Kévin_331

Merci Fab, j’espère que cela permettra d'aider un ou deux pistards...

Mes tuyaux et raccords proviennent de la société Berflex, dispo en magasins Agricoles ( www.berflex.com ).

Pompe de direction assistée électrique On la trouve sur Citroen Saxo / Peugeot 106 Phase 2 et elle est montée sur la crémaillère d'origine Il faut : Hydraulique : - 1x pompe et son support d'origine (50 euros à la casse) - Approx. 0.8 mètre de tuyau de retour 12 mm de diamètre intérieur - Approx. 0.8 mètre de tuyau de pression de 8 mm de diamètre intérieur (tuyau agricole ou BTP) - 1x banjo 16mm connecteur hydraulique avec sa vis M16x150 (à sertir sur le tuyau de pression 8 mm / coté pompe) - 1x JIC 916 femelle connecteur hydraulique (à mettre sur le tuyau pression 8 mm, vissé sur son adaptateur ci-dessous) - 1x adaptateur hydraulique JIC 916 mâle vers M14x150 filetage mâle - 1x raccord banjo original,pris sur le flexible Fiat de 12 mm (coupé pour se mettre sur le tuyau de retour 12mm) avec sa vis 12x150 banjo - 1x Loctite 572 (étanchéité filetée) - Rondelles cuivres pour les connecteurs hydrauliques Pour faire le tuyau de pression, le meilleur moyen est de faire sertir des raccords sur du tuyau hydraulique type Agriculuture / TP. La pression approche les 100 bars, donc pas de tuyau à raccords sertis manuellement. Electricité : - 1x 70 amp relais (pas un relay standard, il ne tiendra pas) - 1x porte fusible Maxi et son fusible Maxi de 60 amp. - 2 mètres de câble 8 mm² (pompe vers partie puissance relais) - 4 mètres de câble 1 mm² (excitation du relais vers la prise D+ de l'alternateur) - 1x porte fusible en ligne et son fusible 2 amp (pour protéger le câble d'excitation du relais) - connecteurs, gaine etc. Un site pour se fournir toute les pièces électriques nécessaires : autoelectricsupplies.fr

PS : merci pour l'explication, j'en étais convaincu juste avant Effectivement, cela me semble logique comme explication. Cela explique peut être aussi pourquoi j'ai grippé un piston si rapidement. Donc cela tend à prouver que le sens d'attaque "petit vers gros piston" à réellement de l'importance, même d'un point de vue fiabilité. Merci pour votre remarque les gars, je suis en train de "rerefaire" mes étriers donc je vais remonté ça bien et je vous direz s'il y a du mieux à la prochaine sortie piste.

EDIT SCHEMA FAUX

Pour les freins, je pense que le secret, c'est d'avoir un bon équilibre entre l'avant et l'arrière. Si tu sens que la voiture est bien équilibrée et que tu ne bloque pas les roues arrières, alors tout va bien. Pas de soucis avec le maitre cylindre d'origine? Dans mon raisonnement (intuitif aussi), le fais que tout le poids du coupé soit sur l'avant et que sur nos voitures préparées, l'arrière soit encore allégé, alors on peut garder le freinage OEM derrière. Sur circuit, mes freins arrières n'ont pas bougés (que se soit en terme de chauffe ou d'usure) , et je suis en plaquettes et disques type origine (Brembo basique) . Si je devait renforcer l'arrière, je passerai juste sur des plaquettes Carbone Lorraine, mais je ne pense pas que cela sera nécessaire.

EDIT

Merci pour les photos! Ça à l'air d’être du beau matos.

Eh ben... Ça pique en effet. Quelles sont les raisons de ton passage aux Compbrake ? Tu as rencontré des soucis de voilage avec l'origine? Merci pour les photos !

