Julio02

Manque pas beaucoup

MAJ faite avec un nouveau record

Oui, j'ai testé le missile à Mathieu et c'est vraiment bluffant. Avec 1.4b en pic on peut s'attendre à 350cv, c'est énorme et on prend 200 avant même de s'en rendre vraiment compte mais alors quand je dis qu'il n'y a rien en dessous de 3000 c'est vraiment rien de chez rien C'est pas compliqué, la ou à 4 dans mon Coupé je passe une petite montée dans un village sur le 4ème rapport (à 50km/h donc dans les 1800tr/min), lui avec votre serviteur en guise de seul passager, est obligé de remettre la 2 J'exagère même pas !! Et je vous fait pas un dessin quand 350cv déboule sur le train avant en 2 dans une épingle du Haut Doubs Suite à ça on avait même envie de s'organiser un run en 4 à partir de 1500tr/min avec mon Coupé Pour ce qui est des turbos ils sont juste parfaitement identique (doit y avoir 310cv maxi pour l'un et 330 pour l'autre et un spool up de 200tr/min d'écart). Mais le souci c'est que rien ne correspond avec les brides que j'ai déjà et surtout celle d'échapement pour monter ma downpipe 3" Le plus fragile c'est le CHRA, pour les carters c'est 5 vis à virer, on permute et on remonte le tout normalement Qui qu'à déjà démonté des carters sur un turbo ?

Le résultat est le même au final

J'ai donc joyeusement passé commande mais problème : j'ai reçu un Garett 2860 R 707160-5007S au lieu d'un Garett 2560R 466541-5001S Et comme d'après le vendeur il s'agit d'une commande spéciale pour compétition il ne veut pas me le reprendre Je l'ai mis sur le boncoin sans succès, du coup je pense que je vais ouvrir le neuf pour récupérer le CHRA et remettre les anciens escargots dessus, comme ça je pourrai réutiliser tout les adaptateurs (eau, huile, air et échappement) nécessaire à son installation.

Concernant le développement moteur, pour coller au mieux avec l'objectif de ce Coupé, il me faut un moteur aussi souple que le T20 d'origine mais avec un chouilla de cv en plus pour taquiner du chrono Pour avoir récemment conduit un T20 2871R@1.4b, il apparait clairement que ces gros turbos sont parfaitement inutilisable pour espérer faire un chrono. C'est mou (voir inexistant) sous 3000tr/min, de 3000 à 3500 on sent que ça se réveille, et à 3500 c'est la mise en orbite Avec une telle config tu te fais laminer sur une épingle ou dès que tu te retrouves sous 50km/h. J'ai donc décidé de partir sur un Garett GT28R, lui au moins sait se montrer disponible à bas régime et garde du souffle dans les régimes plus élevés

Il faudrait que je vérifie mais il me semble que c'est des RC5+ que je dois avoir sur le Coupé, et le couinement est parfaitement désagréable à très chaud mais inexistant à froid. Pour l'E85 je pensais surtout à la panne sèche sur circuit avec 20% de conso en plus. Et quid du fueling ? La pompe pourra débiter assez ?

Passer une EVO à l'E85 Tu as prévu l'attache remorque pour la citerne de réserve ?

+15 avec les chanfreins, je les ai fait lors du montage de mes RC5 mais ça n'a strictement rien changé ça couine comme c'est pas permis à la moindre sollicitation de la pédale

Voilà impecc Du coup j'ai fait du ménage

Voilà donc en fonction du tracé et donc de la proportion freinage/virage/accélération, les gros engins ne seront pas forcément plus performants que les petites montes Reste d'autres paramètres qui ne sont pas pris en compte dans ce test : la qualité des pneumatiques disponibles, l'endurance des gommes sur le long terme, la possibilté de monter des gros freins....

