steph1293

ton moteur prend combien de tours? Avec des roues en 13 faut mettre un pont court car les grande roues mange du couple. Même avec 90cv, faut pas rever (ça te freine pas autant qu'avec un 850 c'est sur mais ça se ressent quand même) mais tu peux garder tes jantes en mettant un pont court genre 3.10 voir 3.44 (ton 1275 stage 3 doit prendre pls de 5000tr). Sur mon 1293, qui sortira environ 80 ou 85 cv (je croise les doigts pour que ce soit le chiffre qui apparaisse quand il seras passer au banc chez WG pour regler le Weber 40) et mes roues en 10" j'ai un 3,10 mais les petites roues rendent le van très nerveux. Et en allonge c'est pas mal avec 184km/h GPS à environ 6500tr (j'espère un poil plus maintenant que l'ensemble est équilibré pour prendre 7500tr).

les radiateurs alu se trouve de plus en plus à petit prix dans le cas de celui de la mini car très utilisé pour les montage de kartcross avec moteur de moto

heureusement qu'en 10" il reste Yoko pour les semi slick (pas concerné par la nouvelle norme sur les pneus vu que pour tout le monde c'est des pneus de remorque et non de voiture ).

si tu as exactement les même tambours devant et derrière tu peux partir sur les même cales AV et AR

coussinet = bague bronze. Quand j'ai refait les miens j'ai acheté le même type de kit que ton lien chez Datch. Pour l'usinage je n'étais pas dans la région mais sur Orléans donc l'adresse ne te servira à rien.

je les ai sorti avec un demonte pneu et un marteau en passant à travers le bras (mais vu qu'il faut ré aléser les nouveaux coussinets quand tu remontes vu qu'ils faut les appérer à l'axe sinon c'est non montable, j'aurais gagné du temps en laissant faire le rectifieur qui m'avait usiner les coussinet neuf à la bonne cote vu que ça aurait pas changer le prix))

bienvenu

oui le kit hilo sert surtout pour donner un look mais pour faire de la route les cone d'origine seront bien suffisant

la boite semble pas touchée. Pour le vilo c'est soit il est récupérable et il sera rectifier là où va être rectifier celui de la mini (à Cahors pour environ 250 euros) et si pas possible on en mettra un neuf (environ 400 euros dont 150 euros de consigne pour échange standard perdu avec les anglais car pas de vilo en état à leur fournir).

oui une grosse remise en route (et un peu plus) après 20 ans d'arrêt et quite à la remettre en route on veut faire ça correctement pour qu'elle reparte pour un long moment.

quelques temps que je n'ai rien posté. Pendant le mois de décembre les travaux ont bien avancés. Pendant la trève hivernale, on fait un peu avancer les travaux sur la midget. Dépose de l'ensemble moteur boite Démontage des freins Dépose du réservoir et démontage des éléments arrière Désaccouplement moteur-boite. C'est là que ça se complique car le volant moteur est celui d'un 948cc modifié pour se fixé sur le vilebrequin du 1275 cc (6 vis de fixation sur le 1275 contre 4 sur le 948) et le problème intervient car le volant moteur ,n'est pas centré sur le vilebrequin (perçage un peu trop gros pour garantir le montage il y maintenant 30 ans). Là on voit bien l'excentration d'environ 1mm Du coup il va falloir retrouver une volant de 948 (on a déjà un fournisseur pour un violant d'occasion) que l'on va faire ré usiner proprement pour l'ajuster au vilebrequin du 1275 et faire équilibrer l'ensemble. On va aussi en profiter pour démonter complètement le moteur et vérifier les paliers du vilo car avec le balourd engendré par le VM ça a du travailler un peu de coin dans les paliers. Les prochains travaux vont être la restauration complète des trains roulant (99% des pièces neuves sont déjà à la maison) en attendant début février et la possibilité de trouver du temps pour travailler sur le moteur et son contrôle. Le premiere tentative de devis pour la carrosserie n'ont rien donné car globalement les carrossier ne veulent pas faire de devis tant que la voiture ne sera pas intégralement sablée et leur unique question c'est : Combien côte une midget mais notre réponse: elle vaut 1500Fr (oui c'est le prix qu'elle à coûté à mon père , enfin l'achat de 2 midget à l'époque et d'un moteur 1275cc suite à la casse du 948). Du coup je pense que je vais m'occuper moi même de faire tout le dessous de la caisse et du compartiment moteur (ponçage à nu, apprêt et peinture) ainsi que tout l'intérieur jusqu'au ponçage de la mise en aprêt. Comme ça le carrossier aura juste à mettre un coup de pistolet dans l'habitacle et faire les petits travaux de carrosserie qui sont très simple pour eux d'après leur retours vu que la voiture est très saine à l'exception de 2 zones de 20cm² chacune.

j'ai rien absolument rien de réglable à l'avant, j'ai juste monté des bras avant en -1.5° et ça me suffit largement. Après pour certains c'est aussi le plaisir d'avoir du full réglable sur l'auto.

j'ai le même kit que celui indiqué par speedweb chez mini racing.

prend les réglable (après je connaissais pas ce montage)

ok. Tu parles de E mehari neuve et moche que Citroen commercialise en ce moment? L'homologation est pour un quadricycle de moins de 15kw je crois

par contre je me demande comment ça marche au niveau du CT car à la base ta voiture est une essence dan les bases de données (Pref, centre CT,...)

surtout chez eux où ils vendent des minis au prix de l'or, ils pourraient au moins y mettre des pneus de qualité.

oui c'est les Falken.

les A032 pour tous les jours c'est très bruyant comme pneus. Ils ont une bonne endurance environ 12000km (tant que tu les mets pas sur piste car là ils fondent au soleil suivant les circuit).

le A008 marche pas mal c'est ce que j'ai pour la route même s'il est moyen sur sol mouillé (je préfère roulé avec la A032 par pluie fine car meilleur grip). Ils sont assez endurant (je fais entre 15 et 20000km avec un train complet)

non c'est pas bizarre, c'est de la prod à pas cher en réutilisant un max les anciennes pièces

les derniers je ne peux pas confirmer mais il me semble que tous les vans sont assemblé comme les mini mk1 donc tambour et train rigide. pour les moteurs c'est 850 de base et 998 en option

moi aussi tout en rigide sur les van (y a pas d'autres montage). Je suis d'accord mais je compare avec 2 pneus de meme dimensions sur la mini. (Aucun comparatif avec des autos moderne car sur mes moderne c'est les silentbloc des train roulant qui bougent avant le flanc en 65 tellement ils sont mous)

je te parle uniquement des ressenti sur route (sur piste je dois encore revoir les réglages de suspension aussi bien amortisseur que le remplacement des cones). Je vais rester en 165 car avec la prochaine colfig moteur vu que je refais le mien qui était bien malade, les 145 risque d'être vraiment très limites pour le moteur. Merci pour ta proposition d'essai de ta voiture, avec les pneus modernes je ne retrouve pas le comportement qu'avait la mini avec les Dunlop SP sport en 165 quand je l'ai acheté. Sur route même en roulage tranquille je ressens trop cet effet de retard avec les pneus qui se déforment. Tu mettrais quelle pression pour des pneu en 165 pour faire de la route car je suis à 2bars et je pense que plus ne serait pas adapté et provoquerais une mauvaise usure du pneu. ?

courage