Un ptit coucou les gars! Je rentre d'une semaine à Amsterdam, inutile de vous dire que j'en ai profité mais j'ai gardé un œil (qui louchait un peu par moment ) sur le forum ! Merci pour tous vos commentaires, c'est pointu par ici, ça parle technique et cela me plait! Après vous avoir lu attentivement, il est clair que la solution du couple court est inenvisageable pour moi, du moins pour l'instant (si un jour j'ai un plateau pourquoi pas) pour cause de surconsommation. Je viens par la route avec le T20 pour pister, hors de question de perdre mes précieux 10 litres au cent quand il faut se taper 1300 kilomètres dans le week end. Le différentiel par contre, c'est tentant! En tout cas, pour le moment je vais me concentrer sur le freinage et investir dans les plaques titanes 1 mm, des RC5+ neuves et un kit de joints pour mes deux etriers Brembo. Après il faudra passer par la case pneus (je reprends un jeu de RSR-595) et le montage de mes deux baquets fibre ultra lights. Je vous ferais quelques photos au montage, là ils dorment bien protégés... Ces deux modifs ne sont franchement pas les plus simples à réaliser, cela demande des dizaines d'heures de travail et de tâtonnement (et je ne parle pas des nuits blanches en se demandant si votre Coupé adoré reroulera un jour ). Ne pas oublier les ratages (accompagnés de leur lot de crise de nerfs et de "pourquoi je me suis lancé là dedans, quel connard!" ) et de rachat de support moteur (vécu aussi). Avec le recul, je suis étonné que tout fonctionne bien (pour le moment ) car quand on commence à disquer les supports moteurs et virer de façon irréversible la pompe de DA, on se dit que l'on aurai mieux fait de se casser un bras plutôt que d'avoir ce genre d'idée débile. Voilà, un petit morceau de vie perso, mais c'est toujours bon de rappeler dans quoi on se lance quand on attaque les choses sérieuses question modifs. En alignant l'alternateur avec la poulie de vilo, tu peux supprimer un courroie et passer de 3 à l'origine à une seule. Cette modif est bien sur aussi liée à la suppression de la pompe de la DA. Tu gagnes ainsi en fiabilité (casse distri souvent liée à la casse de la courroie accessoire),en accessibilité, en poids (pas grand chose car la pompe électrique de DA est lourde) et un tout petit peu (en théorie) en puissance dispo (plus de pompe de DA à entrainer). Pour la modif du support de filtre à huile, c'est pareil. Accessibilité (fini la vidange en aveugle, une vraie chiotte), gain de poids. Cette modif m'a permis de mettre en place une nouvelle plaque sandwich Mocal avec thermostat 80°C intégré (comme l'origine) mais qui permet de virer la tuyauterie OEM rigide et de mettre le radiateur (de taille majorée) ou l'on veut. Pour les durites d'admi, je nettoie ma baie moteur (comme tout le reste de la voiture, dessous compris) avec le produit ELATE de chez Kernite. Une fois le produit appliqué (mousse avec le karcher), je laisse agir quelques minutes. Le produit dissous toute les graisses (c'est impressionnant) et ensuite je rince au Karcher à 30 centimètres de distance. Je sèche ensuite consciencieusement tout le compartiment à l'aide de ma souflette de compresseur. Je mets la voiture en route et laisses bien chauffer pour finaliser le séchage de tout les éléments sensibles. Je passe un peu de nettoyant contact sur les prises, cosses. Au final, j'utilise un rénovateur plastique et cuir de la gamme MELGAD, qui redonne tout leur brillant et profondeur du noir au plastiques et caoutchouc. Il est bien utile aussi sur les joints de portes par exemple. Voilà!

Bienvenue Fab! Ta Coupette est superbe et j'aime bien la couleur, c'est comme le Bleu Sprint, ça en mets plein les yeux et ça change! Bravo pour ta prépa parfaitement exécutée même si je ne partage pas tout tes choix techniques (les gros freins à l'arrière et gros doute sur la qualité et l'utilité de la barre Ultra Racing après l'avoir vu en vrai). Je pense qu'il y a encore du poids à gagner, notamment sur les très beaux mais très lourds Recaro (mais je ne sais pas quel est ta limite de "confort"). Pour le reste : j'adore ! Et je peux affirmer que tu es allé plus loin que moi question fignolage sur certains points (le train arrière refait à neuf par exemple). Encore bravo, je te suivrai avec plaisir! a+ kévin

Salut Crazy! Ça sent les gros freins par ici... Tu pourras nous faire des photos et nous en dire plus sur le prix...

Salut les gars, Désolé pour ma réponse tardive, mais j'ai du gros travail chez moi... Je rejoins Ced sur le fait que la direction est très constante avec la DA elec, j'aime bien perso et puis ça fait du bordel en moins sous le capot! Pour l'huile j'utilise de la Transmatic chez Hafa, une huile classique quoi. Pour les plaques titanes, je vais prendre les 1 mm d'épaisseur, même si elles passent pas avec des plaquettes neuves, je roderai celle ci sur la route et je mettrais les plaques titanes pour la prochaine sortie piste. Je réfléchis aussi à un système de boas pour le refroidissement... De toute façon je dois trouver des solutions pour fiabiliser le freinage d'origine, car il est hors de question de balancer 3000 euros dans des jantes / pneus en 17 et un kit gros frein. Pour en revenir au turbo hybride, c'est juste ce que j'envisage en cas de casse de mon TB2810 d'origine. Tant que celui ci tourne, je reste stock et je continue les modifs poids, freinage et châssis. Comme tu dis Ced, je me suis bien rendu compte des capacités du Coupé une fois celui ci préparé un minimum pour la piste. J'ai encore prévu de l'allégement en rognant sur l'isolation et quelques conneries mais surtout... j'ai deux baquets de moins de 4 kilos chacun qui n'attendent qu'a être monté... Gain prévu par rapport à l'origine : 18 à 19 kilos !

