Julio02

Moi non plus, rien de choquant la dedans, et j'ai déjà vu bien pire............ sur des deutsh qualitat

Sur ESPN F1, elle est issue du règlement FIA F1 2015

Hé oui, on est très loin de ce que la (vrai mécanique peut nous offrir de plus noble Pour les pointes en titane c'est avéré, et c'est bien pour recréer artificellement des gerbes d'étincelles façon 1980 Mais bon cela ne répond pas à ma question : comment un disqque de frein peut ne pas tourner à la même vitesse qu'un moyeu et surtout à quoi cela sert il ?

Le réglement F1 2015 vient d'être dévoilé, parmis tout à un de nouvelles mesures (plus débile les une que les autres) destinées à rendre la F1 plus spectaculaire il y en a une qui m'a fait bondir : Freins : Les disques de frein devront avoir une vitesse de rotation égale à celle des roues. Euh quelqu'un peut m'expliquer là ?

Mon pont court m'avait couté 1000€ (juste le couple conique), je n'ai aucune idée du prix d'une vrai boite avec étagement typé course comme tu le voudrais. Après faudrait trouver un champion de la boite à vitesse et voir pour en faire une comme tu dis avec des pièces du groupe FIAT

J'avais discuté avec un fana de Turbo i.e, eux montent un pont court pour avoir 1-2-3-4 rapproché et une 5ème de Uno Turbo D pour retrouver la même allonge en 5 que d'origine.. ça permet d'avoir tout les avantages d'une boite courte mais de garder une conso raisonnable. On retrouve ce type d'étagement sur les Evo et certaines Sub. Sur mon feu EL, j'avais ZE boite courte fond de 6 @ 240km/h c'est juste énorme l'accél que ça développe mais la conso civile est montée à 14L/100 contre 10L avant la modif de boite. 120km/h à 3500 tr/min en 6ème ça pardonne pas et c'est franchement usant sur les long trajets surtout si on dispose d'un échappement un poil libéré

L'autobloquant à disque c'est le bonheur !! Surtout que son montage permet de garder le visco d'origine, je pense que c'est lui qui lisse les sensations au volant et rend l'ensemble parfaitement conduisible et très efficace

Qu'est ce que c'est beau un Coupé sur piste

Hé hé, bienvenue içi, va vite nous présenter ton Coupé, car question rutilant il est pas mal aussi dans son genre

C'est malheureusement des pièces qui ne sont pas bon marchés Un (vrai) diff c'est pas loin de 1600€ même si je pense qu'on pourrait le trouver pour moins cher et il faut compter 1000€ pour un pont court sur mesure

Ok

C'est marrant je n'ai jamais remarqué de différence de ressentit au niveau direction Ce qui n'empêche pas que je trouve la modif de DA génial, ne serait que pour les courroies d'accessoires et le poids

Merci, j'aurai du faire une photo avant/après, histoire que vous compreniez l'étendue du problème Je vais continuer à préparer tout ça. En attendant de résoudre le souci du turbo, je vais bientôt faire un peu de place dans le compartiment moteur. Virer le reste de la clim, le recycleur d'essence, la batterie dans le coffre.... tout des petits trucs indispensable quoi

C'est clair que ça prend (beaucoup) de temps !

Suite à vos photos de compartiment moteur clinique j'ai profité du montage de ma DV004 pour passer un coup de chiffon et prendre une chtite photo : Y'à encore du chemin pour atteindre votre niveau mais un jour j'y arriverai

J'ai procédé comme ceci : d'après mes formules il ressort que 42kg donne un gain en accélération de 3% et un gain en vitesse de passage en courbe de 2%. Le freinage se trouve lui aussi amélioré de 3%. Un freinage n'est ni plus ni moins qu'une accélération négative (ou une déccélaration c'est pareil). Ensuite j'ai utilisé mes relevés chrono GPS que j'ai lors de mes sorties circuits. C'est un Quarstz acheté sur Oreca. http://www.oreca-store.com/gps-acquisition-de-donnees-qstarz-lt-q6000.html Sur un tour de 1'58, cet appareil me fournit 8000 points de relevé time/GPS, cela me permet d'avoir un détail fantastique de mon roulage. Du coup je peux voir la limite exacte entre la fin de mon freinage et le début de ma prise d'appui pour tourner. Par exemple : voici un zoom du freinage du virage 4 : On voit clairement que : je freine de 160 à 60km/h (gain de 3%) de 60 à 50 je suis sur mes appuis (gain de 2%), puis j'attends de passer le point de corde (gain de 2%) pour ensuite pouvoir réaccélèrer un petit coup (gain de 3%) et ainsi de suite Pour être tout à fait honnête, je trouve aussi que ce gain de 1.7s est assez énorme. C'est la que la ta méthode du sac de sable passager est vraiment bien, ça permet de se faire une idée réelle sans passer par toutes les approximations de mes formules. Par exemple j'ai tenu compte que les vitesses de passage en courbe étant plus élevées, les freinages seront moins important en étant plus léger. Pas de beaucoup, de l'ordre de 1 ou 2 km/h de moins mais je l'ai quand même calculé. Par contre les vmax elles je ne les ai pas majorées car il faut beaucoup de cv en plus pour gagner en vmax.

