steph1293

Une rotule de suspension tu peux réparer au bord de la route (pas sur la bande d'arret d'urgence de l'autoroute biensur). Tu peux te dépanner pour rejoindre l'IMM et ensuite réparer proprement et au calme une fois à destination.

Perso je prendrais une bobine, une jeu de bougie, 1 jeu de roulement de roue, 1 joint de culasse (mais là c'est vraiment mauvais signe s'il est sorti du sac), une rotue de suspension AV (inf + sup), des vis platinées et un condensateur, de l'huile et du liquide de refroidissement. A la rigueur si tu as un allumeur en stock ça peut toujours dépanner Normalement avec ça tu peux partir en convoi sans crainte.

ah oui quand même 60kg ça commence à faire pas mal de poids en plus.

une astuce pour pas les chercher après, je les remets aussitot tout démonter dans leurs filetage respectif (ça permet aussi de faire des prises pour promener la boite ou le bloc)

tant que tu refais ton moteur, t'embête pas avec tes goujons remplace les par des neufs au remontage. pour les pignon de distri je les retire avec un extracteur à roulement à 2 branches (mais je l'ai pas en ce moment). En y allant doucement ça vient tout seul car c'est au niveau de la clavette que c'est un poil serré sans compter sur la vieille huile qui est resté incrustée.

ah mince j'ai commandé chez eux l'an dernier et plus de commande prévue Sinon super revendeur et de bon conseil.

un peu, j'aurais dit énormément

ça me parait vraiment peu. Car je serais très surpris que toutes les minis de France passent au CT que les années impaires. Est ce que les Austin ou Morris sont aussi classées?

pas dispo, je serais en pleine maçonnerie à la maison

t'embete pas vire tous les coussinets de bielle, ça vaut 70 euros chez WG donc c'est rien si tu veux te refaire un bon moteur. par contre pour remettre les bielles ensemble ce sera plus compliqué. Pour le chapeau de palier c'est très simple car un des 3 doit avoir 2 filetage sur le coté et c'est celui qui va coté ditri, ensuite celui qui va coté embrayage n'a pas les trous de vis centré et enfin celui du centré est symétrique mais surtout il a des usinage sur les cotés pour recevoir les cale de vilebrequin. pour le montage de nouveau coussinet, profite que ton vilo est demonté pour le controler, j'avais fait controler le mien rapidement chez WG (controle gratuit avec prise de mesure pour savoir à quelle cote le ré usiner). Quand tu aura l'état de ton vilo tu saura déjà si tu dois l'usiner ou s'il est dans les cotes. Tu peux réussir facilement à savoir quels coussinets étaient sur la meme bielle en regardant les marque d'usure par contre s'il ne sont plus sur les chapeau de bielle tu ne saura pas remettre les chapeaux sur leur bielles respectives. Après si tu fais rectifier ton vilo tu peux mettre n'importe quelle bielle sur n'importe quelle position car il n'y a pas de bielle pour cylindre 1 par exemple chez les revendeurs. Seulement une seule ref chez les revendeurs pour les 4 bielles.

Sympa le 88, mon parrain en avait un aussi revendu il y a plus de 20 ans maintenant avec le 2,25L diesel

bel achat, comme dit Jean-Yves c'est plus dans les manoeuvres quand tu va beaucoup braquer que ça peux venir frotter entre le pneu et l'avant de l'aile. En appui c'est plutot si tes cones de suspension sont fatigués ou que la voiture est très rabaissée.

envoi faut compter 27 euros en colissimo. Je me suis fait livrer un vilo de 1275 pour MG midget depuis Tours pour ce prix par la poste (le vilo fait 12kg). Pour ton réalésage, il faut surtout voir de combien tu dois reprendre ton bloc au mini et après regarder pour la taille de piston au dessus. Les seuls chose qui vont changer c'est ta cylindrée et avec une cylindrée plus grosse tu auras un poil de couple en plus. Il me semble que les piston en +60 te donne une cylindrée de 1040cc

tu as un moteur chemisé car la grande majorité des moteur de mini sont usiné dans la fonte (pas de chemise) du coup je vois pas bien ou peux être le fameux petit rebord dont te parle ton mécano. Peux tu faire des photos du fameux redord pour qu'on comprenne où il se trouve? kilométrage du bloc pour avoir une idée?