On commence par les classiques, indispensable à la performance d'un Coupé Fiat : Barre anti roulis avant et arrière Eibach, tampon alu sur train arrière, Carbone Lorraine RC5 à l'avant, disque bol alu OmniCompétition Pour être safe, une Walbroo 255l/h dans mon réservoir 50L et roule

Salut à tous, vous trouverez içi l'évolution quotidienne de mon dernier jouet Le but de ce Coupé sera d'être le plus performant possible tout en conservant le confort d'origine Je veux le rendre capable d'encaisser une journée circuit et repartir avec pour ensuite partir en vacances avec femme et enfant Du coup il va apparaître des trucs pas vraiment racing comme la consommation d'essence ou la mesure du bruit à l'intérieur Le développement châssis sera prioritaire, ainsi que l'allégement ultra furtif. La partie moteur devrait, elle, être vite torchée

Hello à tous, je partage içi un test mettant en lumière l'importance des masses en mouvements. Le test est éffectué sur une Das Auto Golf Pourquoi cette caisse ? Parce qu'elle offre dans son catalogue d'option la possibilité de monter jusqu'en 19"..... contre du 15" de base En outre son moteur 2.5 accouplé à une boite auto permet de faire des 0-100km/h dans des conditions comparable. Voici ce qu'il en ressort : Pour ce qui est de l'accélération pure c'est sans appel : plus les jantes sont légères meilleure sera l'accélération. Jantes en 15" montées en 195/65/15 (18.1 kg) : 0 à 160 km/h en 22.3s Jantes en 16" montées en 205/55/16 (20.9 kg) : 0 à 160 km/h en 22.6s Jantes en 17" montées en 225/45/17 (21.8 kg) : 0 à 160 km/h en 22.7s Jantes en 18" montées en 225/40/18 (23.1 kg): 0 à 160 km/h en 23.3s Jantes en 19" montées en 235/35/19 (24.5 kg): 0 à 160 km/h en 23.4s Par contre on peut aussi observer un autre phénomène au freinage : plus les pneus seront larges plus le freinage sera efficace. Jantes en 15" montées en 195/65/15 (18.1 kg) : 100 à 0 km/h en 39.6m Jantes en 16" montées en 205/55/16 (20.9 kg) : 100 à 0 km/h en 40.5m (?) Jantes en 17" montées en 225/45/17 (21.8 kg) : 100 à 0 km/h en 39.0m Jantes en 18" montées en 225/40/18 (23.1 kg): 100 à 0 km/h en 38.4m Jantes en 19" montées en 235/35/19 (24.5 kg): 100 à 0 km/h en 38.4m On est bien d'accord qu'il y a que 1.20m de différence entre la monte la plus petite et la monte la plus large mais il fallait bien le signaler. D'ailleurs aucun de nous içi n'est capable de freiner à 1m près mais ce petit mètre multiplié par le nombre de virages peut bien finir par faire quelques dixièmes sur un tour. Enfin dernier point la vitesse de passage en courbe : il y a un test sur un cercle de 90m de diamètre, là aussi les montes large s'en sortent le mieux. Jantes en 15" montées en 195/65/15 (18.1 kg) : 0.83G Jantes en 16" montées en 205/55/16 (20.9 kg) : 0.85G Jantes en 17" montées en 225/45/17 (21.8 kg) : 0.85G Jantes en 18" montées en 225/40/18 (23.1 kg): 0.89G Jantes en 19" montées en 235/35/19 (24.5 kg): 0.88G Edit : pour le test de passage en courbe (cercle de 90m de diamètre façon Gran Turismo) j'ai recalculé les vitesse de pasage : Jantes en 15" montées en 195/65/15 (18.1 kg) : 22 km/h Jantes en 16" montées en 205/55/16 (20.9 kg) : 22.3 km/h Jantes en 17" montées en 225/45/17 (21.8 kg) : 22.3 km/h Jantes en 18" montées en 225/40/18 (23.1 kg): 22.8 km/h Jantes en 19" montées en 235/35/19 (24.5 kg): 22.5km/h

1 - Bienvenue sur ce forum, tu seras. 2 - Tirer le maximum d'efficacité de ta machine, tu feras. 3 - Tes connaissances et ton expérience, tu partageras. 4 - Les idées, les convictions et les moyens de chacun, tu respecteras. 5 - Ton ortografe, tu soigneras. 6 - Un hébergeur externes d'images, tu utiliseras (ou pas en fait ça marche très bien avec l'hébergeur du forum ). 7 - In Paint tu trusteras. 8 - Si tu ne participes pas, banni tu seras. Bon forum

La saison 2014 de F1 est commencé depuis 4 GP déjà, verra t'on la fin de la domination Red Boule ?

