steph1293

même en jouant sur les réglage je peux pas supprimer l'eefet des pneus modernes avec leurs flanc souple (en gros tu as l'impression de rouler avec un voiture qui réagit 1 ou 2 dixième de seconde de décalage pour entrer en virage car les pneus se couchent avant de faire tourner la voiture). C'est ce phénomène qui est vraiment très désagréable.

je compare la mini avec elle même et des montes de pneus différentes (même dimensions et même pression 2bars à froids sauf sur piste où faut descendre de 400 ou 500gr suivant les roues pour atteindre les 2kg à chaud). Euh je dois pas avoir de moderne assez moderne car j'ai des flanc en 60 ou 65 sur le daily

je suis d'accord avec toi et c'est pour ça que je conserve le van en 10" (hors de question d'avoir une mini en 12 ou 13" dans le garage). Les dunlop SP Sport que j'avais avant de passer aux Yoko (faute de trouver des Dunlop qui n'étaient plus fabriqués) avait des flanc très raide (le pneus ne se couchait pas en courbe comme le fond les Yoko A008 ou A032) ce qui rendait la voiture hyper réactive. Les pneus modernes obligent à forcer les réglages des trains pour retrouver une voiture vive

Ca ne fait pas longtemps que le Dunlop est refait en 165 car la dernière fois que j'ai commandé des pneus il n'existait plus. Et pour le moment, pour trouver des pneus en 10" qui tiennent la routes mise à part les Yoko je ne trouve rien d'autres. J'ai rouler une fois le van avec des pneus en 145 et avec les réglages de géométrie d'origine, en gros tu roules en crabes dans tous les virages tellement le cul est instable car les flancs des pneus modernes sont beaucoup trop souple à mon gout

1mm pour 5mm d'abaissement de la voiture à l'arrière il me semble et 1 pour 3 à l'avant.

en 165/70r10 tu as falken, Yoko. Après tu as des sous marques mais avec une tenue de routes des plus déplorable déjà que les Falken ne sont vraiment pas terrible. Michelin et Dunlop ne font plus que des 145 de large. malheureusement en 10" la gamme devient de plus en plus restreinte. C'est dommage que Dunlop ne fessent plus les SP sport en 165 comme ceux que Philcox a à vendre car ces pneus étaient vraiment excellent aussi bien sur le mouillé que sur le sec (les pilotes l'utilisaient à l'époque en Maxi 1000 car effice toutes météo et très endurant).

ok je te tiens au courant. Sinon plus près il y a SNR près de mazamet (recommandé par un collègue qui prépare des Lotus et des chevrons pour faire du rallye ou de la piste et toutes les Lotus qu'ils restaurent pour des clients). Les tarifs sont très similaire.

je vous ferais un retour et un article sur le remontage mais faudra un peu de patience. Les pièces vont partir à Cahors après Noel quand mes parents remonte chez eux mais pas encore de date de retour des pièces (entre mes vacances et la prochaine visite de mes parents y a un peu de battement)

Bon je pense que je vais faire refaire mon vilo à Cahors par le garage Le Moteur car il est mieux placé que WG en prix et c'est un usineur de qualité car je connais de nom certains de ses client qui n'hésite pas à lui confier des moteur (qui valent le prix de ma maison). Il s'occup de la mécanique sur une Porsche 904GTS et autres Alpines.

les jantes de la première et de la bleue (3eme) sont des mayfair en 10" mais je ne sais plus si c'est du 4,5 ou du 5" de large (j'en avais un jeu vendu il y a quelques années)et de mémoire sans caleça frottait sur les amortisseurs et pas sur qu'avec des cales de 10mm la roues ne dépassent pas de la caisse.

Pour monter un très bon moteur piste sur la base du mien, à Toulouse il faut compter 24000 euros. Après je n'ai pas l'objectif de jouer le championnat de france Maxi1000 (le van ne peut pas courrir il n'existe pas d'arceau homologué), je vais juste monter un moteur sympa pour faire principalement dee la route et une fois ou dux par an pour faire du circuit. Après je connais des minis avec de bon moteurs piste (plus que suffisant pour mon niveau de pilotage qui font 100-110 cv pour bien moins que 20000 euros car jamais ils ne mettront autant dans une mini).

oui je verrais car de toute façon je vais rien acheter avant février je pense.