pour les assurances, il y en a pleins en France (Axa, Clavel, MAAF,....) car ça va dépendre de pleins de chose. Après pour l'outillage, tu sembles déjà plus outiller que moi (j'ai juste un jeu de clé plate et un jeu de douile en pouce). Mais mis à part l'arrache embrayage (pas besoin de l'acheter on est plusieurs sur le forum à l'avoir) et le compresseur de cone tu n'as pas d'outillage trop particulier. Surtout si ton auto est quasi neuve

pour changer le pont, il fait sortir le moteur, désaccoupler la boite pour sortir les le pignon dans la boite et ensuite tout remonter en calant correctement le différentiel. chez un pro tu isques d'en avoir pour 1journée de main d'oeuvre (à la grosse).

pourtant ça se monte assez facilement avec de la corde (c'est comme ça que j'avais changer celui du van).

il doit bien y avoir quelqu'un du forum qui a déjà du le faire (perso j'ai tout viré et 'j'ai un compteur de vélo plus précis pour les rallyes d'orientation). Le plus chiant c'est d'accéder à la sortie de boite du compteur pour tout démonter (vraiment pas certain de pouvoir le faire avec le moteur dans la voiture) par contre ça doit être très rapide si tu le fait en même temps que le changement de pont vu que le moteur devra être sorti de la voiture.

toutes les minis ne sont pas équipé d'assistance de freinage du coup si celle qui t'intéresse n'en est pas équipé ce n'est pas surprenant que la pédale soit dure. Pour l'embrayage tu n'es pas forcer d'aller au fond pour changer de vitesse en roulant (avec mon embrayage complet neuf, une petite pression (2cm de course) sur la pédale suffit pour monter ou descendre une vitesse)

bah sur les site de revendeur comme Datch par exemple, tu trouve facilement le pignon plastique qui va en bas du cable par contre l'autre pignon qui est en acier je l'ai jamais vu en vente.

bienvenu, le pont 3:10 est un bon compromis pour que tu puisse encore faire de la voie rapide. pour les modifs il te faut le pignon et la couronne du pont (aucune idée des tarifs) et après il me semble que tu as uniquement besoin du pignon qui va au bout de ton cable de compteur car le second est une des pièces de la boite mais jamais vu d'annonce de mec qui en changeaient.

intéressant de voir que ton faisceau électrique passe par le haut car le mien cour le long de la traverse. Je vais regarder sur la mienne si je peux le passer de la même façon en prévision du passage au carbu Weber.

ah je suis pas le seul à rouler sans cable de compteur (il passe pas avec le HIF 44 et le filtre camembert sur la mienne).

Après il faut se dire que les gros clubs ont souvent explosé pour en créer de plus petit (Esprit mini team dont je faisais parti avant a été créé par un petit groupe du Club Mini France qui n'était plus en accord avec le bureau du club). Après je pense qu'il est plus simple d'avoir un petit club car tu y retrouves des personnes cherchant les mêmes choses. Dans le club Esprit mini on est monté à plus de 100 ou 150 membres. On organisait 3 ou 4 rallyes par an (entre 50 et 100 minis à chaque fois) et plusieurs journées circuits par an (dont 1 weekend complet à Folembray). Le club a bien marché jusqu'à ce que l'on souhaite remercier les personnes qui organisaient les journées pistes (passer 2 jours sous la pluie au bord de la piste avec juste un Kway c'est pas toujours drole). Les divergences entre ceux voulant faire de la piste et ceux voulant faire uniquement de la rando a fait craqué le bureau qui ont tout laissé tombé. Après le pb en France c'est l'entente entre les divers club car Esprit Mini team avait monté un dossier pour organiser un IMM au Mans en 2010 mais les autres clubs préferaient se tirer dans les pattes plutot que de s'entraider pour monter un beau projet national (on avait plus de soutien des anglais que des français). Je pense qu'il vaut mieux un petit club dynamique qu'un gros club où personne n'arrive à se mettre d'accord sur des sorties.

A Angouleme il y avait 2 organisations pour organiser le meeting. Il me semble que la mairie a demander à ce que l'organisation soit faite par les 2 organisateur et non un seul. Après pas mal de discussions les 2 organisateurs n'ont pas réussi à se mettre d'accord et l'un des 2 c'est retiré. Ce n'est pas la mairie directement qui va gérer l'évènement.