Alès (dept 30) http://www.www.pole-mecanique.fr/ Rigx |Lancia Delta II 2.0L 16V '95 presque stock (BC Racing + BAR AV SUP) | sec et chaud | RSR 205/50ZR15 | 1'40"11 | Alfano Anneau du Rhin (circuit 3km "Compétition") http://www.anneau-du-rhin.com/ Fab | T20 | Sec-30°C | Slick | 1'26"28 | RaceChrono (GPS) Fab | T20 | Sec-32°C | FALKEN Azenis RT-615K 215 40 17 | 1'30"98 | RaceChrono (GPS) Anneau du Rhin (circuit 3,7km "Compétition") http://www.anneau-du-rhin.com/ Ced / Alfa GT / Beau 25°c / Yoko A005 / 1'34"820 / transpondeur Fab | T20 G.91 | sec 25°c | A005² | 1'44"907 | Transpondeur Bresse (dept 71) http://www.circuitdebresse.fr/site/index.php Ced51 | Fiat coupé T16 évoVIII | sec 15°c | Slicks² | 1'35"536 | Qstarz Fhym21 | Saxo 16 v | sec et chaud | 15" A005 hard | 1'45"33 | Alfano Julio | Fiat Coupé T16 RedBull | sec | slicks Yokohama/Falken nulachier | 1'48"579 | Bidule GPS ------------------------------------------------------------------------------------- Ced51 | Fiat coupé T16cs | sec 25° | Contisportcontact3 | 1'45"10 | Alfano Fab | Fiat coupé T20 G.91 | sec 30°c | TOYO R888 | 1'45"56 | RaceChrono Julio | Fiat Coupé T20 | sec et frais | Federal 595 RSR | 1'49"174 | Qtsarz ------------------------------------------------------------------------------------- R.P.M | Evo 8 | sec et froid | evo 8 2L T16 | 235/45/17 Nokian Z | 1'45"40 | Appli RaceChrono R.P.M | 147 GTA | sec et frais | 225/45/17 RE070 | 1'49"59 | Appli RaceChrono Charade (dept 63) http://www.charade.fr/ Julio | T20 | Très chaud 30°C | Toyo Proxess T1-R | 2'27"89 | Alfano Chenevière Fab | T20 G.91 | sec 30°c | A005² | 1'55"76 | RaceChrono Chambley (dept --) http://www.--.fr/ Guyt20+ | T20 ligth | sec 15°c | Toyo R888 25/45/17 | 2'08"036 | Qstarz Dijon-Prenois (dept 21) http://www.circuit-dijon-prenois.com/ Ced51 | Alfa GT | sec 25°c | A005² | 1'29"277 | Transpondeur Ced51 | Fiat coupé T16cs | sec 10° | A005 hard/tendre 230/610 17" | 1'35"15 | Alfano Fab | T20 G.91 | sec 25°c | A005² | 1'36"781 | Transpondeur ------------------------------------------------------------------------------------- Julio | Fiat Coupé T20 | Sec humide | Toyo Proxess T1-R | 1'46"46 | Alfano 2012 ------------------------------------------------------------------------------------- Julio | Fiat Coupé T20 | Sec | Toyo Proxess T1-R |1'44"_ | Vidéo 2012 Hockenheim ring (Allemagne) Ced51 | GT T16 | sec 20°c | Slicks² | 2'00"714 | transpondeur La Ferté Gaucher (dept 77) http://www.circuitslfg.fr/ Ced51 | Fiat coupé T16 évoVIII | sec 15° | A005 usé 240/610 17" | 1'58"757 | Qstarz Ced51 | T16 Clubsport 237cvx | Sec | AV:Yoko A005/ AR:slick Marangoni | 2'06"326 | Qstarz 2013 ------------------------------------------------------------------------------------- CrazyF1 | T20-GT28R-Compbrake | Sec-20°C | Michelin Pilot Super Sport | 2'10"45 | RaceChrono (GPS) 2014 Fab | Fiat Coupé T20 | sec 20° | A048 225/45 17" | 2'15"44 | RaceChrono (GPS) 2014 Le