarder) et c'est du beau matos.

Salut Free! Tu n'as pas aussi la sensation que la voiture "plonge" dans les virages? Et que la moindre sollicitation du volant donne un changement de cap disproportionné? J'ai réglé le problème sur la mienne en remettant de la pince devant ( 2mm en tout si mes souvenirs sont exacts, RigX pourra confirmer ). Je crois que tu as un para à 0° devant, c'est aussi ce que j'avais avant et la voiture était incontrôlable, beaucoup trop vive. Depuis j'ai retrouvé un volant plus "raide" et un comportement lissé, beaucoup plus sécurisant, la voiture ne lis plus la route. Voilà!

Je suis très content du kit BC, et RigX aussi sur sa delta. Trop dur, cela ne sert à rien, même sur circuit le revêtement n'est pas parfait, et il toujours bon d'avoir un peu de progressivité dans les réactions de la voiture. Le couple BC + grosse barre arrière en 22 mm, pour moi que du bonheur, la voiture part un peu du cul sur les gros freinages, idéal pour la placer et se faire plaisir. La réaction est saine et prévisible, pas de mauvaise surprise, quand ça part, c'est contrôlable. Perso, j'ai pris mon pied à Alès comme avec une propulsion, j'aurais pas cru m'amuser autant avec le cul d'une traction, surtout qu'avant le kit BC et la BAR, le comportement était ultra sousvireur.

XYZ, D2, BC : tout cela se ressemble pas mal (et tout vient de Taïwan). Il suffit de regarder les photos des "différents" modèles. Évites de partir sur le bricolage avec les coupelles de bravo, pour un pistarde prend un kit à coupelles réglables. Et il me semble que Tiph "Red Blue Blur" avait du adapter pour mettre les coupelles réglables sur le son Coupé avec le kit KW. Pour la valeur de carrossage, le trou oblong et le réglage de coupelle à fond ne m'ont pas donné ce que je voulais, donc j'ai rajouté des cambers bolts (avec le kit BC). Mais j'ai un gros doute sur la longueur de mes triangles donc demande d'autres avis (pour info je n'obtiens que -2.3 degrés avec tout à fond, ce qui me semble très anormal).

Re Free, Je dirais 15 cms pour le diamètre du corps de pompe, faut rajouter le support. Pour l'alternateur, je pense que celui d'origine tiendra le coup, car le courant tiré par la pompe varie en fonction de la sollicitation sur la direction, c'est pas 50A en continu. Si j'avais une pince ampèremétrique j'essaierai de mesurer ça... Au niveau du ressenti, difficile à dire, j'ai roulé sans la DA pendant un moment, donc j'ai oublié la sensation... Je peux juste dire que c'est plus "constant" que l'origine. Après, les réglages de châssis jouent beaucoup sur la vivacité de la direction et vu que j'ai beaucoup de modifs de ce coté là, difficile de savoir si c'est la pompe ou le reste qui donne ce ressenti.

Salut les gars! Quelques précisions pour Free... Différentes refs pour la pompe : http://www.yakarouler.com/reference/lizarte/04550201,381, http://www.oscaro.com/pompe-de-direction-assistee-trw-jer128-2512196-12-p L'idéal est d'en trouver une en casse, avec son support d'origine. Le bon coin fait l'affaire aussi, ça vaut pas plus de 50-60 euros livré. Pour la passer entre le tablier et le moteur, pour moi c'est impossible. Et Régis sur le Fiatcoupé.fr qui à la même pompe avait fait apparemment l'essai et est parvenu à la même conclusion : pas assez de place. Pour la conso électrique, il faut envisager 50-60 amp, je n'ai pas de mesures mais c'est ce que j'ai trouvé en fouinant sur le net. Mon fusible de 60 ampères n'a pas encore lâché donc... Pas de souci avec l'alternateur d'origine pour le moment, après je n'ai plus la clim et pas de sono de 5000 watts. A voir si tu as des périphériques en plus que moi qui tirent du jus.