steph1293

oui en même temps ça pas plus compliqué qu'une mini et toute la partie AV de la coque est boulonnée

Premier weekend de boulot sur la midget, on a bien avancé: Tout l'avant de la midget est retiré. Il faudra remplacer la face avant qui est complètement tordu et le pièce de rechange que l'on a est déjà très malade. Le retrait des ailes AV a permis de découvrir une prise d'air pour les pieds des passagers mais c'est pas d'époque Le faisceau complet est sorti ainsi que le tableau de bord Bilan du weekend, le voiture est presque prête pour aller voir des carrossiers. Le weekend prochain on va pouvoir sortir le moteur et la boite de vitesse pour nettoyer tout le compartiment au Karcher et finir de démonter le circuit d'essence, de frein et ce qui passe dans le tunnel. Maintenant place aux commandes des pièces (faut profiter un peu du black friday).

pas mal de boulot mais la partie mécanique est plutot en bon état. Tout se démonte assez bien. Par contre il va y avoir du boulot en carrosserie car certains points sont rouillés ou troués plus précisément. Va falloir faire le tour des carrossiers pour voir avec eux la préparation de la caisse (travail de soudure et de remplacement d'élément de carrosserie) et trouver des solutions pour réduire la facture comme faire nous même tout le travail de ponçage (c'est le plus chiant et le plus long à faire). Le top serait de faire le ponçage pendant l'été prochain.

Celle de la vidéo est bien plus récente car la notre n'a pas de poignée de porte extérieur, les vitre ne descendent pas dans la porte, tu les démontes pour ouvrir la fenetre en grand et pleins d'autre petits détails.

Oui la voiture est très sympa, j'ai quelques souvenirs de l'époque où mes parents m'emmenais à la maternelle dedans. Elle est entièrement d'origine même si il y a un petit mélange avec quelques pièces de healey sprite (calandre par exemple) et le moteur qui est un 1275 car le 1098 est mort avant bien avant ma naissance car lors de l'achat il avait acheté le MG et une sprite au vendeur (il vendait le lot avec la sprite pour pièces). Pour le remontage la seul modif que l'on va faire c'est la ligne d'échappement car on va passer sur un collecteur maniflow (et virer le collecteur fonte que me plait pas) avec une belle ligne (surement inox car pour le moment c'est la seule que j'ai trouvé pour monter sur le collecteur). Elle va conserver ses jantes tôles et on va regarder pour rafraîchir les enjoliveurs.

Bienvenu

on va faire un max de démontage ce weekend pour faire une grosse commande le 25 novembre (black friday chez les anglais) pour avoir un max de pièces rapidement.

Ca va le faire On va attaquer le démontage complet pour lister toutes les pièces à remplacer (pas besoin de toucher au moteur, juste une remise en route pour lui) et avec la cagnotte qu l'on a reçu ça va être génial.

De quoi s'occuper en attendant de reconstruire un moteur pour la mini et de pouvoir attaquer mes autres projets de restaurations qui dorment dans les garages

L'histoire de cette auto dans la famille commence à la fin des années 70. Il s'agit de la première auto de collection acquise par notre père. Il y a maintenant 1 an, on se posait la question sur ce qu'on allait lui organiser pour ses 60 ans. La décision fut prise très rapidement, lui restaurer sa midget pour qu'il puisse à nouveau en profiter après plus de 20 ans sans s'en servir (malgré une petite remise en route rapide en 2004 pour faire le tour du village). Après 1 an de recherche et une cagnotte organisée avec les amis, nous voilà le 12 Novembre pour un anniversaire surprise. Les cadeaux commencent sous forme de devinette avec quelques pièces (roulement, joints divers, collecteur d'échappement et amortisseurs) pour trouver le cadeau principal (les photos viendront plus tard) avant de lui montrer son auto déjà chargée pour de nouvelles aventures. [size=14]Aujourd'hui la voiture est arrivée dans le sud et nous allons pouvoir attaquer la restauration de la voiture dès le weekend prochain. à l'arrivée à la maison: et la voici dans son box privé après une petite séance de lavage pour retirer l'accumulation des années: C'est parti on attaque le chantier dans la semaine , il nous faudra trouver un carrossier pour s'occuper de la caisse (carrossier c'est un vrai métier on ne s'improvise pas carrossier comme çà surtout quand il s'agit de reconstruire une aile avant à partir de 2 ailes) et la démonter intégralement pour la refaire. Suite au prochain épisode[/size]

je pense que tu ne peux en effet pas réalésé un bloc 998 en 1275 sinon les mec prendrais des 998 d'occasion pour les passer en 1275 plutôt que de galérer à trouver des 1275 pour les préparer ensuite.

