Julio02

Hmmm super ça Mais il faudrait que ce soit dans une section tuto, je vais en ouvrir une dans la journée

On peut dire ça oui..... c'te weekend de fou

Ah ben je me rappellais bien du piston grippé, mais je ne savais pas que ça venait de ça

Ok, donc oui peut être que ses boucliers thermique peuvent servir à résoudre ce problème. Ma config frein : Disque sur bol alu Omnicompétition 305mm, RC5+ et Heat Shield titane. A l'arrière j'avais des Tarox G88 Sport Japan et des plaquettes Ferrodo DS2500 Je n'ai jamais eu ce souci d'étrier coincé, c'est bizarre comme problème

Tu es en étrier Brembo d'origine ? EDIT : apparemment oui, et tu ne crames pas les caches poussières ? c'est quoi les caches poussières ? oui je suis en Brembo 305mm

Pas de soucis, bien au contraire !! Les plaques titane je les ai sur mon Coupé, honnêtement je ne sais pas si ça apporte vraiment quelque chose

MAJ ok, je détaillerai les circuits prochainement

Salut et bienvenue içi Merci pour cette merveilleuse présentation, ça me fait très plaisir de voir tout le détail de ta prépa. C'est exactement ce que j'aimerais que l'on trouve sur ce forum, marre des prépa secrêtes

Oui effectivement ta technique est sympa aussi, à condition comme le souligne R.P.M d'avoir un niveau de pilotage suffisant pour pouvoir enchainer plusieurs tours comparable ça me rappelle mon meilleur ami qui a réussi le salop à se faire inviter dans un baquet de F430 Scuderia à Dijon-Prenois. Le pilote, qui avait franchement oublié d'être un manche au volant, enchaine les tours "calmement" avant d'ouvrir en grand. Il colla la frayeur de sa vie à mon pote lorsqu'il planta les freins à 270km/h au bout de la ligne droite Une fois que mon pote eu fini son caca de la peur, le pilote lui avoua que seul et avec moins d'essence il peut freiner plus tard

C'est clair, tu jubiles par avance de la suite

Oui mais c'est vraiment grossier comme approximation, je suis en train de peaufiner mon Excel pour tenir compte du gain en courbe. Pour le moment 44kgs = 1.2s Cela dit je trouve ce chiffre assez révélateur, les 1'58 sont issues du Coupé à Fire avec moi en mode "instructeur" donc 2 dans son EL quasi stock niveau poids.

Voilà, pour le moment en ne tenant compte que du gain en accélération/freinage, 44kg de moins ça donne une bonne seconde de moins à Bresse Il faut maintenant rajouter le gain en virage mais c'est un chouilla plus compliqué

Pour ensuite relier ses données aux formules précédentes et à mes valeurs d'allégement. J'ai aujourd'hui viré exactement 42kg sur mon Coupé. Le chrono de 1'58 correspond au temps que pourrait réaliser un Coupé T20 parfaitement stock en pneus civils. Si l'on en croit mes formules, ses 42 kg engendrerait un gain de 3% en terme d'accélération et 2% en virage. Il suffit maintenant d'appliquer ce gain à ma courbe pour obtenir une estimation du gain sur le chrono

Ensuite il nous faut lisser le tout afin de simplifier l'estimation (c'est pour cela que ce sera grossier comme estimation ).

Ensuite il faudrait mouliner tout ça pour l'avoir dans Excel :

Il faudrait partir d'un relevé Quarstz d'un temps très moyen à Bresse (1'58 par exemple).

La comme ça non, mais je peux essayer une simulation grossière

Alors la formule pour la Force d'Inertie : Déjà qu'est ce que la Force d'Inertie ? La Force d'Inertie est générée par l'accélération centripète (on ne ris pas c'est très sérieux ) sur la masse du véhicule. Elle est propotionelle à cette masse et au carré de la vitesse. Elle s'écrit Fi = m x (V²/R) La encore, on peut donc déduire que plus la masse m sera réduite, plus la vitesse de passage en courbe sera élevée et ce pour 2 Coupé en tout points identiques

J'ai la formule pour la force d'inertie à présenter aussi. Tu va voir elle est pas mal dans son genre

Le rodage n'est même pas fini

Si l'on considère un Coupé FIAT d'une masse "M", son accélération maximale "a" dépend directement de cette masse et de son effort de traction à la roue "T" Sur une traction l'effort d'accélération se répartit sur les 2 roues avant soit a = 2T/M Maintenant si on considère 2 Coupé FIAT de masses différentes M1 & M2 mais en tout point identique par ailleurs (j'adore cette phrase ). On obtient a1 = 2T/M1 et a2 = 2T/M2 Soit 2T = a1 x M1 = a2 x M2 que l'on peut aussi écrire a1/a2 = M2/M1 On voit donc que le rapport théorique de leurs accélérations est égal au rapport inverse de leurs masses respectives (ça va, tout le monde est encore là ? ). Ou plus simplement, si tu gagnes 10% du poids de ton Coupé, tu augmentes son accélération de 10% Mais là ou c'est purement génial, c'est que ce gain s'appliquera aussi au freinage puisque c'est rien d'autre qu'une accélération négative

On a (la encore) les mêmes raisons d'aimer ce "sport" et de le détester. Je suis moi aussi sidérer des perfs, de la technologie, de la beauté de ses machines incroyables mais aussi de plus en plus blasé de tout ce qui gravite autour. Magouille, pognon, Horner qui tape la bise à Bernie, RedBull Ring & co.... Après j'apprécie ses Grand Prix de manière différente d'avant. Je me concentre plus sur le côté humain de la chose ou plutôt ce qu'il en reste. Quand tu vois la tronche à Hamilton durant tout le weekend Monégasque c'est vraiment fendard et ça toutes leurs combines ne pourront rien y changer Quand tu vois RedBull qui change ses 4 pneus en 2.8s Quand tu vois que à chaque Grand Prix ils reviennent sur les best lap de chaque circuit..... Tout ça pour dire qu'il y a autant de raison d'aimer le Formula One Circus que de le détester, et que c'est ça aussi qui nous le fait regarder. De toute façon les combines entre chaque équipe il y en a toujours eu et il y en aura toujours. Après la décénie Ferrari, on a eu droit à l'hégémonie RedBull, maintenant je sens qu'on va bouffer de l'Etoile pendant un petit moment