Ced511

Changes les disques

Le bloc au pire c'est moins grave que le vilo Le honoir ca ne bouffe pas non plus à coup de mm hein

Essaie de passer un honoir pour voir si c'est qu'en surface ...

Relis mes dires car tu n'as pas compris je pense

Pas forcément d'accord j'ai eu un fédéral en 16", du 205 de mémoire et sous la pluie il était très perfo sur circuit. Le 17" en 225/45 17" lui était mauvais car trop rigide, donc il était mieux sur le sec que le 16" sur ce point. Enfin bref dans la globalité des montes le meilleur dans toute condition c'est le R888. Maintenant si on parle vrai perf sur le sec, rien ne vaut un slick Michelin ou un Yoko mais en gomme plus tendre pour que ca marche dans le lent.

Quand je faisais de la journée club le meilleur compromis était le R888, c'est le seul pneu avec lequel tu peux t'en sortir à peu près quelque soit la météo.

Putain de Gopro de merde !!!!!!!!!!!!!!!

Non j'en parle sur le sujet de Fab là

Oui je t'assure, il faut essayer pour comprendre ce qu'est un vrai pneu pluie, c'est incroyable au volant ce que tu peux faire à côté d'une pneu route.

Tu avances dans ta prépa ?

La moto ca ne coute rien par rapport à une caisse. Les dimensions d'une slick c'est largeur/ diamètre ext pneu/ diamètre roue. C'est facile en fait. Pour te donner une idée, à Hockenheim entre un P2g et un Yokohama A048 il y avait 25s d'écart au tour. Et avec les P2g j'avais plus de grip sous la pluie dans le lent qu'avec les slicks Dunlop sur le sec. C'est de la folie pure ces pneus. Le prix d'un pluie Michelin est bien plus justifié que certains pneus de route genre la R888 en taille batarde crois moi ...

Si on parle 100% circuit, les meilleures pour moi ce sont de très loin les carbones lorraine. Avec mastervac il faut des RC6, pas de rodage à faire, tu as déjà du mordant à froid, à chaud c'est de la folie et ca n'use pas les disques outre mesure. Après il y a les RC8 c'est pareil sauf que là c'est une boucherie pour les disques mais ca freine plus fort aussi. Détail sympa aussi, tu ne retrouves pas les vibrations de merde à chaud que tu peux avoir avec les Pagid bleu ou jaune. A savoir que les Pagid bleu il y a pas de frein du tout au départ, il faut les chauffer.

De toute façon sous la pluie si tu n'as pas les bons pneus ca ne va pas. C'est Michelin P2g ou rien

Ce serait à essayer oui

Je ne sais pas, tout ce que je sais c'est que un autre coupé avait un soucis similaire

Fab le mieux c'est qu'à l'occaz tu essaies la GT, comme ca tu auras une idée du fonctionnement qu'il faut avoir. Car si tu pars avec des à priori dans la modif ca n'ira pas à coup sur. J'avais essayé une Supercopa au début pour avoir une bonne idée du feeling à retrouver, et c'est comme ca qu'on a réussi à régler les soucis sur le coupé car honnêtement le premier roulage avec le coupé je pensais que j'allais mourir à chaque freinage.

En freinage de centre ville oui ca marche sans doute. Moi ca a toujours été comme ca quelque soit les étriers Après en réfléchissant un peu, je me rappelle du coupé à David qui avec les mêmes disques que toi avait peu de puissance de freinage aussi ... bizarre

C'est normal ca, ne te prend pas la tête avec ce détail

Houlà attention, si tu fais ça tu vas tu vas faire baisser l'activité des 75 autres forum avec des Coupé Fiat existant De toute façon c'est le prochain sur la liste

Non mais toi tu n'avais plus de frein, évidemment que ca déconcentre. Sur une moto il n'y a pas d'assistance et pourtant ca freine, en voiture on peut faire pareil avec une pression assez modéré sur la pédale.

Mastervac en panne ca ne ressemblera jamais au ressenti d'un double maitre cylindre. Dans ce cas là oui tu n'as pas de frein du tout. Après en montage de compet, les plaquettes et les étriers sont importants pour le feeling et le fonctionnement. Sur le coupé avec les étriers Compbrake + rc6, impossible de freiner sans se démonter les jambes, il fallait mettre une pression de ouf dans la pédale. Avec les RC8 j'avais récupérer un confort de freinage mais il fallait appuyer 20fois plus fort qu'en système origine quand même. Sur la GT avec les étriers AP de la RCZ cup, il faut de la pression mais ca n'a rien à voir avec le coupé. Pour freiner fort oui il faut envoyer de la pression, si tu n'appuies pas, ben ca freine pas, mais du coup entre le moment ou tu commences à freiner et le moment ou les roues risque de bloquer et bien tu peux parfaitement doser la puissance et faire du beau dégressif. Alors oui c'est un peu physique mais franchement ce n'est pas surhumain. Maintenant que j'ai essayé et trouvé un combo qui marche bien, jamais de la vie je reviendrais au mastervac. J'ai ré-essayé la clio cup de Loic avant qu'il la vende, le freinage est nul à chier avec ce mastervac de fillette, ca casse tout le chassis qui est parfait en tout point. Le seul avantage du mastervac c'est de le faire fonctionner avec l'abs au final, ce qui permet de mieux t'en sortir sous la pluie. Même si en vrai pneu pluie cet argument n'est plus tout à fait vrai par rapport au système sans mastervac/ abs tellement il y a du grip.

Au bucher

Signée évidemment

On est d'accord

C'est bien ca Fais voir des photos de ta boite de GTV please, voir si collerait avec la 156 de Loic