Voilà, j'ai fini de m'énerver sur Excel, il en ressort que -42kg c'est 1,7s de gagné à Bresse soit 4 centièmes du kilo A vérifier avec la technique à Rigx

Bon ben GP super chiant en fait Une fois les places logiques retrouvées (soit au bout de 10 tours) et les stratégies dévoilées il n'y a rien eu à se mettre sous la dent hormis la tronche à Helmut Marko Abandon de Vettel, Kyvat qui pête sa suspension et Vergne qui explose ses freins..... sale weekend pour redbull Comme quoi le pognon ne fait pas tout.

Salut les filles, quelques news de mon Coupé : suite à la sortie Pontus II, j'ai un bruit qui a fait son apparition lorsque j'accélérais Un genre de clong clong mais sans rapport avec la vitesse du véhicule ni des tours minutes moteur Ce bruit n'apparaissait que sur des accél en 2ème, en 3-4-5-6 nada et j'osais pas tester en 1ère Après avoir envisagé le pire (pignon de 2 dans la boite) ou le plus simple (downpipe venant toucher le berceau), on a finalement trouvé que c'était les vis du support de boite qui étaient déserrées Il faut savoir que suite au montage du kit Eibach, j'en avais déjà perdu une Du coup on a fait dans la tendresse : frein filet fort + gros cliquet + serrage à 9kg A surveiller mais normalement ça ne devrait plus bouger Du coup Tifn tu peux ramener ta 206, on verra bien qui sera le plus rapide pour rallier le gîte maintenant que je peux accélérer en 2 Sinon dans le cadre du développement de mon Coupé, je m'amuse à relever les consos exactes en essence de sorte à obtenir une conso moyenne représentative. J'élimine de ses relevés les trajets sur autoroutes ainsi que les mégas grosses bourres pour ne pas fausser les données. Quand j'ai eu mon Coupé je tournais à une moyenne de 9.9L/100 (usage route++, mixte urbain et moyen trajet). Avec mon allégement de -42kg, cette moyenne fleurte maintenant avec les 9.6L/100 Je vous tiendrai au courant de l'évolution en fonction de la prépa

Hum, GP d'Autriche ce weekend, avec des qualifs assez inattendues Helmut Marko a demandé à Vettel d'hausser son niveau, il a bien fait de dire ça du coup il est 12ème et serait parti de la 13ème place sans la pénalité à Perez 1 F Massa (BRA) Williams 1'08.759 2 V Bottas (FIN) Williams 1'08.846 3 N Rosberg (GER) Mercedes 1'08.944 4 F Alonso (ESP) Ferrari 1'09.285 5 D Ricciardo (AUS) Red Bull 1'09.466 6 K Magnussen (DEN) McLaren 1'09.515 7 D Kvyat (RUS) Toro Rosso 1'09.619 8 KM Räikkönen (FIN) Ferrari 1'10.795 9 LC Hamilton (GBR) Mercedes - 10 N Hülkenberg (GER) Force India - 11 S Pérez (MEX) Force India 1'09.754 12 J Button (GBR) McLaren 1'09.780 13 S Vettel (GER) Red Bull 1'09.801 14 P Maldonado (VEN) Lotus 1'09.939 15 J.-É. Vergne (FRA) Toro Rosso 1'10.073 16 R Grosjean (FRA) Lotus 1'10.642 17 A Sutil (GER) Sauber 1'10.825 18 E Gutiérrez (MEX) Sauber 1'11.349 19 J Bianchi (FRA) Marussia 1'11.412 20 K Kobayashi (JPN) Caterham 1'11.673 21 M Chilton (GBR) Marussia 1'11.775 22 M Ericsson (SWE) Caterham 1'12.673 Le tracé est assez chiant mais avec cette grille on peut s'attendre à un GP animé

J'ai créé la section tuto, tu pourras tout détailler là bas

Vous faites chier avec vos charettes, je n'oserai jamais poster une photo de mon compartiment moteur moi

Tes options sont pour le moins assez variées !! La 155 Q4, Max pourra t'en parler puisqu'il a tenté l'expérience