steph1293

je me lance: départ vers 9h-9h30 roulage jusque 12h-12h30 pause 1h-1h30 maxi roulage de 14h à 17h Ca permet de voir pas mal de chose. des questions sur ce que l'on peut voir ou croiser au bord de la route permet aussi de découvrir un peu plus la région (de jeux par exemple pendant la pause de midi ça peut être amusant) Roadbook fléché métré est assez simple de prise en main pour les "novices" et au fur et à mesure des rallyes un roadbook un peu plus compliqué avec fléché allemand, ou autre systèmes de roadbook (j'ai fait un rallye en 2013 à Nancy ou sur 2 jours on avait 9 types de roadbook différents suivant les épreuves de la journée donc y a du choix pour monter doucement en difficulté). Par contre si on fait une partie de roadbook un peu plus difficileil faut prévoir un roadbook simple de secours pour les personnes n'y arrivant pas. Après plutot le dimanche pour nous (pas simple quand on bosse le samedi). Après il faut bien voir que faire un roadbook ça demande énormément de temps pour l'écrire mais aussi pour faire les répérage (les seuls que j'ai fait faisaient environ 120km sur une journéee mais j'ai du approcher les 600km de répérage à chaque fois pour vérifier quil n'y est pas dd'erreur ou des grosse difficulté).

Alors la BO ou le pickup sont ils plus rapide que la Mini de WG sur un tour ?

oui je te comprend (même si je n'ai encore jamais fait de carrosserie vu que je sais même pas soudé) j'ai 3 autos au garage qui attendent les travaux de carrosserie dont mon break.

pour faire de la carrosserie il faut vraiment privilégier de la pièce d'origine car ça s'ajuste tout seul contrairement au pièce adaptable (qui sont moins cher mais ce n'est pas par hasard)

Si tes toles neuves sont des pièces adaptable et non des origines c'est normal que tu galère car il y a énormément de travail à faire pour leur donner les vraie forme d'une tole d'origine.

Merci pour les chronos du Maxi1000 à Nogaro comme ça si jamais je m'inscris pour une journée piste je sais déjà que je peux me mettre dans le groupe >1'52 au tour

je ponce avec des disque en résine sur la perceuse mais je passe pas d'eau dessus uniquement des chiffon sec voir un coup de soufflette. Si tu mets de l'eau ça va rouiller dans l'heure

je restaure une autre auto que la mini et honnetement j'ai du passer 20h à poncer le toit pour revenir à la tôle à nue. J'ai du faire la moitié de l'auto (juste l'extérieur) en 150h et j'ai encore tout l'intérieur à poncer pour tout ramener à la tole nue. C'est extrêment long et poussiéreux

après il me semble qu'en fonction de l'arbre à came qut tu mets ainsi que la rampe de culbuteur il est peut être possible de ne pas faire les usinages (mais ça dépasse mon niveau de connaissance car je n'ai jamais fait ce genre de montage)

ça se fait beaucoup pour gagner un peu de puissance pour moins cher qu'une grosse prépa par contre fau usiner le bloc sinon tes soupapes vont taper. La prépa que tu veux faire est en gros les prépas des premières mini qui roulaient en Maxi1000 (y a 25 ans).

Oui beaucoup de monde le cherche ce réservoir droit pour pas cher et tous ceux qui en possède un le garde précieusement pour leur futures resto de voiture.

intéressant, mais pas dispo le samedi comme à chaque fois

oui un certain charme (si tu veux j'en ai 2 tordu par la traverse du tablier du van). Passage au HIF car je descendais 1 carbu toute les 2 journée piste ar il venait taper la traverse (à peine 1mm de jeu entre la traverse et le fond du puit). Avec le HIF c'est passé à 3mm (mais il est plus costaud en bas).

avec un simple carbu ça marche très bien aussi. Vive le simple HIF44

^^ ah oui quand même

après avec les waber ça dépebnd du réglage je connais un mec sur paris qui roule avec un Weber 45 sur un 1380 et sur route il a une config d'environ 85cv et il a une conso de 8L/100 (je suis pas mieux avec mon HIF44) et puis quand il arrive sur les circuit il remplace ses gicleurs par un autre jeu et là il se retrouve avec 120cv mais une conso proche des 15L

non c'est pas grave, tu as juste le l'interrupteur qui te permet de tester tes freins qui n'est pas opérationnel. Sur les plus ancienne on a pas ces fils sur le bocal et ça n'empêche pas de rouler

pas dispo mais ça devrait être sympa a regarder dans le premier secteur après le départ

ça ressemble à des papillons classic de moto. Les injections guillotines sur une auto de route faut surtout pas car ça demande énormément d'entretien qui que le système reste étanche. Si ça peut te rassurer je passe mes journées entière à développer des boitier papillon pour l'injection et mes collègues autour en font la mise au point avec les moteurs et pourtant je ne veux surtout pas d'électronique dans mes voiture (mon break pour tracter la plateau porte voiture pour la mini est en injection car j'ai rien trouvé en V6 essence avec carbu qui me plaisait en étant dans mon budget et capable de tracter 1300kg)

perso y a bien trop de fil pour mettre ça dans une de mes voiture (moins y a d'électronique mieux c'est. Déjà qu'avec mon allumeur électronique je trouve que c'est déjà trop d'électronique pour une voiture)

bienvenu

oui faut qu'on regarde en septembre quand on peut se faire ça. normalement dispo les weekends du 10 et 11 Sept. ainsi que les 2 suivants (17-18 et 24-25) mais après faut préparer la sorite piste à Magny Cours

ok perso vivement cet hiver on va passer avec un Weber 40 sur le 1293 et après on arretera de préparer le van. bien assez performant.

mais du coup tu conserve ta culasse ou tu dois aussi la remplacer par une culasse avec les trous pour les injecteurs?

ok