Mans (Bugatti) Ced / Alfa GT / Beau 5°c / Yoko A005 / 1'49"803 / transpondeur ------------------------------------------------------------------------------------- LEDENON (Gard 30) http://www.ledenon.com/ Ced / Alfa GT / Beau 25°c / Yoko A005 230/650 ² / 1'35"540 / transpondeur ------------------------------------------------------------------------------------- Magny Cours F1 (dept ) https://www.circuitmagnycours.com/ Ced51 | 16vt Evo VIII | sec et frais | Advan A005 | 1'57"522 | chrono officiel au transpondeur ------------------------------------------------------------------------------------- Nogaro (dept 32) http://www.circuit-nogaro.com/ Ced51 | Alfa GT | sec 15°c | A005² | 1'40"849 | Transpondeur ------------------------------------------------------------------------------------- Rigx | Lancia Delta II 2.0L 16V '95 (BC Racing/BAR AV SUP/2 baquets/suppr banquette AR/ligne GrN/jantes TD) | temps nuageux, piste humide et glissante | NS2R 195/50ZR15 | 1'56"61 | Alfano Rigx | Lancia Delta I HF Turbo ie '89 stock (BAR AV SUP) | Sec | pneus route 195/50ZR15 | 2'06"52 | Alfano Nurburgring (version mercedes arena + chicane rapide) Ced51 | GT T16 | mitigé 15°c | Slicks² | 2'16"553 | transpondeur Pau-Arnos (dept 64) http://www.circuit-pau-arnos.fr/ Rigx | Lancia Delta II 2.0L 16V '95 stock (BAR AV SUP) | sec | RSR 205/50ZR15 | 1'42"69 | Alfano Rigx | Lancia Delta I HF Turbo ie '89 stock (BAR AV SUP) | sec | pneus route 185/55/14 | 1'48"04 | Alfano Pouilly en Auxois (dept 21) http://www.circuit-auxois-sud.fr/ Ced | Fiat coupé T16 évoVIII | sec 15° | Dunlop slick/R888 | 56"008 | Qstarz Christian | Fiat coupé T16 évoVIII | sec 15° | Michelin Rallye N20 usés 20/63 17" au ² | 57"232 | Qstarz Ced51 | Fiat coupé T16cs | sec 15° | A005 usé 240/610 17" | 59"12 | Alfano ------------------------------------------------------------------------------------- Fhym21 | Saxo 16 v | piste juste sèche avec soleil | 15 pouces , a 005 hard | 59 s | vidéo Rigx | Lancia Delta II 2.0L 16V '95 stock | sec | pneus route 195/50ZR15 | 1'08"_ | vidéo Julio | Fiat Coupé T16 | Sec-chaud | Avon ZZ2 | 1'23"_ | Vidéo 2004 Val de Vienne Ced / Alfa GT / Beau 25°c / Yoko A005 250/650 ² / 1'49"293 / transpondeur ------------------------------------------------------------------------------------- Rigx | Lancia Delta II 2.0L 16V '95 (BC Racing/BAR AV SUP/2 baquets/suppr banquette AR/batterie Li) | Sec et froid | NS2R 195/50ZR15 | 2'10"48 | Alfano | 28/02/15 Spa Francorchamps (belgique) http://www.spa-francorchamps.be/ Ced51 | Alfa GT | beau 10°C | Slick Mich + Yoko | 2'44"515 | transpondeur ------------------------------------------------------------------------------------- CrazyF1 | T20-GT28R-Combrake | Sec-23°C | Michelin Pilot Super Sport | 3'09"43 | RaceChrono (GPS) 2014 Julio | T20 | Sec-chaud | Yokohama ??? | 3'26"_| Vidéo 2009

Et pour les feignants je vous joint içi un graphique synthétisant l'expérience : " />