à peu près

oui mais elle ne fait que dans les motos

oui le plus chiant sera le calage en latéral du vilo (bon j'ai pas encore su démonter la distri de l'AAC)

oui mais c'est simple à faire, il suffit juste de faire un chèque donc pas trop technique

le moteur a environ 17000km (plusieurs changement de compteur du coup pas évident de connaitre le kilométrage existant) mais plusieurs journées pistes dont une avec du déjaugeage. Non mon mécano perso a regardé les pistons et l'ovalisation des cylindres et tous est OK selon elle donc on met une segmentation neuve. Là je me renseigne pour le montage d'une distri avec chaine double pour voir les modifs à faire sur le carter de distri pour que ça passe car ça semble assez juste.

Oui je vais savoir exactement ce qu'il y aura dans mon moteur. Bilan de ma visite chez WG, mon vilo était déjà rectifié en +0,10mm et il va falloir le reprendre en +0,20 car les manetons sont ovalisés et sur les cylindres qui me posent problème, les cotes sont hors tolérance (environ 0,06mm en dessous de la tolerance mini). Pour eux l'aac ne semble pas si mal que ça, c'est le traitement de nitruration qui est en train de disparaitre mais j'ai comparé avec l'aac de mon ancien 998 qui est chez mes parents et l'aac du 998 avec ses 140000km semble en meilleur état que celui du 1293. Du coup le vilo sera rectifié par WG et je me fournirais chez eux pour les coussinets. Pour l'aac je vais acheter un kit chez Swiftune pour un sw10 avec distri réglable, poussoir neuf, pompe à huile adaptée. On repart sur de bon matériel pour viser un moteur fiable même si ça va réduire pas mal les sorties initialement prévues pour l'an prochain histoire de remonter un bon moteur et de le roder correctement ava,t de regarder au montage d'un Weber 40 dessous (tout est en stock, il faudra surtout faire le setup du carbu avec réglage chez WG)

Ca fait aussi parti du jeu quand tu va sur piste et que tu tires sur le moteurs (toujours à plus de 5000tr pendant près de 300km dans la journée ça fatigue).. Disons que je préfère ne pas avoir roulé de ma journée que d'exploser le moteur en piste et que quelqu'un se sorte à cause de moi. Pour cette journée on avait inscrit 3 voiture avec mes frangins (1 alfasud sprind et une Sunbeam 1600ti) et une seule auto aura tenu la journée malgré des freins peu endurant car la Sprint a aussi coulé une cielle mais plus violemment que moi car lui on entend le moteur claquer alors que la mini tourne parfaitement rond. Elle a tourné 15 minutes hier matin pour la faire chauffer avant la vidange sans le moindre bruit suspect.

non disons qu'avant le démontage on savait que la segmentation était HS mais y a plus de dégât. Disons que les crachats d'huile par le reniflard nous ont arrêté à temps pour ne pas descendre le vilo. demain matin je fais une halte chez WG pour faire inspecter le vilo et l'AAC pour avoir leur avis. mais je pense que l'AAC va dégagé et sera remplacé par un sw10. J'espère juste que le vilo n'aura pas besoin d'être retouché comme ça WG me commandera les bons coussinets.

Bon après une journée circuit à Magny Cours pour le moins ratée,à peine 2 sessions de 20 minutes le matin avant de jeter l'éponge car le moteur ressortait 1L d'huile en à peine plus de 15km en piste. On a attaqué le démontage du moteur pour trouver la source du problème (on pistait une segmentation HS). Résultat de la soirée de démontage on compte 2 coussinets de bielle HS, une segmentation bien HS (tous les racleurs ont dégagés), des marques sur les coussinets qui nous font penser à une limaille qui pourrait aussi être passer dans la pompe à huile (donc à vérifier si la pompe n'est pas morte aussi). Et enfin le vilo qui a des marques étranges sur les cames. Du coup mercredi je pars en weekend avec mon moteur dans le coffre pour faire une halte chez WG pour avoir leur avis sur les manetons du vilo (pour commander les bons coussinets) et sur l'AAC. L'hiver va être très occupé.

pour info la voiture n'a jamais été vendu au rassemblement des Addicts. Elle était encore sur lbc en septembre. Il n'arrive pas à s'en débarrasser avec leur prix de bobo parisien

ok je savais pas pour l'huile dans la crémaillère

huile dans la crémaillère? Perso jamais rien mis et si tu l'as ouverte j'aurais plutot remis de la graisse genre graisse à roulement.

il est peut être bien sale aussi. un bon nettoyage ne lui fera pas de mal. Pour ton démarreur regarde si ton problème n'est pas juste du à des charbons usés. C'est simple à remplacer et ça coute à peine 15 euros de mémoire en pièce contre 120 ou 140 euros un démarreur (si je me souviens des tarifsque j'avais vu sur le net)

il faut te dire qe le boulot de carrosserie est la partie la plus ingrate de la restauration de ta voiture. Le reste devrait être beaucoup plus simple.