Je l'ai pas . mais j'attend le retour des anglais pour prendre ma décision ainsi que 2 autres devis. Mais je pense de plus en plus à partir sur un vilo neuf et mettre de coté mon vilo actuel en secours (une casse ça arrive quand on tire dedans un peu trop sur piste)

j'ai des cales de 10 mm à l'arrière du van et c'est trop juste avec mes jantes alu en 5 ou 5,5" de large

je suis d'accord avec toi mais ce qui me gene avec WG c'est qu'en Novembre il sous traitaient (je ne sais pas où) et leurs tarifs étaient de 50 euros le maneton ou le palier et maintenant qu'ils ont leur propre atelier le prix est passé à 60 euros (perso je m'attendais plutot à un tarif meilleur que lorsqu'ils soustraitaient). Après je cherche pas le moins cher à tout prix mais un travail de qualité aussi. Actuellement avec les 2 devis que j'ai, ça reste plus cher qu'un vilo neuf avec le jeu de coussinets associé (chez WG et AC31 faut encore compter 130 euros de coussinets). Si je trouve rien de moins cher que le prix du vilo neuf avec les coussinets (et je parle que du prix de la rectification du vilo car que le vilo soit neuf ou mon actuel il faudra le faire équilibrer vu que mon moteur n'était pas équilibré).

Suite des aventures, j'ai reçu mon kit AAC de chez Swiftune (le SW10 avec distri réglable). Maintenant j'attaque la partie la plus compliquée pour moi, le Vilo. Est ce que vous auriez des adresses d'usineurs pour faire rectifier les manetons et les paliers du vilo (si possible de bons usineurs et non des bouchers). J'ai déjà un devis de WG à 60 euros TTC la portée usinée et de chez AC31 à 45 euros HT la portée usinée (par contre avis mitigés pour AC31 donc si certains ont un avis sur le travail d'AC31 ça m'intéresse). Vu les tarifs d'usinage que j'ai pour le moment, une solution alternative se propose (j'attends un retour de Minisport concernant les coussinets de palier) qui est de mettre un vilebrequin neuf (kit à 350 euros avec vilo CAM6232 + tous les coussinets bielles et paliers). Je cherche aussi quelqu'un capable d'équilibrer le vilo avec volant moteur, embrayage, poulise damper et pignon de distri pour refaire le moteur proprement. Là aussi j'ai un devis de WG à 400euros et un de AC31 à 300 euros environ (varie selon le temps passé). Si vous avez des conseils je suis preneur car un peu perdu du coup sur quelle solution prendre car le budget pour refaire le moteur explose tout doucement mais un peu trop certainement (du coup pas sur que le van prenne la route en 2017 ou alors sur la toute fin pour attaquer le rodage complet du moteur histoire de faire au moins 800 de 3000km de rodage que je veux faire)

je pense que le plus simple c'est de prendre des tambours plat et après tu mets des cales pour élargir afin d'obtenir le résultat que tu veux (penser à prendre les goujons rallongés si tu mets des cales car ça evitera de tenir ta roue sur 3 filets).

pour qu'elles puisent défiscaliser, il ne faut pas que le sponsoring soit lié à une oeuvre plus ou moins humanitaire (Je sais que pour le 4L trophy, c'est le fait qu'il y est un don de matériel scolaire aux petits marocains qui permet aux entreprises qui nous sponsorisaient de déduire environ 60% de leur finacement sur leur impot).

le cerfa? tu pars sur quelle catégorie (VHC, VHRS,...)?

Je serais bien venu en moderne (pas de moteur pour la mini) mais on sera en vacances sur un autre continent

lol

quel poids fait ton suzuki car j'ai un plateau( à Pamiers donc peut etre un peu loin) mais la charge utile est de 950kg et pas besoin de permis E si ta voiture peut tracter 1300kg

bon le retrait du moteur de la voiture est retardé d'une semaine car la chèvre qu'on nous prete n'est pas dispo ce weekend.

Hier j'ai passé la commande pour toutes les pièces de carrosserie, de frein, les durites et tous les supports moteur et boite. Demain on sort le moteur et la boite pour tout poser sur l'établi donc petit weekend de mécanique. Oui ça fait plaisir

Sur la photo ce n'est pas moi mais mon frangin qui fait le sapin de Noel. Oui la caisse souille plus mais pour une voiture qui a été repeinte au mieux sans budget en 1982 ou 1983 et aucune resto depuis, la base est plutot saine car il n'y a que 2 zones bien localisé qui soient vraiment abimées. L'avantage de la midget quand tu retires les ailes AV et que tu arrives à la coque, la coque est très simple car ce ne sont pratiquement que des panneau plat sur la moitié AV. J'ai regardé ton lien pour la coque refabriquée et elle est légèrement modifié par rapport à la coque originale sur les garde boue AV ainsi que sur les A panel ou on fixe les montants de parebrise. Dans notre cas on va refaire la coque car c'est pas dans notre budget une coque neuve. Par contre une coque neuve de midget est bien moins cher qu'une coque neuve de mini (50à 60% moins chere)