Salut les gars, Je traduirai tout bientôt!

Suppression de la climatisation et de la pompe de DA / Modification du support moteur pour accès filtre à huile/ Alignement des poulies d'alternateur et de vilebrequin

Mes tuyaux et raccords proviennent de la société Berflex, dispo en magasins Agricoles ( www.berflex.com ).

Pompe de direction assistée électrique On la trouve sur Citroen Saxo / Peugeot 106 Phase 2 et elle est montée sur la crémaillère d'origine Il faut : Hydraulique : - 1x pompe et son support d'origine (50 euros à la casse) - Approx. 0.8 mètre de tuyau de retour 12 mm de diamètre intérieur - Approx. 0.8 mètre de tuyau de pression de 8 mm de diamètre intérieur (tuyau agricole ou BTP) - 1x banjo 16mm connecteur hydraulique avec sa vis M16x150 (à sertir sur le tuyau de pression 8 mm / coté pompe) - 1x JIC 916 femelle connecteur hydraulique (à mettre sur le tuyau pression 8 mm, vissé sur son adaptateur ci-dessous) - 1x adaptateur hydraulique JIC 916 mâle vers M14x150 filetage mâle - 1x raccord banjo original,pris sur le flexible Fiat de 12 mm (coupé pour se mettre sur le tuyau de retour 12mm) avec sa vis 12x150 banjo - 1x Loctite 572 (étanchéité filetée) - Rondelles cuivres pour les connecteurs hydrauliques Pour faire le tuyau de pression, le meilleur moyen est de faire sertir des raccords sur du tuyau hydraulique type Agriculuture / TP. La pression approche les 100 bars, donc pas de tuyau à raccords sertis manuellement. Electricité : - 1x 70 amp relais (pas un relay standard, il ne tiendra pas) - 1x porte fusible Maxi et son fusible Maxi de 60 amp. - 2 mètres de câble 8 mm² (pompe vers partie puissance relais) - 4 mètres de câble 1 mm² (excitation du relais vers la prise D+ de l'alternateur) - 1x porte fusible en ligne et son fusible 2 amp (pour protéger le câble d'excitation du relais) - connecteurs, gaine etc. Un site pour se fournir toute les pièces électriques nécessaires : autoelectricsupplies.fr

Merci Max pour ton retour. Donc apparemment les plaques titanes sont réellement efficaces. Me reste plus qu'à savoir quelle épaisseur vous recommandez (0.5 ou 1 mm?). Pour les plaquettes, je suis content des RC5+ et en plus elle ne couinent pas (car apparemment le reste de la gamme, c'est horrible comme elles hurlent!)

Un peu de hors sujet, mais j'ai trouvé ce film génial. Je pense que c'est aussi un bon moyen d'imaginer comment ça se passait à l'époque... Car je n'étais pas né. Je regardais la Formule 1 quand j'étais gosse, avec mon père, c'était le RDV incontournable du Dimanche après midi. Je souviens même du terrible accident de Senna (je n'avais que 8 ans). Et des duels épiques Prost, Schumacher, Villeneuve, Hill, Hakkinen... J'étais un pro Ferrari! Quand je vois la gueule du championnat maintenant... Ça fait 5 ans que j'ai laissé tomber, trop de magouilles, de pognon, de stratégies, de changements de règlements pour favoriser l'équipe qui sort le plus gros chèque. Sans parler des pilotes chouchous des sponsors, qui doivent gagner même s'ils ne sont pas les meilleurs. Que reste t'il de spontanéité la dedans?C'est triste à dire, mais n'importe quelle manche d'Indycar est plus palpitante qu'un grand prix de F1 actuel. En tout cas, pour ceux qui ne l'ont pas vu, regardez Rush, assurément un grand film.

Merci Julio, donc la seule différence c'est que tu as les heat shield en titane. C'est ce que je voulais savoir. Je vais me commander un jeu sur hardbrakes.com. Tu as les 0.5 ou 1 mm d'épaisseur?

Les caches poussière se sont les joints au niveau des pistons d'étrier. Les miens ont cramés après ma dernière sortie, et cela a provoqué le grippage d'un piston qui resté sorti, donc usure de ma plaquette de travers. Je cherche à résoudre ce problème, peut être avec les protections en titane (qui se placent entre le dos de la plaquette et le piston. Tu n'as pas de souci de ton coté? Quelle est ta config exacte niveau freinage? Merci

Il avait l'air de bien marcher ton T16 Sleep-r, il pesait combien?

Tu es en étrier Brembo d'origine ? EDIT : apparemment oui, et tu ne crames pas les caches poussières ?