Ced511

Non mais oui il faut être intelligent derrière, mon Blitz redescendra la pression si relevé supérieur à 1.45b et le T16 a lui aussi une coupure d'injection à 1.45b mais réel géré elle par le calculo que nous on replacé à 1.5b. Donc dans tous les cas j'ai deux sécurités en série. Donc si je fais un channel à 1.35b comme j'avais à Spa, je créé derrière une fuite de 100grs et je suis ok vis à vis de la sécu du calculo sans pour autant avoir une baisse de pression géré par le Blitz (que je pourrais rabaisser du coup). Ma carto est réglée pour avoir le maximum jusqu'à 1.45b, après cette pression Loic a baisser énormément les avances et il a enrichit à mort. Mon idée de bouton n'est donc pas un gros risque en soit, on avait prévu le coup. Je garde une motricité gérable en sortie du serré et dès que je veux en avoir plus hop hop hop bouton magique. Ps: Je sais comme ca ca parait compliqué mais en fait c'est easy. Fab, un boost-controler c'est juste génial si on sait l'utiliser

http://www.buildyourownracecar.com/race-car-aerodynamics-basics-and-design/

Cette solution serait nettement plus crédible, tu fausses les données du Blitz qui va corriger automatiquement et instantanément le "manque" de pression. Comme ça tu aurais tes +0.15b à la demande (ligne droite, qualif & co), et tu conservas tout les avantages du Blitz Ah tu penses comme moi

Il me semble avoir la fonction Scramble sur le id-III aussi, mais oui ca ne sert à rien dans mon cas, je recherche le stricte inverse en fait Non la multi-carto ce n'est pas nécessaire sur un T16 car on est en fonctionnement papillon/pression, donc pour une pression de turbo donnée tu as la carto qui va avec, donc un Boost-controler ca suffit et c'est plus simple. Si changer de channel, j'y arrive en laissant en sélection le choix sur l'écran direct, et donc en tournant le bouton je change les pressions ... mais il est évident que ca tu peux le faire une fois dans la course, le faire à chaque freinage et sortie de courbe c'est impossible c'est clair

Je peux aller jusqu'à 1.45b, au delà la carto deviendrait trop safe de toute façon

Arrête j'ai connu cette bouse de jeu Alors oui il n'y a plus le soléno d'origine de la voiture. Ca marche comme un robinet sauf qu'il est électronique. Ce qu'on appelle boost-controler c'est l'ensemble du système. Donc tu as le boitier qui envoie une consigne donnée à un soléno qui va avec et en parallèle le boitier corrige en permanence par lecture de ce qu'il se passe dans le collecteur d'admission. Conclusion, tu demandes 1.2b, le système va se démerder à te donner 1.2b tout le temps. Le plus tôt possible et le plus tard possible en fait. Donc c'est plus rapide et efficace qu'un robinet, et plus sécuritaire aussi si il y a une sécurité comme sur les blitz qui par exemple va te réduire la pression à partir d'une valeur donnée. Et c'est surtout plus flexible qu'un soléno géré par le calculo car tu peux faire ce que tu veux niveau pression. J'ai cinq possibilité avec le miens, donc avec les réglages de carto de Loic c'est comme si j'avais cinq cartos en une au final !!! Arrivée de pression lente et consigne faible pour la pluie, pression normale pour la course, un mode un plus énervé pour les qualif etc etc ...

Moi même j'en ai trois (bon ce sont des caisses de piste) Le T16 a ma sœur il a 1500kms je crois

En moins extrême quand même j'aimerais un truc genre +150grs

Il faut se méfier du kilométrage avec les boschs

Alors les furieux, j'ai acheté ca : Et je voudrais entre autre me faire un bouton pour obtenir un overboost temporaire à la demande .... J'ai repéré ca : http://www.blitz-uk.co.uk/ProductItem-313.aspx A priori avec ca je dois pouvoir faire évoluer mon vieux Id3 en I-color. Donc question Julio toi qui en a un, te semble t-il possible en jouant avec les fonction multi-chanel et en trichant avec la vitesse du véhicule de réaliser cette fonction ? J'ai envisager aussi de coller une électrovanne commandé par le bouton sur la durite qui va au boost-controler pour tricher la lecture de celui ci de façon à reproduire ce que l'on fait avec un robinet sur une wasgate au final. Pas chère et facile à faire tout en gardant la sécurité du blitz niveau sur-pression ... Sinon j'ai vu ca aussi : http://www.ebay.co.uk/itm/HDi-super-turbo-electronic-boost-controller-dual-stage-type-D-SE-UK-2409-/262513688073?hash=item3d1f08fe09:g:cDEAAOSwuMFUkSlm La fonction existe directement, mais il y a moins de réglage possible derrière .... A votre avis

On est d'accord

Nouvelle trouvaille de Tif. Il y a de bonnes idées la dessus

300€ c'est le prix moyen je pense

J'essaye de me mettre à votre niveau en Paint mais c'est dur

Trouvaille de Tif

Sur la GT, le réservoir est centré devant l'essieu arrière

Mais du coup il ne parle pas de pente donnée. Il faut juste en mettre un peu sans en mettre trop pour éviter que le flux d'air se décolle ....

Ah non c'était la plus dure à faire

Oui il faut voir le bon côté, y a du potentiel d'évolution Comme ca

Ok donc en fait il parle du cas similaire à un coupé d'origine ou il y a la petite plaque en plastique qui ferme le pare choc. Moi sur la GT il n'y en a pas d'origine Donc j'ai potentiellement je suis zéro en aéro à ce niveau

Les ailerons de diffuseurs ne servent pas à guider le flux longitudinalement mais à empêcher les turbulences créées par la pénétration des pneus dans l'air de venir perturber le flux dans le diffuseur. Il y en a plusieurs car les vortex en bout inférieur d'aileron bloquent progressivement la progression de cet air qui vient des roues. Ok donc il faut absolument camoufler le diffuseur des roues pour éviter des perturbations résiduelles. Je n'ai pas bien compris ce qu'il explique à propos des vortex sur le bord des ailettes ... ??? Et au début il parle de redbull qui a coupé ces ailettes pour limiter les vortex, c'est bien ca ?

En gros la suppression/découpe du pare choc élimine bien la surpression à l'arrière tout comme la pose d'un diffuseur. Avantage: c'est rapide et y-a pas à développer/concevoir puis fabriquer ce qui ne s'improvise pas. Inconvénient, cela génère plus de turbulences et donc une dépression un peu moins grande qu'avec un diffuseur qui améliore la vitesse du flux d'air. Ok donc si je comprend bien, avec pare choc origine il y a une surpression qui se créé dans le pare choc derrière les roues et donc trainée monumentale. En enlevant le pare choc on supprime la surpression, on permet une accélération du flux d'air mais beaucoup de turbulence se forme entre la caisse et le flux naturel d'où une trainée résiduelle. On a du gain en accélération mais on est pas encore optimisé. Avec un diffuseur on augmente la vitesse du flux tout en limitant les turbulences sans pare choc ... C'est ca ?

Pour moi avec un peu de pince... Ced confirmera Oui de la pince. Avec 0 j'avais comme un effet de non action sur les premiers degrés au volant, comme si le train avant était fainéant. Avec la Pince le phénomène est gommé, dès que tu touches le volant tu sens que le train est réactif.

J'ai toujours roulé à zéro jusqu'à Magny cours ou j'ai tenté de la pince. Je trouve que le train avant est bien plus incisif comme ca et ca me va

Faut poncer avec une grande calle comme les amerlocs